高速公路路基填筑的施工技術(shù)

【摘 要】 由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，致使高速公路規(guī)模也不斷增加，城市相互間的交通聯(lián)系變得更為方便快捷，推動(dòng)了城市現(xiàn)代化的發(fā)展。基于此，本文結(jié)合實(shí)例對(duì)高速公路路基填筑的施工技術(shù)作闡述。

【關(guān)鍵詞】 高速公路工程；路基填筑；施工技術(shù)

高速公路在進(jìn)行施工時(shí)，路基填筑是否做好對(duì)高速公路的整體施工質(zhì)量有決定作用，因此務(wù)必要嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)范開展施工，只有如此才能提高施工質(zhì)量，給路基填筑施工積累豐富的經(jīng)驗(yàn)。

1 實(shí)例概況

某高速公路全線都選擇四車道標(biāo)準(zhǔn)，該高速公路路基為28 m寬。其合同段部位的路基填筑了將近592875 m3的土石方，該段交通便捷，不過為了防止施工運(yùn)輸受阻，保證交通正常運(yùn)行，按照實(shí)際情況全線設(shè)置了臨時(shí)便道，而且該臨時(shí)施工便道和原來(lái)道路之間彼此連接，施工過程中經(jīng)常對(duì)便道進(jìn)行維護(hù)，滿足施工生產(chǎn)要求。

2 施工技術(shù)

2.1 施工準(zhǔn)備

（1）關(guān)于測(cè)量放樣：將中線恢復(fù)同時(shí)將邊線也放出；切實(shí)保證地質(zhì)調(diào)查以及土質(zhì)試驗(yàn)做到位；制定積極有效的路基防排水辦法；安排人員以及機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)；制定土方調(diào)配方案，規(guī)定施工次序。（2）關(guān)于清表：正式施工前一定要現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)以及補(bǔ)充圖紙要求以及監(jiān)理工程師給出的路基區(qū)域內(nèi)的所有障礙物以及設(shè)備設(shè)施的所在地以及場(chǎng)地清理的具體狀況，把結(jié)果交監(jiān)理工程師進(jìn)行審核；當(dāng)再次審核設(shè)計(jì)并確保路基放樣正確后，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地面的具體情況并其土質(zhì)條件根據(jù)施工規(guī)范結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì)要求清潔場(chǎng)地。（3）關(guān)于試驗(yàn)段施工方面：路堤填筑施工在正式開展前，要先選取一個(gè)不管是地質(zhì)條件還是斷面形式都非常典型的區(qū)段（其中長(zhǎng)度要在200m以上）當(dāng)做試驗(yàn)段。結(jié)合該合同段的相關(guān)條件，開展填筑試驗(yàn)施工。關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)，需要開展到可以很好的利用這一填料實(shí)現(xiàn)要求的壓實(shí)度后才能停止，試驗(yàn)過程中要注意做記錄，主要包括對(duì)材料松鋪厚（每層）及其含水量，壓實(shí)設(shè)備種類，碾壓快慢，次數(shù)以及步驟和組合方式等進(jìn)行的記錄。利用試驗(yàn)段施工，得出合理科學(xué)的壓實(shí)工藝參數(shù)及其流程。試驗(yàn)得出的結(jié)論需要監(jiān)理工程師審核通過后，才能當(dāng)做這一填料施工過程的依據(jù)。在施工過程中，填筑松鋪厚不能超過試驗(yàn)確定值比例的90%。

2.2 路基挖方

2.2.1 土方開挖

（1）把那些滿足該工程綠化條件的表土，按照計(jì)劃挖掘、傳送以及存放。對(duì)那些不能用作填料的，應(yīng)當(dāng)將其棄之并運(yùn)送到指定位置。（2）路塹開挖選擇這樣的施工方式，即“縱方向上分段、橫方向上分層、兩側(cè)一起進(jìn)行、以階梯形狀掘進(jìn)”，要合理安排掘進(jìn)工作面以及運(yùn)碴通道，力求實(shí)現(xiàn)挖掘，運(yùn)碴以及排水三者之間相互獨(dú)立，促使開挖順利開展。（3）在雨季時(shí)開挖路塹需要分層進(jìn)行開挖，每層都要進(jìn)行排水縱橫坡的設(shè)置。在挖方邊坡時(shí)需要順著坡面事先留下30cm厚，等到雨季結(jié)束后再將其整修直至設(shè)計(jì)坡度。關(guān)于以挖作填的那些挖方料需要挖、運(yùn)以及填同步進(jìn)行。（4）對(duì)雨季時(shí)的開挖路塹有一定要求，即需要超出路床設(shè)計(jì)標(biāo)高30～50cm才可以停止，與此同時(shí)還要在兩側(cè)部位挖排水溝。等到雨季結(jié)束后再將其挖至與路床設(shè)計(jì)標(biāo)高等同，最后再整平壓實(shí)。

2.2.2 石方開挖

（1）關(guān)于石方路塹開挖，需要結(jié)合巖石種類、節(jié)理發(fā)育以及風(fēng)化情況來(lái)選擇開挖方法。（2）需要對(duì)開挖點(diǎn)周圍進(jìn)行認(rèn)真查看，看是否存在重點(diǎn)保護(hù)物，空中纜線或者是地下管線等，如果存在，則一定要在使其安全的情況下實(shí)施化學(xué)爆破，務(wù)必要對(duì)爆破方案進(jìn)行嚴(yán)格控制，也可以選擇人工開鑿方式（需要付出很多）。（3）石方爆破選擇“從上部到下部安全可靠小平臺(tái)按照層次爆破的方式”進(jìn)行施工，選擇小型鑿眼機(jī)負(fù)責(zé)鑿眼（密孔距），導(dǎo)爆管不是電導(dǎo)爆網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行起爆，則要盡量使路塹邊坡多留一些孔，尤其對(duì)邊坡開挖要最大可能的選擇光面或者是預(yù)裂爆破，以使邊坡滿足設(shè)計(jì)規(guī)范，在開挖的邊坡上方禁止有松石或者是危石存在，凹突尺寸不能超過10CM，如果超過，應(yīng)選擇人工修鑿方式；邊坡上部各節(jié)碎落臺(tái)一定要根據(jù)設(shè)計(jì)圖要求盡可能做足，并將其修鑿平整，以穩(wěn)定加固巖體。對(duì)那些風(fēng)化巖體，為使邊坡更加穩(wěn)定，應(yīng)該先選擇預(yù)裂爆破，而后再通過人工進(jìn)行修鑿，開挖完成后邊坡防護(hù)務(wù)必要緊跟，以防巖體長(zhǎng)時(shí)間暴露而引起坍方事故。（4）參考設(shè)計(jì)圖隨時(shí)對(duì)開挖線進(jìn)行檢查，看其有沒有滿足開挖設(shè)計(jì)邊坡線，如果存在超挖或者是欠挖現(xiàn)象的要盡早改進(jìn)。（5）那些一次爆破沒有滿足路基填筑標(biāo)準(zhǔn)的大粒徑塊，需要實(shí)施再次爆破，也可以用破碎機(jī)將其破碎。

2.3 路基填筑

路基填筑方案選擇垂直方向上分段，橫方向上分層的方式進(jìn)行填筑，選擇機(jī)械施工，其中宕渣等只有在料場(chǎng)通過破碎機(jī)進(jìn)行破碎且滿足要求后才能送至路基實(shí)施填筑，不能送至填筑地段后選擇人工方式敲小。在路基開始施工前，通過各種施工方案進(jìn)行試驗(yàn)路段，評(píng)出最優(yōu)方案對(duì)全線施工進(jìn)行指導(dǎo)。

關(guān)于試驗(yàn)路段應(yīng)該選擇在那些不管是斷面形式還是地質(zhì)條件都非常典型的的地方，路段要求300m長(zhǎng)，機(jī)具以及材料均要等同于后續(xù)全線施工所涉及的材料以及機(jī)具，借助試驗(yàn)路段來(lái)得出各種機(jī)具壓實(shí)各種填料的含水量（最佳），合理的松鋪厚以及碾壓次數(shù)，科學(xué)的施工組織以及設(shè)備配置，松鋪厚根據(jù)30cm厚度試驗(yàn)。

這一標(biāo)段路基填筑屬于采取宕渣填方路基，在對(duì)路基進(jìn)行填筑前，首先需要確定路基填料（必須合格），若填料水分太多，那么當(dāng)攤鋪后，要先將其晾曬，等到水分為最佳含水量時(shí)再開展碾壓作業(yè)。路基填筑時(shí)，要按試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)、施工含水量等工藝參數(shù)進(jìn)行施工控制。路堤填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬于設(shè)計(jì)寬度50cm ，待路基完成后進(jìn)行刷坡，并采用縱向水平分層填筑壓實(shí)，壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度，路基邊部壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)時(shí)，可用推土機(jī)爬鏈壓實(shí)。填料運(yùn)至指定區(qū)域后，按布好的堆料間距卸料，采用推土機(jī)初平，檢測(cè)松鋪厚度合格后，用重型或超重型振動(dòng)壓路機(jī)，先輕型后重型碾壓，沿線路縱向進(jìn)行，第一遍應(yīng)不振動(dòng)靜壓，然后先慢后快，由弱振到強(qiáng)振，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度為止。碾壓過程中從路基兩側(cè)向開始逐漸向中間移動(dòng)，各段交接的地方要彼此重疊碾壓過程中，垂直方向上的搭接長(zhǎng)度應(yīng)在2.0m以上，順著路線垂直方向上不同行間的壓實(shí)重疊應(yīng)在0.4～0.5m以上。

2.4 路基整修

路堤根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高填筑結(jié)束后，要開展修整以及測(cè)量工作。將中線恢復(fù)，間隔20m安置一樁，對(duì)水平標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，得出修整高，設(shè)置路肩邊樁，同時(shí)進(jìn)行路拱的建造，最后再通過平碾壓路機(jī)將其碾壓一次，直到路基面光滑平整沒有浮土為止，水平方向上的排水坡滿足要求；關(guān)于細(xì)粒土邊坡，要按照路肩邊線樁，通過人工根據(jù)設(shè)計(jì)坡率進(jìn)行掛線將超填的地方清除，實(shí)施整修拍實(shí)。等到整修完成后，邊坡到達(dá)轉(zhuǎn)折的部分棱線清晰，直線部分平直以及變化部分圓順，坡面平順，而且壓實(shí)密度符合要求；整修主要有路基面的邊坡，排水橫坡以及平整度等方面，對(duì)路基進(jìn)行整修必須得依據(jù)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸開展，且要滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，就高速公路路基填筑工程而言，既要有可行的填料使用方案，又要對(duì)施工工序進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督和管理。施工有其自身的原則，務(wù)必要嚴(yán)格遵守，要對(duì)施工過程中出現(xiàn)的問題開展深入細(xì)致的分析，同時(shí)制定出積極有效的解決措施，只有如此才能保障施工質(zhì)量。

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