核電站用應急柴油發(fā)電機組安裝

摘要：巴基斯坦恰?，敹诤穗娬竟灿胁裼桶l(fā)電機組三臺，分為A、B、C三個通道。其中A、B通道為EEG應急柴油發(fā)電機組，C通道為AAC（Alternate AC）電源柴油發(fā)電機組，本文通過實踐研究總結，主要對巴基斯坦恰希瑪二期核電站應急柴油發(fā)電機組吊裝運輸、安裝、油沖洗、試車工作進行論述。詳細描述了柴油機廠房B通道應急柴油發(fā)電機組從吊裝運輸?shù)桨惭b試車結束的施工步驟，并總結描述了重要部位的注意事項和安裝要求?？梢宰鳛橐院箢愃频臋C械設備吊裝運輸和安裝工作的借鑒和參考。

關鍵詞：應急柴油發(fā)電機組、運輸平臺、工字鋼軌道、減震裝置

工程概況：

EEG系統(tǒng)應急柴油發(fā)電機組，由陜西柴油機重工有限公司提供成套設備， 外形尺寸： 9455×2600×3492mm，設備整體供貨，機組總重65噸，為核安全3級，質(zhì)保QA2級設備。

應急柴油發(fā)電機組是獨立的廠內(nèi)應急電源系統(tǒng)，主要功能是在應急情況下（廠內(nèi)外電源全部喪失時）為電站的正常運行（6kV電力系統(tǒng)）及安全停堆提供可靠的電源為核島供電，10秒內(nèi)柴油發(fā)電機就能達到額定轉速和額定電壓，確保反應堆安全停堆所必須的中壓設備安全運行，柴油發(fā)電機組及輔助系統(tǒng)主要包括：機組本體（12PA6B柴油機、發(fā)電機、蓋斯林格聯(lián)軸節(jié)、公共底座、減振裝置等）、燃油系統(tǒng)設備、冷卻水系統(tǒng)設備、潤滑油系統(tǒng)設備、壓空系統(tǒng)設備、進排氣系統(tǒng)設備、控制保護和儀表測量系統(tǒng)（全套電氣系統(tǒng)）。

安裝前的準備工作：

運輸平臺的鋪設

在每根箱型梁上鋪設2根I20a的工字鋼作為運輸軌道 ，用薄鐵片調(diào)整工字鋼軌道的前后高差，并用槽鋼將四根工字鋼軌道連接成整體。用同樣的方式在將軌道延伸至柴油機基礎端部。

檢查工字鋼軌道鋪設的水平和標高，使工字鋼軌道頂面的標高超過柴油發(fā)電機組基礎上預埋板及地腳螺栓的最高點。將φ89×8mm長3.4m的滾杠共20根放到工字鋼軌道上（經(jīng)過對滾杠受力計算得出，滾杠數(shù)量超過9根即可滿足使用要求，考慮設備較長，因此使用20根滾杠，其中包含4根交替用滾杠），滾動滾杠，使?jié)L杠在整個工字鋼軌道上順利滾動。

在箱型梁上表面放出柴油發(fā)電機組地腳螺栓安裝中心線的延長線，并依此放出減震裝置安裝就位后的側面邊線，以便應急柴油機水平運輸時位置監(jiān)測。

牽引系統(tǒng)設置完成并檢查合格

通過設備自重、軌道和滾杠及設備之間的摩擦系數(shù)計算得出設備運輸需要的牽引力為4.8t，故牽引裝置使用1只10t手拉葫蘆，以柴油機房內(nèi)的兩個門洞為錨固點固定。

基礎麻面處理

在預埋板安裝的位置，在每兩個地腳螺栓孔中間設置兩組調(diào)整墊鐵（每臺應急柴油發(fā)電機組共需要24組墊鐵），并對調(diào)整墊鐵位置的水泥面進行處理（鑿麻面），使墊鐵與基礎的接觸面≥75%。

應急柴油發(fā)電機組的基礎上分布22個地腳螺栓孔、10塊預埋板和12個減震裝置，見附圖2： 預埋板及地腳螺栓布置示意圖。首先基礎放線，檢查地腳螺栓孔的位置與圖紙位置相符。要保證預埋板安裝的精度，必須保證調(diào)整墊鐵在水泥基礎上位置的準確和水平并壓實（即水泥基礎麻面的處理工作）。每臺應急柴油發(fā)電機組需要處理24塊水泥基礎上調(diào)整墊鐵的位置。

附圖2： 預埋板及地腳螺栓布置示意圖

清理地腳螺栓孔中的雜物，并將地腳螺栓放置在地腳螺栓孔中。

將設備自帶的預埋板按照編號依次安裝在調(diào)整墊鐵上，通過調(diào)整墊鐵來調(diào)整預埋板的標高和水平，檢查并調(diào)整機組所有預埋板的水平度和標高差，保證預埋板中心高差≤1mm，且水平度偏差≤1mm/m。

將地腳螺栓穿過預埋板，套上墊圈和螺母，擰動螺母至螺栓頭距離螺母上表面約10mm（該工序也可在灌漿前進行調(diào)整）。

做好安裝完成的標記，不允許任何人去移動或者踩踏安裝完成的預埋板。必要時在安裝完成的預埋板周圍設置安全警戒線。

設備就位

通過兩根5t×6m的吊裝帶將牽引裝置掛在應急柴油發(fā)電機組發(fā)電機端兩側的吊耳上，緩慢收緊手拉葫蘆，并配合調(diào)整滾杠，使應急柴油發(fā)電機組緩慢向基礎移動，直至基礎上方就位位置。

當應急柴油發(fā)電機組移動到基礎上后，檢查位置偏差，并通過牽引裝置進行軸向位置調(diào)整，調(diào)整完畢后用斜墊鐵將滾杠與軌道之間塞緊，再通過架設千斤頂進行徑向位置調(diào)整，直到滿足安裝的位置要求。

拆除運輸工裝

在應急柴油發(fā)電機組四個吊耳正下方設置四臺32t的千斤頂，同一端的兩臺千斤頂同時頂升，千斤頂頂升后將工字鋼焊接成的四個臨時支承加在應急柴油發(fā)電機組公共底座與水泥基礎之間（不能設置在預埋板上），并用墊鐵組塞滿臨時支承與設備底座之間的間隙。用同樣的方法將設備另一端頂升后增加臨時支承，見附圖3：應急柴油發(fā)電機組千斤頂頂升示意圖。

設備找正

測量所有應急柴油發(fā)電機組減震裝置的高度，并且按照編號做好標記和記錄。

精確調(diào)整應急柴油發(fā)電機組減震裝置底板與預埋板之間的定位。將設備同一端的兩個千斤頂頂升后減薄臨時支承上的調(diào)整墊鐵組，再緩慢降低千斤頂使設備落在臨時支承上，用同樣的方法將設備另一端的高度降低。最終將設備的重量全部轉移到減震裝置上。

減震裝置承重24小時后，檢查所有減震裝置的高度，計算壓縮量，單排中各減震裝置的高度差小于3mm，兩排之間高度差小于3mm。如果超出可在減震裝置底面和預埋板之間加設備自帶的調(diào)整薄墊板。

待機組調(diào)整合格后，調(diào)整地腳螺栓的位置，對可操作位置的調(diào)整墊板進行點焊，并對基礎進行二次灌漿。

待灌漿一周后，檢查及調(diào)整設備縱橫安裝中心位置和減震裝置壓縮量等參數(shù)是否有變化，如果有變化超差可按照安裝調(diào)整中的方法進行再次的調(diào)整。

緊固地腳螺栓的螺母和鎖緊螺母。

應急柴油發(fā)電機組試車

檢查排氣系統(tǒng)連接完整，暢通

起動空氣壓縮機給啟動空氣瓶和超速保護空氣瓶充氣，使壓力分別達到設計要求，保證能夠6次起動柴油機而不需重新給啟動空氣瓶充氣。

關閉起動空氣閥以隔離空氣啟動系統(tǒng)，打開曲軸箱蓋，目視檢查曲軸箱內(nèi)清潔度。目視檢查柴油機軸承、曲柄軸承的潤滑部位潤滑正常。檢查柴油機軸承、凸輪軸軸承潤滑部位以及軸瓦底部有無漏油現(xiàn)象。

用盤車機構轉動柴油機，驗證各轉動部分無摩擦，并檢查柴油機內(nèi)部部件運轉情況，然后關閉曲軸箱蓋。

關閉壓力閥，檢查進氣閥和排氣閥運行正常。

脫開盤車機構與柴油機間的嚙合。

將發(fā)電機勵磁接觸器設定于打開狀態(tài)。

柴油機各主要潤滑點來油情況檢查

給發(fā)電機軸承注入潤滑油，并檢查所有連接部位無漏油現(xiàn)象，軸承油泵運行情況以及軸承溫度控制和顯示。

起動預供滑油泵，打開曲軸箱觀察孔蓋板、凸輪軸箱蓋板和缸蓋罩殼。

接上電動盤車機構，盤車檢查主軸承和活塞連桿組件的來油情況，若有異常不來油或來油過少必須仔細檢查原因。

檢查進/排氣、高壓油泵頂升裝置導筒、滾輪的來油情況，若有異常不來油或來油過少必須仔細檢查原因；

檢查機組機械輔助系統(tǒng)各控制閥門狀態(tài)應處于運行狀態(tài)

起動電加熱器和預熱循環(huán)泵，通過高溫水預熱潤滑油：柴油機滑油進口溫度39～51℃，柴油機高溫水溫度50～58℃。

試驗儀器

試驗用的各種測試設備、各輔助系統(tǒng)設備均應處于良好狀態(tài)；試驗所用設備和檢測儀表均應通過計量檢驗并有檢驗合格證，使用時檢驗合格證必須在有效期內(nèi)。

在排空燃油注入管線后，發(fā)出柴油機起動信號，同時開啟起動空氣閥，用空氣啟動系統(tǒng)起動柴油機，當柴油機正式點火起動后，立即停車，注意柴油機旋轉方向是否正確（應為順時針方向）。

由柴油機驅動的燃油泵將燃油供到燃油噴射泵。

由柴油機驅動的潤滑油泵抽取潤滑油服務油罐中的潤滑油，經(jīng)過滑油恒溫閥進入滑油熱交換器（控制油溫在51/60℃），再經(jīng)過機帶油封油濾器，最后供到柴油機汽缸用于潤滑和冷卻。

由柴油機驅動的高溫水加熱循環(huán)泵（出口P≥0.2MPa），將冷卻水送到缸套和汽缸頂蓋及渦輪增壓器的空壓機；用溫控閥來調(diào)節(jié)高溫水空氣冷卻器的出口溫度恒定在85℃，柴油機起動，空氣冷卻器風機起動，柴油機停車，風機停下；用高溫水膨脹罐調(diào)節(jié)冷卻水容積變化，且為防止冷卻水沸騰和蒸發(fā)，溫度保持在100℃以下。

由柴油機驅動的低溫水泵，將冷卻水供到渦輪增壓器后的冷卻器及潤滑油冷卻器；用溫控閥230VD調(diào)節(jié)低溫水空氣冷卻器的出口溫度控制在35/45℃間；柴油機起動，空氣冷卻器風機起動，柴油機停車，風機停下；用低溫水膨脹罐調(diào)節(jié)冷卻水容積變化。

打開調(diào)速齒輪箱門，檢查調(diào)速齒輪轉動有無異常。

在應急柴油機調(diào)試過程中，輔助設備存在很大問題，比如空壓機開啟運行噪音大（擰緊螺栓、并進行調(diào)整，噪音明顯減?。EG-B通道板框式油冷卻器泄露（擰緊螺栓）、壓空罐人孔漏氣（更換墊片，擰緊螺栓）、潤滑油泵機械密封泄露（更換機械密封）、空壓機下部漏油（擰緊螺栓，更換油，換油）、油冷卻器（水回路）漏水（擰緊管接頭）、發(fā)電機下潤滑油管處漏油檢查修復（更換墊片，擰緊螺栓），預熱潤滑泵振動大（預熱潤滑泵設計安裝在鋼結構上，柴油機振動帶動鋼結構振動，影響泵的對中，導致振動逐漸增大，我們重新對中2次，每次對中后，振動合格，但是運行一段時間，振動又變大，后經(jīng)設計出變更將預熱潤滑泵拆除，在地面上加工鋼結構基礎，并將預熱潤滑泵安裝在鋼結構基礎，并修改相應的管道）、啟動馬達不動作，造成啟動馬達管路安全閥起跳（閥門廠家到現(xiàn)場更換閥芯），柴油機試車前，空壓機前的減壓閥漏氣，無法啟動柴油機，更換新的減壓閥。

體會和建議

建議在水泥基礎制作的過程中，在安裝調(diào)整墊鐵的位置增加表面精加工的埋板，在安裝過程中，將調(diào)整墊鐵組直接安在埋板上，并用薄墊片對調(diào)整墊鐵組的水平進行調(diào)整，調(diào)整完畢將調(diào)整墊鐵組最下面的一塊平墊鐵與埋板及調(diào)整用薄墊片點焊固定，然后將設備帶來的預埋板安裝在調(diào)整墊鐵組上。在以后的施工過程中，遇到類似的安裝工作對基礎表面精度要求較高的設備，同樣可以使用在基礎制作時增加精加工的埋板，以方便后續(xù)的安裝工作。

柴油發(fā)電機組的調(diào)試因其整個調(diào)試時間較長、項目繁多，所以應根據(jù)現(xiàn)場實際，制定切實的調(diào)試計劃。

整個機組調(diào)試過程中，在每一項試驗前應認真做好檢查，各部門就調(diào)試事宜應與供貨商現(xiàn)場服務人員及時進行接觸。整個機組調(diào)試是一項多系統(tǒng)、多專業(yè)相結合的工作，各部門之間應統(tǒng)一指揮、密切配合。

廠房建立安全區(qū)，杜絕非調(diào)試人員地進入，調(diào)試時各種防護措施應及時到位，現(xiàn)場增加臨時輔助消防器材，操作人員應嚴格按照程序和廠家資料進行。并做好個人保護，為防止噪音對人體傷害，進入廠房需佩帶耳罩。

機組應避免使其在減速情況下負載，這樣容易導致壓力過高和損壞柴油機汽缸頂部的密封墊圈。

造成故障的原因通常是多方面因素造成的，不同故障表現(xiàn)出不同的現(xiàn)象，要排除故障，必須先查明故障的原因，在實踐中通過看、聽、摸、嗅等感覺，來發(fā)現(xiàn)柴油機異常的表現(xiàn)，從而發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，消除故障。判斷柴油機故障的一般原則是：結合結構、聯(lián)系原理、弄清現(xiàn)象、結合實際、從簡到繁、由表及里、按系分段、查找原因。

參考文獻：

《應急柴油發(fā)電機系統(tǒng)說明書》PC2-03-09-04

《應急柴油發(fā)電機組規(guī)范書》PC2-DG01-TA

《應急柴油發(fā)電機組制造交工報告》PC2-DG01-001-EH

C2項目EDG3400 6300應急機組性能調(diào)整試驗大綱

200噸吊機性能表