公路施工邊樁控制測(cè)量方法

【摘 要】 在進(jìn)行公路施工的過(guò)程當(dāng)中，公路自身的線(xiàn)形，一般受控于中樁，而與此同時(shí)，對(duì)于公路寬度的測(cè)量，一般是利用鋼尺，從中樁開(kāi)始向兩側(cè)進(jìn)行測(cè)量的工作。這種方式是一種利用人工的手段進(jìn)行路線(xiàn)掌握的方法，雖然存在一定的科學(xué)性，但隨著公路施工要求的提升，我們發(fā)現(xiàn)，這種方式在豎直方向所出現(xiàn)的誤差，十分容易引起公路線(xiàn)形和寬度出現(xiàn)問(wèn)題；而且，在施工過(guò)程當(dāng)中，由于機(jī)械破壞，中樁容易出現(xiàn)一定的問(wèn)題，因此不得不進(jìn)行重復(fù)測(cè)量的工作，使工作重復(fù)，因此，在公路施工當(dāng)中，可以利用邊樁控制路形和施工的計(jì)算公式和放樣方式，本文結(jié)合實(shí)際應(yīng)用的工作經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)公路施工邊樁控制測(cè)量方法能夠提高測(cè)量速度，且測(cè)量精度較高，特別適用于對(duì)于高等級(jí)公路進(jìn)行施工測(cè)量。

【關(guān)鍵詞】 公路線(xiàn)形；邊樁；基準(zhǔn)點(diǎn)；測(cè)量；坐標(biāo)

一、引言

在進(jìn)行公路施工的過(guò)程當(dāng)中，公路自身的線(xiàn)形，一般受控于中樁，而與此同時(shí)，對(duì)于公路寬度的測(cè)量，一般是利用鋼尺，從中樁開(kāi)始向兩側(cè)進(jìn)行測(cè)量的工作。尤其是在公路自身的曲線(xiàn)段，通過(guò)人工的方式，往往無(wú)法精確地掌握切、法線(xiàn)方向，使寬度及邊側(cè)線(xiàn)形產(chǎn)生誤差，如果結(jié)果嚴(yán)重，往往難以解決，使工程質(zhì)量受到巨大的影響，因此，用中樁控制線(xiàn)形存在一定的問(wèn)題。

而與此同時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路的施工，尤其是高等級(jí)公路的施工對(duì)于機(jī)械化施工的水平有著越來(lái)越高的要求，使得中樁不容易受到保護(hù)，因此，測(cè)量人員必須層層放線(xiàn)，造成施工工作量提高，影響了施工的工作效率和工程進(jìn)度。尤其是在結(jié)構(gòu)物施工過(guò)程當(dāng)中，利用中樁控制線(xiàn)形往往不夠完美，直線(xiàn)段不順直、曲線(xiàn)段不圓滑。而隨著全站儀在測(cè)量中的廣泛應(yīng)用，一般是先計(jì)算出各邊樁對(duì)于基準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)確坐標(biāo)，接著進(jìn)行施工放樣，從而有效地提高則邊樁精度。而且在施工中我們發(fā)現(xiàn)，邊樁很難被相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備破壞，所以，運(yùn)用邊樁也可以較快對(duì)中樁進(jìn)行恢復(fù)，節(jié)省施工時(shí)間，所以，本文主要介紹邊樁計(jì)算方法和施工放樣方法。

二、直線(xiàn)段邊樁計(jì)算方法簡(jiǎn)析

三、圓曲線(xiàn)邊樁坐標(biāo)計(jì)算的方法

3 緩和曲線(xiàn)段邊樁坐標(biāo)計(jì)算淺析

五、帶緩和曲線(xiàn)的圓曲線(xiàn)邊樁計(jì)算簡(jiǎn)析

若原設(shè)計(jì)當(dāng)中有大地坐標(biāo)，則結(jié)合坐標(biāo)，計(jì)算出E的方位角和坐標(biāo)即可。

六、結(jié)語(yǔ)

在進(jìn)行邊樁點(diǎn)坐標(biāo)，而且用相應(yīng)的設(shè)備測(cè)量出邊樁的位置之后，我們發(fā)現(xiàn)，這種方法的最大優(yōu)點(diǎn)，是所獲得的邊樁點(diǎn)位置比較準(zhǔn)確，從而大大減少了測(cè)量中的種種誤差，從根本上保證公路施工的質(zhì)量，而隨著科技的發(fā)展，許多企業(yè)選擇編程的方式，進(jìn)行計(jì)算，尤其是高級(jí)別公路當(dāng)中，這種方法可以減少各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的誤差，減少測(cè)量人員勞動(dòng)量，因此，這種方法可以在公路施工當(dāng)中得到廣泛地推廣和運(yùn)用。

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