城市軌道交通設(shè)備安裝應(yīng)注意的問題探究

【摘 要】 我國人口眾多，土地資源緊張，隨著城市化進(jìn)程的加快，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市人口將更趨于高度集中，優(yōu)先發(fā)展公共交通勢在必行，而這一政策必然導(dǎo)致城市軌道交通規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市軌道交通網(wǎng)的形成。城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化水平提高后，設(shè)備的技術(shù)水平及城市軌道交通設(shè)施的建設(shè)運(yùn)行水平也得到了提高，而設(shè)備價格和城市軌道交通設(shè)施建設(shè)投資、運(yùn)行費(fèi)用大幅度降低。本文就城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)安裝注意的問題做了探究，并重點(diǎn)研究了城市軌道交通信號系統(tǒng)的現(xiàn)狀，以及安裝應(yīng)注意的問題。

【關(guān)鍵詞】軌道交通 信號系統(tǒng) 設(shè)備安裝

1 引言

近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國城市軌道交通建設(shè)也進(jìn)入了高速發(fā)展期。各直轄市和許多人口眾多的大城市都做出了自己的城市軌道交通規(guī)劃并正在逐步付諸實施。城市軌道交通包含了通常所說的地鐵、輕軌、市郊鐵路、獨(dú)軌（或有軌）電車和磁懸浮系統(tǒng)等。城市軌道交通設(shè)施運(yùn)營、維護(hù)所需的各類機(jī)電設(shè)備通稱城市軌道交通設(shè)備，主要包括車輛、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)及維修養(yǎng)護(hù)設(shè)備等。

2 城市軌道交通信號系統(tǒng)

城市軌道交通信號系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全，實現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行現(xiàn)代化，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備。城市軌道交通信號系統(tǒng)通常由列車自動控制系統(tǒng) （Automatic Train Control，簡稱 ATC）組成，ATC系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng)：列車自動監(jiān)控系統(tǒng) （Automatic Train Super vision，簡稱 ATS）、列車 自動防護(hù)子系統(tǒng) （Automatic Train Protection，簡稱 ATP）、列車 自動運(yùn)行系統(tǒng) （Automatic Train Operation，簡稱 ATO）。三個子系統(tǒng)通過信息交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 閉環(huán)系統(tǒng)，實現(xiàn)地面控制與車上控制結(jié)合、現(xiàn)地控制與中央控制結(jié)合，構(gòu)成一個以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車指揮、運(yùn)行調(diào)整以及列車駕駛自動化等功能為一體的列車 自動控制系統(tǒng)。

2.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)現(xiàn)狀和存在的問題

（1）國內(nèi)各大城市軌道交通信號系統(tǒng)制式，無論是固定閉塞、準(zhǔn)移動閉塞還是移動閉塞，這一點(diǎn)與我國城市軌道交通發(fā)展迅速而信號系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展緩慢有關(guān)。當(dāng)然，城市軌道交通指揮系統(tǒng)要求具備較完善的功能也許是另外一個原因。

（2）各地城市軌道交通系統(tǒng)在制式選型上正在從固定閉塞向準(zhǔn)移動閉塞和移動閉塞過渡。這種趨勢在上海、廣州兩市的軌道交通建設(shè)中表現(xiàn)得尤其明顯。

（3）同一城市的各條線路信號系統(tǒng)制式不盡相同，同時，由于地鐵建設(shè)的投資大，周期長及招投標(biāo)法的約束，便形成了目前同一城市不同線路的信號制式不同.

2.2 城市軌道交通信號系統(tǒng)安裝

2.2.1 室外設(shè)備安裝

（1）電纜線路施工

電纜線路施工是整個系統(tǒng)的控制工程，它主要包括電纜支架施工、接地扁鋼施工、電纜敷設(shè)。電纜支架共五層，通信信號系統(tǒng)合用。站內(nèi)采用矩形，區(qū)間采用弧形、矩形。施工注意事項：弧形支架進(jìn)行制作時一定要先對隧道內(nèi)弧度進(jìn)行實地測量，以便生產(chǎn)出的產(chǎn)品和實際相符合；定測時和接觸網(wǎng)專業(yè)聯(lián)系定測出接觸網(wǎng)墜拓的位置，此地段需制作特殊支架，以免影響墜拓安裝；電纜長度定測時，考慮附加量時要注意地鐵與國鐵的區(qū)別，相對要少的多，否則會造成電纜浪費(fèi)。

（2）轉(zhuǎn)轍裝置

正線轉(zhuǎn)轍裝置采用 ZD6.E，J雙機(jī)牽引方式，由于地鐵空間的限制，安裝裝置長基礎(chǔ)角鋼在鋪軌單位整體道床施工時同步放置 ，根據(jù)道岔轉(zhuǎn)轍裝置安裝圖紙，仔細(xì)核對預(yù)留槽位置、尺寸是否合適，長角鋼采用先放置后打眼的辦法，其他施工技術(shù)同大鐵。

（3）軌旁設(shè)備

（4）環(huán)線施工

環(huán)線包括 TWC環(huán)線及 CL環(huán)線。TWC環(huán)線用于站臺區(qū)、CL環(huán)線用于道岔區(qū)，TWC環(huán)線主要向機(jī)車傳輸車號、長度、顯示等相關(guān)信息，TWC環(huán)線安裝時要注意在進(jìn)入 CU處要對絞 9圈，并留有一定富余量 ，以便細(xì)調(diào)。

（5）緊急停車

按鈕緊急停車按鈕每站 4個，安裝在上下行線站臺樓梯 口墻壁上，其安裝高度都為 l600mm，安裝時要安裝牢固，不得偏斜。緊急按鈕箱安裝之前，需要同土建、裝修單位協(xié)調(diào)，在站臺裝修的過程中在按鈕箱安裝處預(yù)留孔洞和預(yù)埋電纜穿線鋼管，在裝修到緊急按鈕箱位置時，同土建、裝修單位一起將緊急按鈕箱和周圍的裝修一起完成安裝工作。

（6）發(fā)車表示器

發(fā)車表示器每站 4個，安裝在站臺或者隧道壁上 ，其安裝支架需特制加工，方向與站臺沿線垂直。

（7）均回流線施工

地鐵列車牽引系統(tǒng)多采用直流牽引，工作電流大，回流 電流大。均流線主要是平衡上下行線回流，回流線主要是直流回流統(tǒng)過匯流板到供電所。所有均回流線采用 253平方銅線 1O根并行 ，通過線環(huán)一端連接到信號 I棒匯流板，另一端連到供電專業(yè)的匯流排上。均回流線施工前要做好和供電專業(yè) 的聯(lián)系，確定兩專業(yè)間的接 口位置 ，盡量縮短兩者間距。

（8）信號機(jī)施工

地鐵信號機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)根據(jù)現(xiàn)場實際情況要制作特殊基礎(chǔ) ，信號機(jī)安裝分隧道內(nèi)、站 臺上 、站內(nèi)兩側(cè)壁上，安裝時要注意位置是否影響顯示，且信號機(jī)的建筑接近界限應(yīng)符合工程要求。

2.2.2 室內(nèi)設(shè)備安裝

室內(nèi)設(shè)備主要有 EN分線柜、TK50周工頻軌道電路柜、TM 音頻軌道 電路柜 、MT軌道聯(lián)鎖柜、MI微機(jī)聯(lián)鎖柜、TWC車地通信柜、NVLE非安全邏輯模擬柜、CM 通信柜、VI安全繼電器柜、PL24V 電源分配柜、PV12V 電源分配柜、PM 混合電源分配柜、PSW 道岔電源分配柜、CAB電源屏、SCC車站控制計算機(jī) 、智能模塊化電源屏。

機(jī)柜安裝時要制作底座，可以先安裝機(jī)柜，后鋪防靜電地板，每個機(jī)柜單獨(dú)引一根接地線至接地板上。室外 電纜引入到電纜間至分線盤 時，要注意上下行電纜分開，不得交叉 ，因電纜較多，電纜間要放置專用電纜架，每根 電纜掛上銘牌。

3 結(jié)論

城市軌道交通信號系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全，實現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行現(xiàn)代化，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備。因此，城市軌道交通信號系統(tǒng)的安全順利安裝對交通安全的影響意義深遠(yuǎn)。

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