對(duì)公路施工測(cè)量的相關(guān)探討

【摘 要】 本文首先介紹了工程施工測(cè)量的目的與內(nèi)容及在公路工程中的重要性，其次主要介紹了公路施工前準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作和施工中的工作內(nèi)容及應(yīng)注意事項(xiàng)，希望通過(guò)本文能夠提高大家的施工測(cè)量水準(zhǔn)和工程質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】 工程施工，測(cè)量，平面控制，水準(zhǔn)放樣

1、工程施工測(cè)量的目的與內(nèi)容

施工測(cè)量的目的是將圖紙上設(shè)計(jì)的建筑物的平面位置、形狀和高程標(biāo)定在施工現(xiàn)場(chǎng)的地面上，并在施工過(guò)程中指導(dǎo)施工，使工程嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行建設(shè)。

道路施工測(cè)量根據(jù)設(shè)計(jì)圖在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行恢復(fù)道路中線、定出構(gòu)造物位置等測(cè)量放樣的作業(yè)。它是確保施工質(zhì)量的重要組成部分。由于公路的施工測(cè)量，對(duì)測(cè)量精度的要求是比較高的，因此，測(cè)量的工作程序應(yīng)遵循測(cè)量的“先整體后局部，先控制后細(xì)部”的一般原則，道路施工測(cè)量的程序是以已知控制導(dǎo)線點(diǎn)為依據(jù)放樣道路中線，再由道路中線放樣出公路邊線。具體到道路施工中，是由地面已知導(dǎo)線點(diǎn)，放樣出道路中樁，同時(shí)對(duì)中樁水準(zhǔn)測(cè)量；這些中樁的連線變形成了公路中線。再通過(guò)這些中樁，從而確定道路的邊線。這樣就把設(shè)計(jì)圖紙上的道路設(shè)計(jì)位置，具體放樣到空間位置上。

2、施工準(zhǔn)備階段

1）編制測(cè)量規(guī)劃。測(cè)量規(guī)劃作為指導(dǎo)各階段測(cè)量工作的綱領(lǐng)，包括測(cè)量工作的依據(jù)和內(nèi)容、測(cè)量工作的程序和制度、測(cè)量注意事項(xiàng)等。編制應(yīng)在全面熟悉圖紙和實(shí)地踏勘的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程施工的具體內(nèi)容和特點(diǎn)有針對(duì)性的編制，使規(guī)劃具有可操作性。

2）交樁。一般來(lái)說(shuō)，在施工準(zhǔn)備階段，是由勘察設(shè)計(jì)單位提供公路建設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)。由于勘察設(shè)計(jì)單位的工作時(shí)間與正式進(jìn)場(chǎng)施工有一段時(shí)間間隔，這期間原來(lái)埋設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)可能會(huì)發(fā)生沉降或偏移。為解決這一問(wèn)題，施工單位進(jìn)場(chǎng)后，建設(shè)方應(yīng)該召集設(shè)計(jì)單位、施工單位和監(jiān)理單位進(jìn)行聯(lián)合交樁，并記錄。交接記錄中要注明樁是否完好，如果樁有破損或者實(shí)際定位點(diǎn)與原始資料不符的情況，應(yīng)另行注明并需各方簽字確認(rèn)。如果發(fā)現(xiàn)控制樁不能滿足道路控制的要求，必須要求設(shè)計(jì)勘察單位重新交樁。如果水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線在施工前期、施工中遭到破壞，被其他物體覆蓋或是物體遮擋住了點(diǎn)與點(diǎn)的連線，這些情況都需要按照原始導(dǎo)線點(diǎn)要求重新埋置并將該點(diǎn)數(shù)據(jù)穿進(jìn)導(dǎo)線平差。

3）導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)和水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。公路工程屬于帶狀結(jié)構(gòu)，通常會(huì)分為幾個(gè)標(biāo)段施工，并且會(huì)分標(biāo)段進(jìn)行復(fù)測(cè)。在進(jìn)行交樁時(shí)，設(shè)計(jì)單位應(yīng)在標(biāo)段的劃分位置標(biāo)出兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)作為兩個(gè)標(biāo)段的共同點(diǎn)，它既是前一標(biāo)段符合導(dǎo)線的終邊，也是后一標(biāo)段的始邊。施工單位要按照設(shè)計(jì)單位給出的符合導(dǎo)線的始邊和終邊進(jìn)行導(dǎo)線測(cè)量和計(jì)算，不能私自改變坐標(biāo)。施工單位有條件的情況下，可以采取全線導(dǎo)線、高程統(tǒng)一平差，從而避免不同標(biāo)段的道路由于對(duì)控制點(diǎn)的高差改正不同，而導(dǎo)致的路床標(biāo)高不一致的情況。該階段測(cè)量所用的水準(zhǔn)儀和全站儀需提前經(jīng)過(guò)有關(guān)部分檢測(cè)，檢測(cè)通過(guò)后方能使用。導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測(cè)內(nèi)容包括測(cè)角和量距，其測(cè)量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合規(guī)范要求。導(dǎo)線測(cè)量的技術(shù)要求：道路建設(shè)中平面控制網(wǎng)一般按二級(jí)導(dǎo)線或四等小三角測(cè)量的形式布設(shè)，其導(dǎo)線方位角閉合差應(yīng)不大于±24√nmm（n為測(cè)站數(shù)），導(dǎo)線相對(duì)閉合差不大于1/5000；三角形最大閉合差應(yīng)不大于9″，最弱邊邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差應(yīng)不大于1/40000。水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求：道路建設(shè)中的高程控制網(wǎng)應(yīng)該與國(guó)家高程基準(zhǔn)聯(lián)測(cè)，采用四等水準(zhǔn)測(cè)量或光電測(cè)距三角高程測(cè)量方法進(jìn)行。四等水準(zhǔn)測(cè)量高差閉合差應(yīng)不大于±20√Lmm（L為路線總長(zhǎng)，以km為單位）；光電測(cè)距三角高程測(cè)量閉合差應(yīng)不大于±±0.07√nmm（n為測(cè)站數(shù)）。外業(yè)成果合格后要進(jìn)行平差計(jì)算，得到高程點(diǎn)的高程。高程控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)仍按控制測(cè)量的方法要求進(jìn)行。

4）導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的加密。設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)量少，往往不能滿足施工要求，施工時(shí)需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行加密。導(dǎo)線點(diǎn)的加密一般要求與原設(shè)計(jì)控制點(diǎn)的精度相同，導(dǎo)線點(diǎn)的加密采用符合導(dǎo)線，應(yīng)符合到原設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)上，同時(shí)加密點(diǎn)位離公路中心線不宜過(guò)大或過(guò)小，一般離開路中心線的距離為80m～100m為宜。水準(zhǔn)點(diǎn)的加密應(yīng)閉合到原設(shè)計(jì)的點(diǎn)位上，點(diǎn)位布置注意：a.在橋梁的兩側(cè)應(yīng)加密；b.需要觀察沉降的地段應(yīng)加密；c.點(diǎn)位應(yīng)布置在可靠穩(wěn)固的地方?？刂泣c(diǎn)加密應(yīng)采用嚴(yán)密平差，以檢驗(yàn)點(diǎn)位的測(cè)設(shè)精度。導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)定期復(fù)測(cè)，損壞的要及時(shí)恢復(fù)，以免因下沉、位移等因素影響觀測(cè)精度。

3、施工階段工作

3.1 平面控制

1）中線放樣。施工設(shè)計(jì)圖一般都給出了每20m或25m設(shè)計(jì)中樁坐標(biāo)及征地線坐標(biāo)，在進(jìn)行圖紙復(fù)審時(shí)必須對(duì)設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，無(wú)誤后方可采用。放樣前，最好把全線的導(dǎo)線點(diǎn)、中樁坐標(biāo)輸入到全站儀中，這樣可以避免現(xiàn)場(chǎng)操作臨時(shí)輸入時(shí)人為出錯(cuò)。主要中樁放樣。a.主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、圓直、交點(diǎn)等，且位置較好能夠相互通視的點(diǎn)，不能通視的點(diǎn)放出之后也沒(méi)有多大用處。中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測(cè)站，后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測(cè)距放出該中樁點(diǎn)，觀測(cè)角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的，在放樣中樁時(shí)應(yīng)注意三點(diǎn)：在測(cè)站上設(shè)置好測(cè)站數(shù)據(jù)和后視方向后，應(yīng)復(fù)測(cè)前面放過(guò)的點(diǎn)或已知導(dǎo)線點(diǎn)，以檢驗(yàn)本次測(cè)站的測(cè)站數(shù)據(jù)和后視方向是否正確，如果誤差較大，則應(yīng)查明原因并重新設(shè)置測(cè)站；測(cè)站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)的距離應(yīng)小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)的距離，實(shí)踐證明這是減小誤差的一種有效辦法；做到反復(fù)放樣，注重步步校核。由于不可預(yù)見(jiàn)的因素，在實(shí)際工作中，盡管我們十分仔細(xì)謹(jǐn)慎的做了大量測(cè)量工作，但難免有遺漏和疏忽之處。為此放樣后的點(diǎn)位應(yīng)至少校核1次～2次，力求做到萬(wàn)無(wú)一失。b.栓樁。由于中樁在施工過(guò)程中往往會(huì)被破壞，尤其在高填方路段，不可能每層路基填筑都用儀器進(jìn)行中樁放樣。為了保證施工中線的正確性，在中線復(fù)測(cè)過(guò)程中應(yīng)認(rèn)真做好所有主要中線控制樁的保護(hù)工作，以作為施工依據(jù)?？梢圆捎寐裨O(shè)護(hù)樁的辦法把中樁引出去，即所謂的“栓樁”。常用的方法有：平行線法護(hù)樁、延長(zhǎng)線法護(hù)樁和交點(diǎn)法護(hù)樁。無(wú)論采用哪種護(hù)樁方式，都應(yīng)在測(cè)量記錄本上繪出示意圖，注明樁間距離、距中樁的距離、每個(gè)護(hù)樁所在的地形特征以及護(hù)樁附近的地物等，以便使用時(shí)查找。

2）高程控制。高程控制的工作是根據(jù)施工標(biāo)段加密的施工水準(zhǔn)點(diǎn)，在施工過(guò)程中采用水準(zhǔn)測(cè)量放樣的方法標(biāo)定線路中樁，邊樁高程等，以監(jiān)控施工中挖填高度和線路縱向高低以及橫向坡度。

3.2 水準(zhǔn)放樣

由于高程測(cè)量涉及的工序多，接觸的數(shù)據(jù)多，測(cè)設(shè)過(guò)程中應(yīng)注意三點(diǎn)：

1）測(cè)量過(guò)程中每一測(cè)站都應(yīng)復(fù)測(cè)一個(gè)已知水準(zhǔn)點(diǎn)或已測(cè)過(guò)的點(diǎn)以檢核后視讀數(shù)的正確性，計(jì)算的數(shù)據(jù)要再?gòu)?fù)算1次～2次，已測(cè)過(guò)的點(diǎn)應(yīng)再?gòu)?fù)測(cè)1次～2次，遵循步步校核的基本原則，杜絕錯(cuò)誤。

2）應(yīng)提前把全線的水準(zhǔn)點(diǎn)、逐樁逐層高程、橋梁的各部位設(shè)計(jì)高程全部計(jì)算出來(lái)并分類打印成冊(cè)，這樣在放樣過(guò)程中就能一目了然，只要按照計(jì)算結(jié)果進(jìn)行放樣即可，能夠在很大程度上減少出錯(cuò)。

3）對(duì)測(cè)設(shè)的樁號(hào)、部位、工序名稱、水準(zhǔn)點(diǎn)名稱等數(shù)據(jù)要記錄清楚明白，避免因工序多，數(shù)據(jù)多而出現(xiàn)混淆。

4、竣工測(cè)量

公路工程完工后，在正式交工前需要進(jìn)行竣工驗(yàn)收，在測(cè)量方面，業(yè)主和監(jiān)理要對(duì)全線的中線偏位、寬度、高程、橫坡和平整度等進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行正式交工。所以應(yīng)該注意的是，申請(qǐng)竣工驗(yàn)收之前應(yīng)對(duì)全線的平面控制點(diǎn)、高程控制點(diǎn)進(jìn)行最后一次復(fù)測(cè)，并進(jìn)行全面的測(cè)量自檢，提前發(fā)現(xiàn)、解決工程中存在的問(wèn)題，做到心中有數(shù)，這樣才能保證竣工驗(yàn)收的順利通過(guò)。

5、結(jié)語(yǔ)

公路工程施工的測(cè)量工作涉及的工序多，各階段持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，工作內(nèi)容繁多，是一項(xiàng)復(fù)雜而周密的工作。施工測(cè)量時(shí)應(yīng)根據(jù)單位工程，分步工程和分項(xiàng)工程直至具體施工工序，對(duì)測(cè)量的各項(xiàng)工作做好周密計(jì)劃分清主次和精心安排，使測(cè)量環(huán)節(jié)與施工工序密切銜接。

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