試析公路橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)

【摘 要】 若要對(duì)公路橋梁工程項(xiàng)目實(shí)行全方位、全面的管理，那么就需對(duì)公路橋梁工程項(xiàng)目中的各個(gè)方面、因素進(jìn)行細(xì)致化、全面化考慮，并制定系統(tǒng)化規(guī)范化的管理體系，也只有這樣才能保證施工質(zhì)量的管理正常開(kāi)展。特別是針對(duì)公路橋梁過(guò)渡段的專業(yè)化程度大，對(duì)其施工質(zhì)量有著高要求性，所以當(dāng)其施工過(guò)程中出現(xiàn)了施工質(zhì)量上的問(wèn)題，那么就極有可能引發(fā)負(fù)面影響，更為甚者對(duì)公路橋梁工程項(xiàng)目竣工交付后的安全結(jié)構(gòu)與其正常使用功能有所影響。本文對(duì)公路橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)措施等方面的內(nèi)容進(jìn)行了淺要的分析和探討。

【關(guān)鍵詞】 公路橋梁；過(guò)渡段；施工技術(shù)

一、引言

由于當(dāng)代我國(guó)對(duì)于交通建設(shè)的不斷推進(jìn)，形式各樣的公路橋梁工程項(xiàng)目均在不斷的密集建設(shè)中，那么在此環(huán)境下，對(duì)于公路橋梁工程項(xiàng)目施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)公路橋梁過(guò)渡段施工質(zhì)量的管理成了至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。而且它們也極大程度上對(duì)當(dāng)代公路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)有著促進(jìn)作用。在以往對(duì)于公路橋梁工程項(xiàng)目的管理，一般只關(guān)注其施工現(xiàn)場(chǎng)的管理而對(duì)其它方面基本上屬空白，這種情況下公路橋梁工程項(xiàng)目的管理存在著很多的漏洞，很難滿足現(xiàn)代社會(huì)進(jìn)步的步伐。所以完善公路橋梁工程項(xiàng)目施工企業(yè)對(duì)于過(guò)渡段的技術(shù)管理就顯的尤為重要。而在實(shí)施對(duì)施工質(zhì)量的系統(tǒng)、良好管理中，就必須對(duì)其施工流程及各工序間的聯(lián)系進(jìn)行深入的分析與研究，進(jìn)而作出合理、科學(xué)的管理。另外隨著當(dāng)代公路橋梁工程項(xiàng)目領(lǐng)域的快速發(fā)展，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也更加強(qiáng)勢(shì)，勢(shì)必會(huì)影響到其利益的減少。所以，公路橋梁工程項(xiàng)目的管理人員需轉(zhuǎn)變以往統(tǒng)粗放的管理理念，進(jìn)而向集約式管理方式轉(zhuǎn)變。若想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突出優(yōu)勢(shì)，也只有在公路橋梁過(guò)渡段施工技術(shù)管理中強(qiáng)抓核心問(wèn)題點(diǎn)，管控施工要點(diǎn)才行。

二、公路橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)問(wèn)題

1、橋頭的搭板設(shè)計(jì)不妥當(dāng)

在橋頭過(guò)渡段大多選擇搭板結(jié)構(gòu)，但是設(shè)置了搭板后之仍然普遍存在橋頭跳車的現(xiàn)象，究其原因主要是：第一，橋頭搭板的長(zhǎng)度是按照橋梁的長(zhǎng)度來(lái)設(shè)置，對(duì)于大中橋的搭板長(zhǎng)度一般為8 m，而小橋及涵洞的搭板長(zhǎng)度則為5 m，但在施工中的橋頭路堤通常處于高填方，其路橋間的相對(duì)沉降量較大，然而搭板長(zhǎng)度卻不足以發(fā)揮順接作用，從而使行駛車輛產(chǎn)生橋頭跳車；第二，由于搭板強(qiáng)度不足，導(dǎo)致斷板并引起橋頭線形的突變，因而產(chǎn)生橋頭跳車。

2、橋臺(tái)臺(tái)背的路堤壓實(shí)度不足

根據(jù)路橋工程的施工經(jīng)驗(yàn)，幾乎全部的橋梁、明涵和通道都會(huì)要求臺(tái)背進(jìn)行填土處理，而臺(tái)后填土的壓實(shí)度是由機(jī)械設(shè)備、施工用料、施工作業(yè)面、施工經(jīng)驗(yàn)、施工順序等工程管理的因素所影響。在施工過(guò)程中可能會(huì)產(chǎn)生的問(wèn)題主要是：第一，臺(tái)背填土的壓實(shí)度不足，這是導(dǎo)致路橋過(guò)渡段的不均勻沉降的一個(gè)基本原因，也是普遍存在的問(wèn)題。第二，在路橋的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，路基由于自然因素以及車輛荷載的作用，會(huì)使地基的塑性變形過(guò)大從而導(dǎo)致路橋過(guò)渡段的不均勻沉降。

三、公路橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)措施

1、加強(qiáng)路橋工程過(guò)渡段的方案編制

假如在工程施工之前，并沒(méi)有嚴(yán)格的進(jìn)行施工的組織設(shè)計(jì)以及施工方案的設(shè)計(jì)，那么，在具體施工時(shí)，由于工程的成本投入是一定的，就很難做到對(duì)工程的質(zhì)量以及進(jìn)度進(jìn)行控制。因此，在進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)以及施工方案設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：首先，合理的使用各種工程方案編制方法以及相關(guān)設(shè)計(jì)程序；其次，在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時(shí)要將工程具有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件進(jìn)行合理的研究，盡最大可能的優(yōu)化設(shè)計(jì)出的方案。除了對(duì)以上兩個(gè)工作進(jìn)行質(zhì)量保證之外，還要確保工程的準(zhǔn)備工作以及檢查工作嚴(yán)格規(guī)范的完成，同時(shí)，在工程施工過(guò)程中還要確保一些設(shè)備的質(zhì)量以及工程材料的質(zhì)量。當(dāng)工程建設(shè)者在制定施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，要認(rèn)識(shí)到路橋在建設(shè)時(shí)產(chǎn)生的不均勻沉降問(wèn)題，這就要求施工隊(duì)伍進(jìn)一步對(duì)沉降部分用泥土填平，在沉降部分的填筑和碾壓過(guò)程中，必須保證碾壓橋面使用機(jī)械力量是一定的。如果使用分層填筑來(lái)對(duì)沉降部分進(jìn)行泥土填平的話，應(yīng)當(dāng)確保泥土的厚度不大于十五厘米。同時(shí)，還要在每層的臺(tái)背上做一些標(biāo)記，不僅能夠保證煤層厚度的規(guī)范性，同時(shí)還有利于工程完成之后的檢查工作。如果橋臺(tái)和路堤的連接地方出現(xiàn)了沉降，需要保證錐坡與路堤的預(yù)壓填土過(guò)程要一同進(jìn)行，為了施工方便，也可以使用小型的碾壓設(shè)備進(jìn)行工作。

2、選擇合適的路堤填料

在對(duì)臺(tái)背路堤進(jìn)行泥土的填筑時(shí)，要根據(jù)路堤的實(shí)際情況，選取合適的填料。具體的還需要將不同的泥土進(jìn)行對(duì)比，主要的步驟有：首先，要得到在相同的碾壓力作用下，不同的土壤被壓到相同的厚度的時(shí)候松鋪厚度與壓實(shí)系數(shù)之間存在的具體聯(lián)系，選取一個(gè)各項(xiàng)性能指標(biāo)較好的土壤作為填充的土壤；其次，通過(guò)實(shí)驗(yàn)得到土壤具有的塑限和液限，然后再進(jìn)一步作出擊實(shí)和篩分這兩個(gè)試驗(yàn)。除此之外，在工程需要填充時(shí)，應(yīng)該合理的利用工程地的資源另外，這樣不僅節(jié)省大量的成本，而且還不會(huì)影響工程的進(jìn)度。

3、強(qiáng)化壓實(shí)的要求

如果路橋的臺(tái)背路堤應(yīng)以及錐坡都需要填土處理時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證二者同時(shí)開(kāi)展施工，科學(xué)合理的使用一次填土以及分層填筑這兩種方案，確保填土層每層泥土的壓實(shí)厚度小于十五厘米，而其施工順序應(yīng)為運(yùn)土車卸土→推土機(jī)平整→灑水或涼曬→人工平整→壓路機(jī)碾壓→壓實(shí)度檢測(cè)等。當(dāng)工程進(jìn)入到碾壓階段時(shí)，必須合理的控制好碾壓的質(zhì)量，具體包括碾壓的厚度以及臺(tái)身的質(zhì)量，應(yīng)該符合以下幾點(diǎn)要求：第一，使用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)路段進(jìn)行碾壓處理時(shí)，必須充分的把臺(tái)背路堤與路基填土這兩者連接的地方振動(dòng)；第二，在碾壓過(guò)程中不僅要保證碾壓的效果，同時(shí)在碾壓橋臺(tái)時(shí)，應(yīng)當(dāng)慢慢碾壓，減少破壞橋臺(tái)的可能性；第三，在進(jìn)行碾壓之前，對(duì)填土的含水量等參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)之后在進(jìn)行碾壓工作；第四，按照壓實(shí)試驗(yàn)得出的控制壓實(shí)遍數(shù)和松鋪厚度進(jìn)行壓實(shí)。

4、發(fā)現(xiàn)裂縫及時(shí)養(yǎng)護(hù)維修

如果發(fā)現(xiàn)的裂縫并不是很寬，就可以簡(jiǎn)單的對(duì)其進(jìn)行灌縫處理。如果工程在秋冬交替的季節(jié)，可以使用乳化瀝青進(jìn)行灌縫處理，而不能夠使用普通瀝青融化之后的瀝青，因?yàn)槠淅鋮s很快，并不能夠深入到裂縫的深處。而如果發(fā)現(xiàn)裂縫的寬度很大時(shí)，就應(yīng)該在裂縫裂縫周圍切出大小為二十厘米左右的切槽，切槽的深度是面層深度的二分之一。把切槽清理好之后，使用瀝青砂來(lái)填實(shí)，填實(shí)之后，再使用粘層油涂在槽上，在粘層油上蓋上土工格柵，最后填滿瀝青，進(jìn)行碾壓處理。

四、結(jié)束語(yǔ)

由本文可知，在管理公路橋梁過(guò)渡段的施工過(guò)程中，其管理對(duì)象是公路橋梁過(guò)渡段施工過(guò)程中的施工質(zhì)量等一系列的內(nèi)容，而這就需要公路橋梁工程項(xiàng)目管理人員優(yōu)化配置施工過(guò)程中的全部資源，并對(duì)公路橋梁工程項(xiàng)目的規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí)，以此來(lái)達(dá)到施工全程的系統(tǒng)化、科學(xué)化管理及有效計(jì)劃，從而達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。所以若要對(duì)公路橋梁工程項(xiàng)目實(shí)行全方位、全面的管理，那么就需對(duì)公路橋梁工程項(xiàng)目中的各個(gè)方面、因素進(jìn)行細(xì)致化、全面化考慮，并制定系統(tǒng)化規(guī)范化的管理體系，也只有這樣才能保證施工質(zhì)量的管理正常開(kāi)展，由此可知，在不斷總結(jié)公路橋梁過(guò)渡段施工技術(shù)管理的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，定可以找出最佳的施工技術(shù)管理方法，而對(duì)其的發(fā)展也必將持久不衰。

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