市政道路規(guī)劃設計及布局規(guī)劃研究

【摘 要】 市政道路是進行生產(chǎn)、生活所必需的車輛和行人往來的道路，是連接市政各個組成部分的交通紐帶。我國的道路人均占有面積小，在城市交通日益擁堵的形勢下，對于道路的使用效率就要求非常高，因此在對市政道路規(guī)劃設計和布局時就顯得十分重要。市政道路具有多方面的功能，所以在規(guī)劃和布局設計時要綜合考慮，應該使其功能性得到最大限度的發(fā)揮，更便于人們的工作和生活。本文從市政道路設計的原則入手，對分析了市政道路的寬度和車道的設計方法，并進一步對市政道路布局的設計進行了具體闡述。

【關鍵詞】 市政工程；設計；布局規(guī)劃

隨著城市化建設進程的加快，城市道路已成為城市建設當中最重要的一部分，城市道路規(guī)劃和布局的是否合理，直接關系著城市人們的日?；顒?。目前城市道路已不僅僅是為了交通運輸和人們出行的需要而建，城市道路作為城市生活的重要一部分，對整個城市有著至關重要的影響，經(jīng)過科學規(guī)劃和合理布局的城市道路已成為城市生活中的一道靚麗的風景線，與城市的整體建筑相融合為一體，成為城市環(huán)境中不可或缺的一部分。城市道路帶動著整個城市的經(jīng)濟發(fā)展，在城市建設中的重要性已越來越被大家所關注，在這種前提下，城市道路的設計就顯得尤為重要，科學合理的規(guī)劃和布局才能充分體現(xiàn)出市政道路所具有的功能性。

1 市政道路設計的原則

1.1 進行市政道路線性設計

線性設計就是在道路的設計過程中某些地方可以采取直線，某些地方可以利用短線和曲線。不同的線性對于設計可以有不同的效果。比如在主干道和交通干道上則需要采取直線和短線的設計，這樣轉折性小，利于車輛的行駛和快速通過。但對于一般的道路，剛選擇圓弧較大的曲線要比采取直線和短線更適合。采取曲線設計可以使視覺內的風景處于不斷的變化當中，使道路與周圍的自然景色相

融合，同時因風景的不同而消除視覺上的疲勞，更有利于行車的安全。線性設計對于道路的使用質量和交通運輸?shù)臓顟B(tài)有著很大的影響，并利用周圍的自然景觀與道路實現(xiàn)了完美的融合，無論從景觀還是安全上，都更利于交通運輸?shù)陌踩憷?/p>

1.2 進行市政道路特色設計，反映城市和環(huán)境景觀特色

每座城市都有自己的文化底蘊和環(huán)境特色，隨著人們對城市多元化生活的需求，城市道路設計更應考慮城市的整體特點，突出城市的文化和環(huán)境特色，在城市現(xiàn)在的歷史和自然基礎上加入新的元素進行重新塑造，使城市道路在尊重城市自然環(huán)境的前提，更具有地方特色。城市建設是在保護環(huán)境的基礎上進行的，城市道路的設計更應如此，應從保護環(huán)境的出發(fā)點進行設計，應保證道路的設計與城市環(huán)境的相融合，不能為了建設道路而破壞了城市的整體環(huán)境，那樣得不償失了。

1.3 堅持“以人為本”的綜合布置原則

橫斷面的合理布置原則是：在規(guī)劃中應充分體現(xiàn)“以人為本”的創(chuàng)新設計理念，保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發(fā)揮綠化帶的作用；與道路的性質和特點相符合；要與沿線自然條件和建筑物相互協(xié)調布置；要使雨水的排放更加便利；滿足地上地下管線的鋪設；考慮近、遠期目標相結合。要綜合比較道路等級、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價等因素，在有條件的大城市一般采用二、三幅路；而在中、小城市，單幅路更具有價值。保證沿路管線的布設，避免管線、各種構筑物及人防工程的相互干擾，考慮沿街建筑的性質，要與沿路各類型建筑物保持和諧。

城市建設不應只考慮大眾的人群需要，在建設中更應考慮到弱勢群體的特殊需求，因此在城市道路建設中更應從弱勢群體的需求出發(fā)，為其提供一個平等的社會環(huán)境，如在人行道上加設盲道和殘疾人所需的坡道，在適當?shù)牡胤皆鲈O兒童所需的場地和設施等。從細微處把以為人本的原則在道路設計中體現(xiàn)出來。

2 市政道路寬度與車道設計

市政道路總寬度即為規(guī)劃道路用地控制范圍，一般稱之為紅線寬度，包括道路橫斷面各組成部分用地的總稱。它是道路用地范圍，包括城市道路組成部分：車行道、人行道綠化帶、分車帶及預留地等所需寬度的總和。紅線即是道路橫斷面范圍內各種工程設施與街區(qū)的沿街建筑的分界線。確定車行道寬度最基本的要求是保證道路在設計年限，近期建設15～20年、遠景規(guī)劃50 100年內來往車輛安全順利通過，車輛最多的時候也不致發(fā)生交通阻塞。

2.1 機動車道寬度的確定

機動車每條車道寬度，一般應為3.75～4.0m為宜；路面車道數(shù)，主要取決于道路等級和該路設計年限。從目前城市交通量發(fā)展情況看，大中城市新建的主干路，宜采用雙向八車道，次于道則采用雙向六車道；對小城市的主干路可采用雙向六車道，次干道采用四車道為宜，可為交通發(fā)展留些余地。

2.2 非機動車車道寬度的確定

單一非機動車道的寬度主要考慮各類非機動車的總寬度和超車、并行的橫向安全距離確定，非機動車每條車道寬度一般為1.0～2.5m。自行車為1.0m，三輪車、板車為2～2.5m。非機動車道的基本寬度可采用3.5m（或4.0m）；5.5m（或6.0m）；7.5m（或8.0m）。

2.3 人行道寬度的確定

人行道總寬度既要考慮地上步行交通、種行道村、立電線桿，還要考慮地下埋設工程管線所需用的寬度。大中城市在主次干路上一般不小于6m。小城市也不宜小于4m。

3 市政道路布局規(guī)劃設計

3.1 市政道路結構形式

市政道路系統(tǒng)的結構形式是指道路系統(tǒng)的平面布局，是為適應城市發(fā)展，滿足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的。因此，不同的社會經(jīng)濟條件、城市自然條件和建設條件，不同城市的道路系統(tǒng)，應根據(jù)具體條件采用不同的結構形式，常見的市政道路系統(tǒng)結構形式一般有四種類型：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式。我國許多城市，如鄭州、太原、石家莊、福州等，其道路網(wǎng)屬方格網(wǎng)式。北京、洛陽、開封等城市的舊城區(qū)道路網(wǎng)也屬方格網(wǎng)式。環(huán)形放射式環(huán)形放射式道路網(wǎng)，是國內外大城市和特大城市采用較多的一種形式。放射環(huán)形式道路網(wǎng)以市中心為中心，環(huán)繞市中心布置若干環(huán)形干道，聯(lián)系各條通往中心向四周放射的干道。

3.2 市政道路的規(guī)劃思路

市政道路的規(guī)劃主要應考慮對于現(xiàn)狀的分析，即現(xiàn)狀地形、現(xiàn)狀建筑的保留與拆除的分析，現(xiàn)狀道路交通存在的問題及其產(chǎn)生的原因分析，解決交通問題的基本思路，交通組織方案及可行性分析；還應考慮其基本關系，并優(yōu)化道路網(wǎng)盡可能利用原有道路，以適應人們的交通習慣和識別性要求，道路間距應適應機動車交通250m的要求和自行車的路網(wǎng)間距100～150m的要求。還應充分考慮支路和小路對城市干道網(wǎng)的輔助作用，并注意避免對干道的過多沖擊。盡量避免錯口交叉，并盡可能采用公共交通港灣式停靠站。

市政道路作為一座城市的窗口，是城市生活中不可或缺的重要一部分，每天承載著來來往往的車輛和行人，因此在對市政道路進行規(guī)劃和布局時不僅需要設計者具有較高的專業(yè)知識，同時更應注意設計的細節(jié)，從而使設計出來的產(chǎn)品更好的發(fā)揮著其強大的功能性，成為城市的一道美好的景觀。

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