淺析國(guó)省干線公路交通安全的影響因素及改善措施

【摘 要】 根據(jù)人、車(chē)、路三要素之間的相互關(guān)系，分析國(guó)省干線公路交通安全的影響因素，評(píng)價(jià)諸因素的影響作用，并提出行之有效的改善措施。

【關(guān)鍵詞】 國(guó)省干線公路；交通安全；影響因素；改善措施

影響道路交通安全的因素是多方面的，如：人、車(chē)、路、環(huán)境及交通管理水平等。在諸多因素中，道路方面的因素對(duì)交通安全的影響是最為根本的，人（駕駛員）、車(chē)（行駛車(chē)輛的動(dòng)力特性）方面的影響作用直接或間接與道路因素有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有10%～20%的交通事故與道路條件有直接關(guān)系，有50%～60%的交通事故與道路條件有間接關(guān)系。因此，分析國(guó)省干線公路交通安全的影響因素，并提出相應(yīng)的改善措施，對(duì)減少交通事故有重要意義。

1 國(guó)省干線公路交通安全的影響因素

從人、車(chē)、路、環(huán)境及交通管理水平等方面考慮，國(guó)省干線公路交通安全的影響因素主要包括以下幾大方面：道路線形設(shè)計(jì)、道路路基路面結(jié)構(gòu)組合、道路的沿線設(shè)施、道路的施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)、道路的景觀與綠化、以及駕駛員的技術(shù)水平、車(chē)輛的動(dòng)力特性等。

1.1 道路線形與交通安全的關(guān)系

道路線形是曲線與直線連接而成的空間立體線形形狀，也就是道路中心線的空間描繪。道路線形的設(shè)計(jì)好壞，嚴(yán)重影響車(chē)輛行駛的安全性。但長(zhǎng)期以來(lái)，有關(guān)道路設(shè)計(jì)規(guī)范只對(duì)某些技術(shù)指標(biāo)，如：平曲線半徑、縱坡坡度、坡長(zhǎng)、豎曲線半徑等，作出了規(guī)定，而對(duì)平曲線長(zhǎng)度、平面與縱面線形組合（如彎坡路段）的特殊性考慮甚少，評(píng)價(jià)道路設(shè)計(jì)的優(yōu)劣一般僅論其工程質(zhì)量和造價(jià)，很少論其使用安全性，從而導(dǎo)致在道路的某一段或某一點(diǎn)上經(jīng)常發(fā)生交通事故，即形成多發(fā)事故段或多發(fā)事故點(diǎn)。

1.2 道路路基路面結(jié)構(gòu)與交通安全的關(guān)系

影響車(chē)輛高速行車(chē)安全的主要因素有路基路面的穩(wěn)定性、強(qiáng)度、平整度和抗滑性能等。這也是行車(chē)安全、舒適應(yīng)具備的條件。路基高度、斷面形式直接影響到路基整體的穩(wěn)定性及防排水性能；而路面平整度主要是車(chē)輛對(duì)路面質(zhì)量的要求，路面的抗滑性能則是交通安全的要求。抗滑性差常導(dǎo)致肇事，盡管現(xiàn)代路面技術(shù)提高，由于路面滑移產(chǎn)生的事故比例仍較大。

1.3 道路的沿線設(shè)施與交通安全的關(guān)系

交通安全設(shè)施是公路最基礎(chǔ)、最必要的安全防護(hù)系統(tǒng)，它對(duì)于保障行車(chē)準(zhǔn)確、安全快速、舒適，對(duì)于整個(gè)交通工程系統(tǒng)的合理運(yùn)營(yíng)起著決定性的作用，所以良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、防止眩光、隔離封閉等多種功能。公路的道路設(shè)施包括交通安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、防護(hù)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施。這些設(shè)施的有無(wú)或是否規(guī)范健全將直接影響道路的行車(chē)安全。

1.4 道路的施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)與交通安全的關(guān)系

國(guó)省干線公路的道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)、設(shè)施維修等作業(yè)的不規(guī)范是造成公路交通事故的重要方面。例如：道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)施工標(biāo)志不規(guī)范；施工材料、工具、機(jī)械亂堆亂停，隨意占道；封道后交通管制不合理，施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂；施工養(yǎng)護(hù)及工程施工的現(xiàn)代化程度不高，連續(xù)作業(yè)能力不強(qiáng)，機(jī)械易出現(xiàn)故障且不能及時(shí)修理，誤時(shí)誤工，甚至造成交通中斷，引發(fā)交通事故等等。

1.5 道路的綠化與交通安全的關(guān)系

道路綠化的設(shè)計(jì)不合理，與原有地形、地貌、自然景觀協(xié)調(diào)不當(dāng)，這樣以來(lái)容易使駕駛員產(chǎn)生視線渙散、視覺(jué)疲勞，思想精力不集中，從而致使駕駛操作不當(dāng)，最終導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。若沿著道路兩側(cè)與道路線形一致的綠化，就會(huì)增強(qiáng)道路的線形特點(diǎn)，使道路的連續(xù)性、方向性更加明了，給駕駛員以視覺(jué)誘導(dǎo)性及心理安全感，同時(shí)對(duì)降低噪聲和夜間行車(chē)防眩也會(huì)起到好的作用。

2 保障國(guó)省干線公路交通安全的措施

2.1 道路線形設(shè)計(jì)

道路的線形設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮人的心理特點(diǎn)與道路線形的關(guān)系，確保人與道路既相互適應(yīng)又相互協(xié)調(diào)。在道路的線形設(shè)計(jì)方面，具體可采取以下措施：

2.1.1 平面線形設(shè)計(jì)

（1）曲線半徑：平曲線半徑值的確定是依車(chē)輛行駛的橫向穩(wěn)定性而定，其最小值按車(chē)輛在彎道處行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力等橫向力，不超過(guò)由輪胎與路面間的摩擦力所能承受的程度為限，并考慮乘車(chē)人員是否舒適，經(jīng)計(jì)算確定的。應(yīng)盡量采用大半徑曲線，但最大半徑不宜超過(guò)10000m。

（2）彎道超高：彎道超高是指為了減少離心力的作用，曲線路面做成外側(cè)高，內(nèi)側(cè)低，呈單向橫坡的形式（即一面坡），超高值按計(jì)算行車(chē)速度、平曲線半徑大小計(jì)算，并結(jié)合路面線形、當(dāng)?shù)刈匀粭l件等最后確定，道路超高設(shè)計(jì)不當(dāng)或未設(shè)超高可能引起滑動(dòng)事故。

（3）彎道個(gè)數(shù)：彎道是線形的重要組成部分。沒(méi)有彎道的過(guò)長(zhǎng)直線是不可取的，但太多的彎道個(gè)數(shù)會(huì)造成環(huán)境復(fù)雜，強(qiáng)迫駕駛員多而快地接受信息，駕駛操作困難，有時(shí)措施不及或稍有疏忽便發(fā)生交通事故。因此，必須控制平面線形中的彎道個(gè)數(shù)。

（4）視距：為了保證交通安全，司機(jī)看到一定距離處的障礙物或迎面來(lái)車(chē)，進(jìn)行剎車(chē)或繞過(guò)在路上行駛所必須的安全距離，稱(chēng)為車(chē)輛行車(chē)視距，無(wú)論在道路的平面線形或縱面線形設(shè)計(jì)時(shí)，都應(yīng)保證必要的行車(chē)視距。在平曲線或豎曲線上，當(dāng)視距受到限制時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮道路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.2 縱面線形設(shè)計(jì)

在縱面線形設(shè)計(jì)方面，嚴(yán)禁在同向彎曲的豎曲線之間插入短直線（斷背），以防止在視覺(jué)上形成“虛假凸（凹）形豎曲線”的錯(cuò)覺(jué)，造成行車(chē)操作也難，從而引發(fā)交通事故；嚴(yán)禁在長(zhǎng)直坡后緊連小半徑平曲線；對(duì)過(guò)長(zhǎng)過(guò)陡縱坡加以限制，避免出現(xiàn)長(zhǎng)大縱坡，導(dǎo)致車(chē)輛在連續(xù)爬陡坡過(guò)程中出現(xiàn)動(dòng)力不足現(xiàn)象而“開(kāi)鍋”；注意合成坡度的合理控制。

2.2 改善道路狀況，完善道路安全設(shè)施

交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)除要滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求外，還應(yīng)在設(shè)計(jì)中吸取國(guó)內(nèi)外公路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施系統(tǒng)。交通部明確規(guī)定實(shí)施新的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以確保提高道路本身的安全性。而國(guó)省干線公路的安全設(shè)施包括以下內(nèi)容：（1）設(shè)置緊急電話(huà)，使路內(nèi)駕駛員能及時(shí)地向管理機(jī)構(gòu)報(bào)告事故、故障和要求救援等，管理機(jī)構(gòu)也應(yīng)配備適當(dāng)?shù)木仍O(shè)備。（2）在公路的主要入口設(shè)置情報(bào)板，隨時(shí)向駕駛員通告道路、交通狀況和氣象情況以及與之有關(guān)的其他情況。（3）在道路狀況差，路況復(fù)雜，易發(fā)事故的地段設(shè)置交通運(yùn)行監(jiān)控設(shè)施，實(shí)時(shí)將事故情況及時(shí)直接報(bào)告給管理機(jī)構(gòu)。（4）對(duì)事故多發(fā)點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真分析，及時(shí)提出處理整治方案進(jìn)行整改，以減少道路因素對(duì)行車(chē)的影響。

2.3 其他

國(guó)省干線公路的管理本身也是一門(mén)系統(tǒng)性、綜合性的科學(xué)，需要高素質(zhì)、高技能的管理人才，以適應(yīng)公路管理的需要。此外，還應(yīng)加大先進(jìn)的現(xiàn)代化設(shè)施的投入，其中交通監(jiān)控系統(tǒng)尤為重要。管理系統(tǒng)化、設(shè)施現(xiàn)代化可彌補(bǔ)道路自身的一些不足，對(duì)駕駛員的安全行車(chē)提供了軟、硬兩個(gè)環(huán)節(jié)的支持，從而保證公路行車(chē)的安全，減少事故的發(fā)生。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上分析，對(duì)于國(guó)省干線公路的交通安全問(wèn)題，得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：

（1）道路線形設(shè)計(jì)除了考慮主要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，還必須從交通安全的角度加以重視。要把道路線形影響交通安全這種理念自始至終地貫徹到整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中去。平、縱線形，例如：曲線半徑、直線長(zhǎng)度、視距、縱坡坡度等，都影響交通安全，但是平、縱線形組合對(duì)交通安全影響更大。在設(shè)計(jì)中除了考慮道路線形條件外，還應(yīng)把道路置于整個(gè)環(huán)境中來(lái)考慮，并兼顧功能、經(jīng)濟(jì)和美觀等因素。例如：道路的路基路面結(jié)構(gòu)型式、景觀與綠化等。

（2）從利于交通安全出發(fā)，對(duì)一些設(shè)置不當(dāng)?shù)臉?biāo)牌、標(biāo)志進(jìn)行重新布置，對(duì)標(biāo)牌、標(biāo)志的要求是鮮明、清晰，其色彩應(yīng)不易使人眼睛疲勞。同時(shí)在道路上增加一些動(dòng)態(tài)信息標(biāo)牌，以利于駕駛員隨時(shí)了解道路前方的交通狀況。對(duì)道路前方的修路施工處、突發(fā)交通事故或散落異物發(fā)生的道路臨時(shí)被擠占情況，應(yīng)提前向在行駛車(chē)輛提供緊急信息，以使駕駛員預(yù)知便于采取相應(yīng)措施。

總之，在人、車(chē)、路三要素構(gòu)成的綜合交通系統(tǒng)中，只有充分考慮各個(gè)因素對(duì)交通安全的影響作用，深入分析諸因素之間產(chǎn)生相互影響的根本原因，并采取具有針對(duì)性的、合理的改善措施，才能保障國(guó)省干線公路的交通安全。