武者·舞者 BMW M5&NMW M6

新一代M6與M5有著相同的新一代動力系統(tǒng)，可在不同外衣的掩罩下卻呈現(xiàn)出了不同的風格，他們能激起崇尚頂級性能的駕駛者們的頂禮膜拜嗎？

隨著全新一代BMW M6轎跑車在去年的成都車展上宣布在國內(nèi)上市，這輛0～100km／h加速僅需4.2s、售價230.3萬元的全新M6成為了M陣營中售價最高并且加速最快的車型。而在售價上緊追M6的第五代BMW M5以獨特方式將運動與高檔轎車的通用特性完美融合。它們都配備了BMW M家族量產(chǎn)車型有史以來最強勁的發(fā)動機。并通過優(yōu)化的創(chuàng)新主動式M差速鎖將動力精準地傳送至后輪，源于賽車技術(shù)底盤等技術(shù)確保了它們在高性能豪華轎車中的主導地位。

打開歷史長河

作為BMW 5系的高性能版本，1985年，第一代BMW M5面世，建立了一個新的車型類別——高性能豪華轎車，用于日常生活的賽車是成功的設計理念。在第一代BMW M5誕生27年后，眼前的這款第五代M5終于亮相于2011年的法蘭克福車展，它與第四代M5的一個很大區(qū)別是放棄了V10自然吸氣發(fā)動機，改用全新一代V8雙渦輪發(fā)動機，在紐博格林的跑道上已經(jīng)證明了它的成功。

M6是寶馬6系的高性能版本，它的誕生比M5還要早1年。第一代的M6誕生于1984年，即采用賽車技術(shù)的BMW M635i量產(chǎn)跑車。當時寶馬把自家的超跑M1上那臺高性能3.5升發(fā)動機放進了E24.6系中，讓這臺高性能的M6成為了寶馬家族里除了M1之外性能最強的車型。之了很多年，直到2005年，在第二代6系推出兩年后M6重生。2012年日內(nèi)瓦車展上，寶馬正式展出了眼前的這輛新一代M6。

外觀上各有特性

M5車身設計明確體現(xiàn)了新款BMW M5的突出特點，前裙板的設計彰顯了新款V8發(fā)動機的超強動力，發(fā)動機罩的輪廓線以V形匯聚在標志性雙腎形進氣格柵處。前端下邊緣處是專為賽車運動開發(fā)的導流風門，可以優(yōu)化動力學性能。長軸距、后移的乘客艙和高光黑色側(cè)車窗鑲邊強調(diào)了新款BMW M5修長的側(cè)面輪廓。與車身齊平的車輪以及降低的懸掛，令車身側(cè)面更具有運動感，標志性的M鯊魚鰓同樣增添了運動感。集成到裙板下邊緣的擴散板可在底盤后端形成高效氣流。分別位于擴散板兩側(cè)的雙管排氣系統(tǒng)是新款BMW M5的標志性M車型設計特色之一。后行李廂蓋上的Gurney風格擾流板不僅設計精巧，而且增強了汽車的空氣動力學性能。以上這些特點顯現(xiàn)出了M5與5系的不同。

M6與6系在外觀上的區(qū)別則更小，和M5一樣，為了給大馬力的渦輪發(fā)動機充足的冷卻空氣，前保險杠上的進氣口很大。相比上代車型，新款M6的大燈精神了很多。車鼻部引人注目的元素是帶有“M6”徽標的全新M雙腎形進氣格柵。與其6系車型相比，這款車型的前輪車的抓地性能。M6長寬高4898／1899／1368mm，軸距2851mm，與奔馳CLS63 AMG接近，可算得上是一臺大型GT跑車了。M6的競爭對手包括捷豹XKR，阿斯頓馬丁V8 Vantage，瑪莎拉蒂GT-S等。由于這兩款車的換代節(jié)奏不同，M5與M6就存在了一些設計上的差異，在視覺上M6會更拉風。

空間不同導致不同用途

運動型座椅、M真皮方向盤以及M獨有儀表組和中央控制臺彰顯了駕駛區(qū)域經(jīng)典的跑車特色，這些M6與M5的基本相同。和M5使用的鋁質(zhì)亮色內(nèi)飾面板不同，M6用上了更運動的碳纖維內(nèi)飾面板，更顯個性。中控臺上的10.2英寸顯示屏尺寸夠大。M6儀表臺上更大的亮點是可升起的金屬光澤的中置音箱，BO音響帶來了絕佳享受，M5就顯得平淡了點。這兩款車都配備了M車型專用的平視顯示系統(tǒng)，不但可以顯示車速，還可以顯示當前掛入的擋位、彩色轉(zhuǎn)速表和換擋指示燈。M6有倒車影像系統(tǒng)，而M5卻沒有，顯得寒酸了點。M6上的這個帶金屬裝飾的MPOWER方向盤造型上有了新意，手感也是相當出色，帶來更多的駕駛激情自然是不言而喻，而M5的方向盤就顯得普通了一點。

寶馬的座椅讓你沒什么可挑剔的，而M6駕駛座的安全帶就固定在座椅上，比起上一代固定在B柱的方式方便了許多，畢竟M6寬大的車門使B柱很靠后。不爽的是M6把前座椅移到最前，可供進入后排的空隙也不算大，上車并不算方便。M6后排空間也局促了點，致使我1米8身材的同事受了不少委屈，比起更實用的M5來也正顯示出了這兩款車的不同風格。

多種駕駛風格于一身

在門頭溝曲折迂回的山道上，M6表現(xiàn)出了更高的物理極限，盡管車身有點大，可它確實是一部跑車，一輛軸距超過2.8m的大型豪華GT，在轉(zhuǎn)向和變線時依然保持著靈動的身形。安裝在后軸上的、為M車型專門開發(fā)的可變鎖止式M后橋差速鎖可以實時對后輪間轉(zhuǎn)速感應比較，憑借轉(zhuǎn)速差別的大小調(diào)整扭矩分配，防止車輛在轉(zhuǎn)向時內(nèi)側(cè)車輪打滑，將后輪驅(qū)動的獨特駕駛樂趣推到極致。M5的表現(xiàn)也是相當出色，因為這兩款車的底盤技術(shù)是相同的。雖然M5是5系4門轎車的運動版，可在運動與承載上找到了均衡。

M5和M6一樣，在變速器擋桿的周圍也分布了多個按鍵，可以讓駕駛員對車輛的動力、懸掛、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)進行快速設置，這里每個系統(tǒng)都有三個級別：Comfort（或Efficient）、Sport、Sport Plus。另外，擋桿后方的那個快捷按鈕還可以選擇變速器的三種換擋程序，從溫柔到激進。駕駛員可以根據(jù)自己的喜好，組合出自己最喜歡的車輛動態(tài)表現(xiàn)，只是這種排列組合方式的選擇有些嘩眾取寵，直接經(jīng)濟、自動、運動、超級運動，就夠了，何必這么復雜呢？

在i-Drive系統(tǒng)里，駕駛員也可以預先設置好車輛的模式，存儲為兩組M Drive的設定。在需要時，就可以通過方向盤上的M1和M2按鍵，迅速地讓M6的性格發(fā)生突變。存儲一組最“兇悍”的M Drive設定是必須的，萬一街上碰上個叫板的，再一個、一個設定可就晚了。

將擋把旁的幾個按鍵全部調(diào)整成Sport Plus模式，這時電子穩(wěn)定系統(tǒng)都會盡可能晚地介入，更多的車輛掌控權(quán)給我?guī)砹烁嗟目旄小６斣谑袃?nèi)駕駛，遇到頻繁起步和停止的情況時，全新的7擋雙離合器變速器低速輔助功能可進一步增強舒適性，表現(xiàn)出了它們的柔情。電子控制減振器根據(jù)駕駛狀況和駕駛者要求提供了合適的減振效果。M特有的傳動比可無級調(diào)節(jié)的電子伺服液壓齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來了精確的方向穩(wěn)定性，還可以根據(jù)個人習慣選擇三種助力特性。以上正是顯示出了M5與M6的強大駕駛功能性——想要改變心情，只是動動手指般簡單。

相同動力帶來不凡實力

和上代車型一樣，新一代M6的動力系統(tǒng)與M5相同——全新研發(fā)的高轉(zhuǎn)速雙增壓V8發(fā)動機，能夠在6000-7000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)輸出412kW的最大功率；在1500～5750rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)輸出680Nm的峰值扭矩。還包括自動啟／停功能，并與標準7擋M雙離合器Drivelogic變速器實現(xiàn)了完美搭配。

掛入D擋，抬制動，車輛不會徐徐前進，只有點油門車輛才會向前竄，就像AMT變速器一樣。在雙渦輪雙渦管技術(shù)的幫助下，峰值扭矩輸出的轉(zhuǎn)速被進一步降低到1500rpm，也就在剛剛踩下油門踏板的瞬間，就能激發(fā)出680Nm的峰值扭矩，就是那種車頭要起飛的感覺。7擋雙離合變速器在我毫無覺察的情況下不停地快速升擋，換擋響應絕對夠敏捷。發(fā)動機的聲浪反饋著實完美，這也離不開寶馬“Active Sound Design”技術(shù)通過汽車音響系統(tǒng)精準反饋發(fā)動機的聲音，一切都在向完美轉(zhuǎn)變。

別輸在起跑線上

M DCT Drivelogic雙離合器變速器在S和D模式下均可提供三種換擋方式。當穩(wěn)定性控制系統(tǒng)關(guān)閉時，在道路條件允許的情況下，駕駛者可利用起步控制功能通過全力踩下油門踏板實現(xiàn)最大靜止起步加速。而像賽道上的賽車一樣彈射起步（Launch Control）是許多人所向往的，不過這兩款車都沒有配置彈射起步按鍵，好在我們找到了這兩款車的彈射起步秘籍，現(xiàn)在可以好好拉拉風啦。

由于關(guān)閉了TSC牽引力控制，680Nm的巨大扭矩使輪胎早已冒起了青煙，可以明顯感覺到車身的扭動，好像要掙脫一切束縛，就在這誕生般的陣痛中被彈了出去，在發(fā)動機的轟鳴中上演了“一騎絕塵”，身后留下的是兩條黑色的輪胎痕跡和漸遠的鳴叫。一定要握緊方向盤，否則真有被甩出車道的危險。

對于M5而言，從靜止加速至100km／h只需4.4s。BMW M5的發(fā)動機罩、前翼子板、車門與所有底盤部件也采用鋁材料，在強大動力和輕量化的共同努力下實現(xiàn)了以上出色戰(zhàn)績。而對于M6而言，在輕量化上更進了一步，前翼子板采用熱望性塑料制成，后行李廂蓋采用玻璃纖維復合片狀模塑材料，還有碳纖維車頂，實現(xiàn)了車身比M5輕了20kg。M6且具有更低和更運動的車身，所以在從靜止加速到100km／h比M5快了0.2s。在連續(xù)快速過彎時，M6體現(xiàn)出了更多的靈活性，M5只是“高性能轎車”，而M6可是實實在在的“跑車”，自然體現(xiàn)出更好的動態(tài)性能。

在M家族中，這兩款車都可以稱為重量級選手，M6在豪華氣氛中顯現(xiàn)出GT跑車的風范，M5則呈現(xiàn)出實用與運動的雙面性格。新一代M6在中國的售價已經(jīng)追上了瑪莎拉蒂、保時捷等超豪華跑車，其直接對手是奔馳CLS63 AMG。M6在中國售價230.3萬元人民幣，比起M5的185.8萬人民幣來說還是貴了不少，如果主要是你自己享用的話，M6絕對是一款拉風的車，如果是家用與拉風兼?zhèn)?，那還是選擇更實用的M5。