達(dá)喀爾拉力賽遭遇中國瓶頸

歲末年初，隨著以F1為代表的全球汽車運(yùn)動賽事的收官，大部分車隊(duì)和車手都迎來了難得的新年假期，但每年一屆的達(dá)喀爾拉力賽卻將在元月吸引住眾人眼球，遺憾的是這項(xiàng)被中國車迷們津津樂道了十余載的經(jīng)典賽事迎來了中國推廣瓶頸。

從2003年到2012年的10年之間，雖然投入巨大，但中國車隊(duì)和車手對達(dá)喀爾拉力賽的熱情絲毫不減，通過達(dá)喀爾拉力賽也誕生出了盧寧軍和周勇這樣的賽車英雄，而像帕拉丁、長城等廠商也通過參與達(dá)喀爾打響了品牌。2011年包括臺灣在內(nèi)的中國車手超過了10位，算得上是10年來的高潮期。然而隨著2012年央視與達(dá)喀爾推廣商ASO合約到期，中國內(nèi)地車迷們再也無法像過去那樣每天收看到半小時的專題節(jié)目，雖然新媒體的介入拓寬了信息渠道，但缺失了衡量曝光商業(yè)價值所占比重最大的央視，一些廠商和靠贊助商支持的私人車隊(duì)便不得不重新思考參賽的價值，這也是2012年年初中國參賽車隊(duì)包括摩托車隊(duì)在內(nèi)的僅有四家的緣故，而2013年這個數(shù)字遞減到了兩支。

值得一提的是，目前依舊堅(jiān)守的兩支車隊(duì)哈弗車隊(duì)和金城摩托車隊(duì)均是從2009年達(dá)喀爾移師南美之后就參賽的，而且性質(zhì)上均是由廠商贊助的車隊(duì)，此外最重要一點(diǎn)是，南美市場在這兩家企業(yè)海外市場中都占據(jù)了較大的份額。長城哈弗SUV甚至在南美一些國家超過了德國巨頭大眾，而金城在近年來已經(jīng)將重心轉(zhuǎn)移到了國外，這也是兩支車隊(duì)繼續(xù)留守達(dá)喀爾拉力賽的原因之一。

去年達(dá)喀爾拉力賽結(jié)束之后筆者曾與長城汽車高層就達(dá)喀爾拉力賽的投入有過一番交流，對于這項(xiàng)賽事，長城方面表示在中國市場逐漸飽和之后發(fā)展海外市場成為了各家爭奪的地盤，而每年一次的達(dá)喀爾拉力賽集合了宣傳密度大、強(qiáng)度高并且能夠充分展示品牌的實(shí)力的特性。因此長城希望能將投身達(dá)喀爾拉力賽作為拓展銷售渠道的方式之一。在2012年，長城還將印象達(dá)喀爾活動從前幾年的一場做到了全國多場巡回。而在2012賽季國內(nèi)越野比賽的投入上，相比前一年已經(jīng)大幅縮減，可以明顯看出其賽車運(yùn)動的重心所在。

近日傳出消息，由中汽聯(lián)、央視等策劃運(yùn)作的“中國拉力賽”將在2013年9月份揭幕，賽事全程接近10000公里，這將成為一年之中最受期待的長距離越野賽事。雖然目前有關(guān)這項(xiàng)賽事的信息十分有限，但可以肯定這將會點(diǎn)燃中國車隊(duì)參賽的激情。搬用一句我們耳熟能詳?shù)脑?，要?gòu)建符合中國國情的特色賽事才能做到可持續(xù)發(fā)展！而達(dá)喀爾拉力賽顯然已經(jīng)不適用于大多中國車隊(duì)和車手。