尋找中國(guó)汽車的最大公約數(shù)

汽車制造商、消費(fèi)者和交通環(huán)境之間錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，影響著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，他們之間存在著矛盾與制約，同時(shí)又面臨著必須協(xié)同發(fā)展的局面。汽車制造商作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體，必然會(huì)謀求企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的最大化，而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中又面臨著消費(fèi)者對(duì)于其產(chǎn)品“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”的終極訴求。消費(fèi)者在選擇產(chǎn)品時(shí)貌似有著最高級(jí)別的選擇權(quán)，但實(shí)際上受非對(duì)稱信息、與個(gè)性化需求的制約，往往在最終選擇上左右為艱。

良好的交通環(huán)境體現(xiàn)最大的社會(huì)效益，它也是三者之間的矛盾集結(jié)點(diǎn)：主觀上，道路交通管理水平對(duì)整個(gè)交通環(huán)境起著至關(guān)重要的作用；客觀上，交通參與者數(shù)量的快速增加會(huì)嚴(yán)重弱化整個(gè)交通的通行效率，同時(shí)這又影響到消費(fèi)者對(duì)于出行方式的抉擇。從政策的施行環(huán)境來(lái)講，主動(dòng)積極地引入更為先進(jìn)的交通管理理念是必然的結(jié)果，另外培養(yǎng)高素質(zhì)的交通參與者也是營(yíng)造快捷、有序的交通環(huán)境的主觀條件，是解決現(xiàn)有交通困境的終極手段，而限號(hào)出行、搖號(hào)購(gòu)車等限控手段僅僅是暫時(shí)性的應(yīng)急預(yù)案而已，不宜作為長(zhǎng)久之策。

近些年來(lái)，汽車制造商在完成產(chǎn)品更迭的同時(shí)，也更多地參與到整個(gè)交通環(huán)境的建設(shè)和維護(hù)中來(lái)，如主動(dòng)地培養(yǎng)交通參與者的安全水平，組織各式各樣的“安全行”活動(dòng)等等，這些活動(dòng)無(wú)疑得到了整個(gè)社會(huì)的良好回應(yīng)。另外，產(chǎn)品與交通環(huán)境的信息溝通越來(lái)越密切，最為明顯的例子是將實(shí)時(shí)路況信息系統(tǒng)與車載導(dǎo)航系統(tǒng)的結(jié)合，而就在不久前，某廠家還通過(guò)交通信息實(shí)時(shí)分析控制與車輛自主信息處理控制系統(tǒng)，完成了天津到北京的無(wú)人駕駛之旅。汽車制造商正在由原來(lái)純粹的產(chǎn)品提供商，而向綜合性能更全的多功能服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，也正是這種改變，逐漸形成并建立了企業(yè)的品牌效益。技術(shù)研發(fā)后的成果投入產(chǎn)品，最終將會(huì)回報(bào)社會(huì)，如車載城市交通安全系統(tǒng)，它能夠大大降低城市行駛的交通事故率，從而在主觀上為減少交通擁堵出力。

車輛保有量越大，那么它所存在的交通系統(tǒng)就會(huì)越脆弱，天氣、突發(fā)事件等都會(huì)成為其正常運(yùn)行的陳屬，但真正影響其效率的決定性因素，依然在于自身系統(tǒng)的先進(jìn)性和交通參與者的整體水平，這既依賴于時(shí)間的累積，也依賴于相關(guān)獎(jiǎng)懲制度的建立，有了需要大家共同遵守的規(guī)矩，方才是方，圓才成為圓。