M的故事 來自賽道的40年傳奇

“公司如同一個(gè)人，一旦和運(yùn)動(dòng)結(jié)緣，它將會(huì)保持健康、訓(xùn)練有素并且永遠(yuǎn)充滿熱情?！?/p>

在1972年，這段來自于BMW集團(tuán)銷售總經(jīng)理羅伯特·A·魯茨的話成為了BMW旗下最年輕子公司——BMW賽車運(yùn)動(dòng)公司的座右銘。

上世紀(jì)70年代初對(duì)于BMW來講可謂一個(gè)新時(shí)代的開端：在埃伯哈德·范·金海姆領(lǐng)導(dǎo)下的年輕董事會(huì)為BMW集團(tuán)注入了全新的活力。這不僅包括建造BMW集團(tuán)傳奇的四缸大廈，更重要的是開創(chuàng)了BMW自己的運(yùn)動(dòng)部門——在此之前，BMW生產(chǎn)的產(chǎn)品已經(jīng)在賽車界享有盛譽(yù)，包括著名的1800TI和2000TI以及02系列，但BMW公司卻很難滿足客戶的需要，因此大部分參賽的BMW車輛都是由各改裝廠進(jìn)行改裝和出售。

為賽車運(yùn)動(dòng)而生

1972年5月1日，BMW賽車運(yùn)動(dòng)公司在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生：當(dāng)年這個(gè)只有35人的團(tuán)隊(duì)領(lǐng)袖是約岑·尼爾帕奇，這位傳奇人物可以說是BMW M之父。在來到慕尼黑之前，他曾當(dāng)過保時(shí)捷試車手以及福特位于科隆的汽車競(jìng)賽部門主管。憑借他的個(gè)人魅力，包括克里斯·阿蒙、托恩·荷澤曼斯、漢斯·約阿西姆以及迪特·奎斯特相繼被招致麾下，這些名字對(duì)于一般的車迷來說似乎太過陌生，然而在當(dāng)時(shí)他們都是赫赫有名的賽車專家，正是他們?cè)贐MW賽車運(yùn)動(dòng)公司書寫下了幾十年的傳奇。

這家全新的公司在成立幾個(gè)月之后便搬入了自己的大樓中，在BMW慕尼黑工廠附近，它擁有自己獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，面積達(dá)到8000余平方米。它的第一款產(chǎn)品是一部重量僅950kg的2002，它裝備了一款排量2L的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率240hp。然而這僅僅是個(gè)開始，隨后著名的3.0CSL才真正吹響了進(jìn)攻的號(hào)角。它采用了BMW最后一臺(tái)采用雙氣門技術(shù)的3.34L直列6缸競(jìng)賽用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了不可思議的360hp。車門以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用了鋁合金材質(zhì)，變速器齒輪箱采用了鎂合金，令車身重量控制在了1092kg。

這部賽車代表BMW官方車隊(duì)在1973年正式參賽，它身上的藍(lán)、紫、紅三色條紋涂裝成為了賽場(chǎng)上的不敗的標(biāo)識(shí)，也成為日后M公司的圖騰：它首次參賽即獲得了紐堡格林房車大獎(jiǎng)賽冠軍，隨后又將勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍攬入懷中。在1973～1979年間，它幾乎統(tǒng)治了歐洲冠軍賽以及世界房車錦標(biāo)賽。這部3.0CSL存在的意義不僅是為BMW M公司開創(chuàng)了標(biāo)志性的藍(lán)、紫、紅三色條紋標(biāo)識(shí)，更重要的是它成為了那個(gè)時(shí)代先進(jìn)汽車技術(shù)的代表：1973年，它率先裝備了領(lǐng)先時(shí)代的4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)；1974年，它又裝備了ABS系統(tǒng)，在數(shù)年之后，這一技術(shù)才應(yīng)用到了BMW旗艦7系的身上；在其職業(yè)生涯的晚期，BMW的工程師為它配備了雙渦輪增壓器，最大功率達(dá)到了800hp，為了安全起見，最終將量產(chǎn)車的功率控制在了750hp，這個(gè)記錄至今仍未被打破。

M1的故事

這是BMW賽車運(yùn)動(dòng)公司一次大膽的嘗試：新賽車并沒有使用BMW量產(chǎn)車的平臺(tái)，而是通過同蘭博基尼來合作打造一款面向賽道的純種賽車。我想如果能夠重新來過的話，這群激情四射的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)一定會(huì)慎之又慎：由于蘭博基尼當(dāng)時(shí)正面臨嚴(yán)重的財(cái)政危機(jī)，險(xiǎn)些導(dǎo)致這項(xiàng)計(jì)劃流產(chǎn)。好在在這些執(zhí)著于夢(mèng)想的人們共同努力下，新賽車最終還是如約而至。但前提是那些死忠份子不要過分糾結(jié)于它的血統(tǒng)：這款名為M1的產(chǎn)品車身框架來自于馬切西，玻璃纖維車身來自于T.I.R，這兩家公司均來自摩德納，法拉利的故鄉(xiāng)；而車身以及內(nèi)飾的組裝還需由喬治亞羅的意大利設(shè)計(jì)公司來完成，這些部件最后再運(yùn)至斯圖加特，同BMW的動(dòng)力總成組裝在一起。

盡管出身曲折，為了滿足FIA的要求，M1最終還是量產(chǎn)了400輛，這款里程碑式的車型也正式確立了“M”車系的地位。好在M1沒有令人失望，這款身高僅為1.14m的277hp中置發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)跑車隨即成為了德國最快的汽車。當(dāng)年曾有家德國汽車雜志將M1開到了264.7km／h，強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備令人折服。M1售價(jià)10萬馬克，盡管這些錢在當(dāng)時(shí)可以買20輛甲殼蟲，但400輛限量產(chǎn)品還是很快被預(yù)訂一空。在賽場(chǎng)上，經(jīng)過改裝的M1所向披靡，功率達(dá)到了470hp，最高時(shí)速超過300km／h，它幾乎贏得了參加過的所有比賽。

統(tǒng)治F1

約岑·尼爾帕奇在1980年離開了BMW賽車運(yùn)動(dòng)公司，繼任者保羅·羅切來自于BMW賽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)部門，因此他也非常熱衷于發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)。為了證明自己的實(shí)力，BMW賽車運(yùn)動(dòng)公司在1980年宣布正式進(jìn)軍F1。

他們?cè)?982年為F1打造了一臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)演繹著BMW的不敗神話：在參賽的第二年，尼爾森·皮蓋特駕駛著搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的布拉漢姆賽車即取得了年度冠軍。此外，在1983～1987年間搭載BMW發(fā)動(dòng)機(jī)的F1車隊(duì)還包括ATS、箭牌、利基爾以及貝納通。雖然標(biāo)稱800hp，但是保羅·羅切自信地說：“這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率我保守估計(jì)達(dá)到了1400hp，但我們無法測(cè)得確切的數(shù)值，因?yàn)槟壳暗臏y(cè)功機(jī)測(cè)量上限為1280hp?！?/p>

從賽道步入民間

1984年，這家傳奇的賽車運(yùn)動(dòng)公司再次做出了令世人震驚的舉動(dòng)：他們直接將M1的發(fā)動(dòng)機(jī)裝進(jìn)了一輛5系的車身內(nèi)，著名的M5應(yīng)運(yùn)而生。由于在外觀上幾乎沒有進(jìn)行任何修飾，這輛M5在常人看來就是一部普通的中型轎車，然而當(dāng)它奔跑起來卻會(huì)令所有人目瞪口呆：只要駕駛員擁有足夠的膽量，它會(huì)毫不遲疑地奔向245km／h的極速。這個(gè)數(shù)字令M5成為了當(dāng)時(shí)世界上當(dāng)之無愧的最快4門轎車。

M5為BMW量產(chǎn)車開創(chuàng)了M的先河，隨后在1986年推出的M3則真正為M車系樹立了威信。雖然基于量產(chǎn)版車身，但是第一代M3卻是同量產(chǎn)車同步進(jìn)行的研發(fā)和設(shè)計(jì)，同時(shí)也同賽道保持了千絲萬縷的聯(lián)系。第一代M3無論在賽道上還是民用市場(chǎng)，均戰(zhàn)果輝煌：兩屆歐洲房車錦標(biāo)賽冠軍、兩屆德國房車大師賽（DTM）冠軍以及諸多其他國際賽事冠軍不勝枚舉，在民用車市場(chǎng)上，第一代M3銷量超過了17970輛，包括765輛手工打造的敞篷版M3。

自此之后，M便成為世界高性能房車的代名詞，一代又一代令世人驚嘆的絕世佳作如同它們的前輩一樣，骨子里始終流淌著來自于賽道的熱血和激情，它們不僅是BMW集團(tuán)最高品質(zhì)的象征，更是來自于賽道的一段段傳奇。