心，已隨他而去

心向遠方，如湖水般平靜，偶爾泛起的波瀾，是壓抑不住的蠢蠢欲動。

多么希望擁有一個旅途的伴，陪我越過高山，跨過溝壑，同甘共苦。

而當夢想中的伙伴真的出現(xiàn)在眼前時，我的心便已隨他而去……

這是一款歐州味兒濃厚的美國車。開著他，你會向往去旅游，去你所有想去的地方，沒有顧慮。同時，你也會放棄探險的嘗試，因為駕著他，你內(nèi)心上緊的發(fā)條悄然釋放，時間仿佛也在變慢，從“嘀嘀嗒嗒”到“嘀、嗒、嘀、嗒”。

行走在麗江的盤山公路上，音響應(yīng)景地放出侃侃的《滴答》——“嘀嗒嘀嗒嘀嗒嘀嗒，時針它不停在轉(zhuǎn)動；嘀嗒嘀嗒嘀嗒嘀嗒，小雨它拍打著水花……”在如此釋然、平靜，甚至略帶傷感的心情下，置身于彩云之南連綿起伏的山脈中，渺小的自己遙望雪山、俯瞰湖水，回頭再望一望旅途的伴，這種在城市中永遠感覺不到的、如湖水般平靜又偶泛波瀾的小激動，令我沉迷忘返。

這個旅途的伴不是那種龐然大物，但也不會給你拮據(jù)之感。靈巧的車身在麗寧十八彎中游刃有余，出彎加速更是比一般轎車還來得犀利。偶遇的塌方路段也可以瀟灑地高速通過，沒有任何顧慮和擔(dān)心。如果不是方向盤上的“Ford”標志，我怎么也無法將翼虎與以往的美國車聯(lián)系到—起。

2.0T讓我心向遠方

讓我心向遠方的動力，是翼虎所搭載的2.0T EcoBoost GTDi汽油直噴渦輪增壓發(fā)動機。高達178kW／5500rpm的最大功率已然接近了大眾R系列車型的同排量發(fā)動機，搭載到普通SUV上，前進的步伐自然快慢自如。而350Nm／3000rpm的最大扭矩更是令不少3.0L自然吸氣式發(fā)動機都汗顏。甚至在經(jīng)過重新調(diào)校之后，其數(shù)據(jù)比大哥銳界的2.0T還要漂亮許多。不要忘了，翼虎可比他輕了好幾百公斤噢，0～100km／h加速預(yù)計不到9s！

或許你更關(guān)心它有沒有小不足：盡管2.0T發(fā)動機使用了低轉(zhuǎn)動慣量的小轉(zhuǎn)子，但仍然無法完全摒除渦輪增壓系統(tǒng)的介入遲滯。特別是在山路出彎的時候，向油門施加壓力的瞬間，發(fā)動機并不會及時響應(yīng)。當然，麗江3000m以上的海拔也會對空氣氧含量有所影響。好在6擋自動變速器與之默契協(xié)調(diào)，在降擋的過程中給與了一定的緩沖時間，不過總的來說比銳界好些。對于適合旅行的翼虎而言，趕路本就不是2.0T的意義所在。走走停停，跑跑追追，你會在這個過程中沉醉。當快則快，當慢則慢，進退自如，這才是翼虎所給予的。

不過，我認為更受歡迎的翼虎應(yīng)該是1.6T的版本。130kW／5700rpm和240Nm／1750～4500rpm的峰值數(shù)據(jù)絲毫不亞于一般的1.8T甚至2.0T發(fā)動機，而油耗卻低得離譜，配合235／50R18的固特異安節(jié)輪輪胎，前驅(qū)和四驅(qū)的百公里綜合油耗僅有7.5L和8.0L。別忘了，他可是個SUV噢！

操控讓我盡享旅途

一直以來，我都很享受SUV在過彎時的側(cè)傾。特別是駕駛中型尺寸以上的SUV時，指望貼地飛行是不現(xiàn)實的，隨遇而安，學(xué)會享受，才是旅行者該有的心態(tài)。不過，翼虎似乎并不愿讓他的主人妥協(xié)——身高接近1.7m的翼虎操控起來毫不笨拙。與新福克斯相同的前麥弗遜、后“刀鋒”式多連桿的懸架，保證了足夠穩(wěn)定、扎實的公路行駛性能。

總體而言，翼虎在SUV中屬于硬朗的那種，對碎振的過濾也不明顯。因此在路況復(fù)雜的麗江，你可以通過方向盤感受到路面的變化，有時候反饋甚至清晰過頭了。但好處是在高速行駛時，翼虎擁有超過我預(yù)期的穩(wěn)定性：以140km／h的速度行駛，乘客感覺只有90km／h的樣子。無論是噪聲控制，還是循跡能力，都促成了這樣的錯覺。而這種錯覺恰恰印證了真實的一點——踏實。

在多緩彎的盤山路上，翼虎依然可以很輕松地以60km／h的速度過彎，且不必過于忌憚偶爾的顛簸。在沙石路上，全新彎道扭力智能分配系統(tǒng)的作用非常明顯，通過單輪制動明顯糾正了轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度，就像有人抓了你一把。盡管操控性非常出色，但我并沒有挑戰(zhàn)極限的沖動。翼虎給人的反饋是“現(xiàn)在我可以”，而不是“我可以更快”，這種不激進的信號也促成了一次次愜意的旅途，其實激情一點也不少。而透過面積接近1平方米的全景天窗沐浴陽光時，我們還額外享受了靜謐、舒適、隨心所欲。

智能讓我安心旅行

如果翼虎只是個交通工具，那我對他的感覺還不會太親切。畢竟干這行久了，對車的認識和好惡都更加理性。它之所以成為我旅途的伴，自有其獨特的一面——智能。

當我把智能鑰匙揣在兜里的時候，嘴里念叨著“芝麻開門”，感應(yīng)式電動后備廂門就會自動開啟。真的那么神奇嗎？當然不是了，其實我是在后保險杠中央小幅擺動腿部，后備廂門才自動激活、解鎖并升起。

不過，翼虎真的可以聽懂我說話：通過SYNC，音響控制、導(dǎo)航都可以用嘴來操作。甚至它還可以聽懂部分方言，真挺神的。如果你不適應(yīng)，用方向盤按鍵和觸摸屏也可以，只是微軟的這套系統(tǒng)還是老樣子——反應(yīng)有點慢。但是，在出現(xiàn)碰撞、氣囊彈開或油路中斷時，它卻可以毫不猶豫地通過藍牙連接的手機，自動撥打緊急救援呼叫中心，并自動提供手機號和車輛位置。能終身免費提供覆蓋整個大陸地區(qū)的緊急救援，長安福特可是國內(nèi)第一家噢。

我們試駕的是冀虎2.0T運動版，在其之上還有至尊版本。這款車型配備了智能自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、車道偏離警告、防側(cè)翻穩(wěn)定控制、盲區(qū)監(jiān)測和低速行車安全系統(tǒng)。這些安全裝備都不是高精尖的技術(shù)，但在20多萬元的SUV上卻極難見到。如果說途觀在動力系統(tǒng)上與翼虎不相上下的話，那么這些智能安全技術(shù)便是翼虎取勝的法寶。國內(nèi)的SUV市場火了好幾年，至今仍沒有消停的跡象。只是翼虎所在的價格區(qū)間競爭激烈，要分到一大杯羹并非易事。好在它的賣點很多，無論是品牌、動力、底盤，還是配置、品質(zhì)、安全性，都可圈可點。不過，也不能過于樂觀，價格的高低會直接影響到市場的反應(yīng)。希望長安福特能總結(jié)經(jīng)驗，給出一套合理、甚至是高性價比的價格體系。如此一來，不少緊湊型SuV的準車主會將目光集中在翼虎身上。那時，恐怕他們會與我一樣——心已隨他而去。