空域和人力資源是最大制約因素

張寶鑫

《環(huán)球飛行》：在中國大陸，取得飛行駕照需要哪些程序？需要花費(fèi)多少資金？

朱兆彬：首先是身體條件，需要達(dá)到民航局要求的飛行人員一類合格標(biāo)準(zhǔn)。其次是費(fèi)用，如果是航空公司招聘的學(xué)員，由航空公司付費(fèi)。如果不是，學(xué)員需要自己付費(fèi)。

《環(huán)球飛行》：如果是個(gè)人喜歡飛行，要取得私照，需要多少培訓(xùn)費(fèi)？

朱兆彬：目前定價(jià)是18.8萬元。

《環(huán)球飛行》：國內(nèi)公務(wù)航空和私人航空市場正在迅速發(fā)展，九天有什么樣的優(yōu)勢？

朱兆彬：九天是2005年籌建，2007年獲得民航局頒發(fā)的第一批合格證。這么多年來，九天有很多教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)。在通航領(lǐng)域方面，我們的人才儲(chǔ)備對比其他新的公司相對穩(wěn)固一些。

《環(huán)球飛行》：制約中國公務(wù)航空發(fā)展的一個(gè)重要因素是飛行員不足，九天現(xiàn)在的培訓(xùn)規(guī)模有多大？未來有哪些發(fā)展規(guī)劃？

朱兆彬：九天目前有20架飛機(jī)，17名教員，今年計(jì)劃增加9架賽斯納172和一架空中國王飛機(jī)。

《環(huán)球飛行》：飛行教員的短缺，也是制約中國通用航空發(fā)展的重要原因，您認(rèn)為應(yīng)怎樣突破這個(gè)瓶頸？

朱兆彬：需要多一些航校，一起開展培訓(xùn)。尤其在通用航空領(lǐng)域，教員、飛行員、機(jī)務(wù)、航務(wù)等所有專業(yè)人員都非常少。

《環(huán)球飛行》：很多人喜歡飛行，有的在國外學(xué)飛，有的在國內(nèi)學(xué)習(xí)，對比發(fā)現(xiàn)在國外學(xué)習(xí)飛行費(fèi)用遠(yuǎn)低于國內(nèi)的費(fèi)用，您對此怎么看？

朱兆彬：國外一般是一些老舊飛機(jī)，折舊成本很低；其次，稅率比國內(nèi)低很多，國外的航校甚至沒有稅；航空汽油在國內(nèi)也是比較缺乏的資源；另外，飛行員的工資待遇直接導(dǎo)致成本提高，例如美國的飛行員薪水是每小時(shí)二三十美元，中國飛行員除了基本工資還要有小時(shí)費(fèi)，每小時(shí)達(dá)到三百，甚至三百多美元。

《環(huán)球飛行》：目前九天購買的主要是國外的比較成熟的品牌，是否會(huì)考慮國內(nèi)制造？或者是有其他選擇？

朱兆彬：我們今年買了9架賽斯納172和1架“空中國王”，同時(shí)我們也跟山東濱州地區(qū)的一家飛機(jī)制造廠合作，近期在談DA40的采購。

《環(huán)球飛行》：民營航校在發(fā)展上的最大制約因素是什么？

朱兆彬：空域資源和人力資源。