露天礦協(xié)同運輸與成本控制

[摘 要]阜新礦業(yè)（集團）彰武汽車運輸有限公司作為一個現(xiàn)代化、大噸位汽車運輸企業(yè)，根據(jù)在內(nèi)蒙古白音華能源公司工作實際采取壓縮運輸車輛周轉(zhuǎn)時間、提高運輸車輛運用效益、縮短貨車周轉(zhuǎn)時間、提高其道路質(zhì)量、降低運輸車輛材料、燃料等是節(jié)約運輸成本，保障煤炭企業(yè)正常生產(chǎn)，提高煤炭運輸企業(yè)的效益最有效的途徑，同時也是提高運輸能力、減少安全事故的最好方法之一。

[關(guān)鍵詞]協(xié)同運輸；調(diào)度計劃；成本

在大型的露天礦開采現(xiàn)場，運輸車輛的調(diào)度工作會影響開采的效率。本文給出了較為完整的協(xié)同運輸計劃方案，其中包括：運輸調(diào)度計劃和沿途節(jié)點搭載計劃。沿途節(jié)點的搭載計劃通過創(chuàng)新性的主動搭載和被動搭載方案實現(xiàn)了采、裝、運的協(xié)同運輸。合理的運輸，可以實現(xiàn)規(guī)模效益，降低運輸成本，從而獲得更大的效益。

一、運輸成本構(gòu)成

公路貨物運輸成本是指貨運供給方在進行運輸生產(chǎn)過程中發(fā)生的各種耗費的總和。根據(jù)財政部頒布的《運輸企業(yè)財務(wù)制度》規(guī)定，運輸成本由營運成本、管理費、財務(wù)成本三部分組成。

營運成本是公路貨物運輸成本中占比例最大和變化最大的部分，是指與營運生產(chǎn)或者運輸車輛直接有關(guān)的各項支出。主要包括：

1.變動成本：燃油費、輪胎費、維修費、路橋費等。

2.人工成本：底薪、提成、補貼、福利等。

3.固定成本：養(yǎng)路費、保險費、折舊費、運管費、車船稅、審驗及停車費等。

燃料費：運輸生產(chǎn)車輛消耗燃料支出的費用。

輪胎費：運輸生產(chǎn)車輛消耗輪胎支出的費用。

修理工時費：運輸生產(chǎn)車輛維修時發(fā)生的維修人工費用。

配件及材料：運輸生產(chǎn)車輛維修時更換零配件和維修材料發(fā)生的費用。

二、協(xié)同運輸

“協(xié)同”的概念是由聯(lián)邦德國斯圖加特大學(xué)教授、著名物理學(xué)家赫爾曼·哈肯在1971 年提出的，是指復(fù)雜系統(tǒng)中各組成要素之間和各子系統(tǒng)之間在操作運行過程中的合作、協(xié)調(diào)和同步。

（一）運輸?shù)木垲?/p>

運輸?shù)木垲惪紤]到車輛的管理問題，需要控制每輛車的行駛距離與行駛時間，因此，就要對每輛車訪問的區(qū)域與節(jié)點數(shù)量進行合理的控制。根據(jù)聚類后的結(jié)果，安排一輛（組）車承載一個區(qū)內(nèi)的貨物，然后做巡回訪問。如果有N 個區(qū)，就安排N 輛（組）車進行訪問。如果全部貨物量超出了該節(jié)點在庫所有車輛的運力之和，則根據(jù)該節(jié)點剩余網(wǎng)絡(luò)中剩余運力的情況，調(diào)用其他節(jié)點的車輛，來完成剩余的運輸任務(wù)。

（二）選定車型與選定每輛車需要訪問的節(jié)點

“選定車型”與“選定每輛車需要訪問的節(jié)點”這兩個步驟都是典型的整數(shù)規(guī)劃問題，因為經(jīng)過聚類之后，模型中的參變量大大減少，因此模型的規(guī)模較小，可以用整數(shù)規(guī)劃的常用算法進行求解。

確定車輛訪問的節(jié)點在選出車型與所需車型的數(shù)量之后，如果某個區(qū)域的貨物需要多輛車進行裝載，而該區(qū)內(nèi)又有多個目的地節(jié)點，那么需要確定每輛車訪問哪些節(jié)點，到各節(jié)點的貨物又如何分配給這些車。由于這些車輛都是確定發(fā)出的，相應(yīng)的發(fā)車成本已經(jīng)產(chǎn)生，所以為了降低總成本，就要盡量使得所有車輛的訪問節(jié)點數(shù)量之和最少（或者說是盡量減少不同車輛重復(fù)訪問同一節(jié)點的次數(shù)），以減少運輸成本，并能減少車輛的在途時間，當車輛到達一個目的地（沿途節(jié)點）卸貨之后出現(xiàn)剩余空間（或稱剩余載重量），我們把在沿途節(jié)點對剩余空間進行配載叫做“沿途節(jié)點的搭載”。這樣的搭載過程可以提高車輛載重量的利用率，減少其他站點的發(fā)車數(shù)量，節(jié)約協(xié)同運輸組織的整體成本。

三、成本控制

（一）維修部門

要加強車輛的維修與保養(yǎng)，保證運用車輛技術(shù)狀態(tài)良好，并保證在運力緊張的情況下，運用車輛能隨時出庫。

（二）現(xiàn)場管理

做好線路的維修、保養(yǎng)以及險工險段的整治工作，保證運輸車輛運行的安全；加強巡道工作，特別是險工險段的巡查，動態(tài)地了解線路狀況，發(fā)現(xiàn)問題要及時匯報或處理，以保證線路暢通無阻；加強既有線路、站場設(shè)備的及時改造，按照戰(zhàn)略裝車點建設(shè)要求，對既有線路容車數(shù)和容車能力不能夠滿足要求的站場逐步進行改擴建，以提高礦點一批作業(yè)能力；合理運用車輛等運輸設(shè)備，組織均衡生產(chǎn)，不斷提高運輸效率。在作業(yè)繁忙車輛不能入庫交接班時，要及時通知各作業(yè)班隊，安排機車輛在現(xiàn)場進行交接班，認真做好取送、對位、裝卸、記錄，以備檢查。

（三）周轉(zhuǎn)時間

車輛周轉(zhuǎn)時間是指車輛每完成一次任務(wù)平均所需要的全部時間，是考核車輛運用效率的一個重要的質(zhì)量指標，它綜合反映車輛運用情況，直接影響車輛的運輸效益。

影響周轉(zhuǎn)時間的因素有：

1.計劃準確性。調(diào)度，下達的日班計劃和階段性計劃是否能符合運輸生產(chǎn)實際、運輸車輛運用合理情況，這些都會影響到車輛全周轉(zhuǎn)時間。

2.駕駛員工作責(zé)任心。駕駛?cè)藛T責(zé)任心增強，以最佳的精神狀態(tài)投入車輛運輸工作中，充分發(fā)揮駕駛工作人員的主觀能動性?？茖W(xué)組織貨流，做好均衡運輸，就能提高車輛運用質(zhì)量。反之行車人員工作責(zé)任心不強，車輛運輸過程中計劃不周密，計劃執(zhí)行力不夠，一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會影響車輛全周轉(zhuǎn)時間。

3.車輛完好率。早檢查、早整備、保證車輛完好率，就能給本班車輛運輸打下基礎(chǔ)。

4.裝卸車設(shè)備的先進程度。廠礦采用的先進的裝車設(shè)備，高效、快裝、快卸能縮短裝卸車時間，壓縮車輛全周轉(zhuǎn)時間。反之則裝車設(shè)備落后，裝卸車延長，車輛周轉(zhuǎn)時間就會長。

5.裝卸地點是否與運輸車輛作業(yè)量相匹配。裝卸地點是貨物裝卸的基礎(chǔ)，裝卸設(shè)備的管理是一個系統(tǒng)工程。科學(xué)合理按照貨運量設(shè)置裝卸位置，能夠減少車輛作業(yè)時間，壓縮車輛全周轉(zhuǎn)時間。

6.車輛運行線路狀況。一個區(qū)間線路的好壞，影響運輸車輛在區(qū)間內(nèi)運行時間。坡度小、彎度少的線路區(qū)間，車輛運行速度就快，反之遇到塌陷地段多，車輛運行速度就慢。

7.生產(chǎn)情況。生產(chǎn)正常，重車能夠及時卸空，空車能夠及時裝出，車輛全周轉(zhuǎn)時間就短，否則車輛全周轉(zhuǎn)時間就長。

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[作者簡介]程?。?987—），男，阜新礦業(yè)（集團）彰武汽車運輸有限公司，助理工程師。