標(biāo)致雪鐵龍：救贖進(jìn)行時(shí)

施智梁 尹蔚

菲利普·瓦蘭（Philippe Varin）4月份的上海車展之旅注定不會(huì)輕松，這位歐洲第二汽車制造商PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA Peugeot Citron，下稱PSA）的首席執(zhí)行官正在面對(duì)公司自上世紀(jì)90年代以來最為艱難的境況。

2012年P(guān)SA銷售收入554.46億歐元，較2011年下降5.2%，凈虧損達(dá)50.10億歐元，而2011年集團(tuán)則凈利5.88億歐元。

巨額虧損的背后是資產(chǎn)減記和歐洲市場(chǎng)的銷量下滑。2012年P(guān)SA配合新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，減記旗下工廠及汽車資產(chǎn)共計(jì)41.3億歐元。但即使沒有如此大幅的資產(chǎn)減記，業(yè)內(nèi)亦普遍預(yù)測(cè)PSA集團(tuán)2012年的虧損會(huì)超過15億歐元，原因是歐債危機(jī)極大影響了PSA賴以生存的歐洲市場(chǎng)。

PSA過度依賴歐洲市場(chǎng)，是瓦蘭上任伊始即注意到的問題，但短短三年無法盡除沉疴。他能不能在任內(nèi)完成其國際化的步驟，尤其是實(shí)現(xiàn)中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略，變數(shù)頗多。

歐洲市場(chǎng)拖累

危機(jī)首先來自外部環(huán)境。

2012年全球汽車市場(chǎng)冷熱不均。歐洲市場(chǎng)銷量（指歐洲30國）下滑8.6%，而俄羅斯、中國、拉丁美洲市場(chǎng)分別上升10.6%、6.6%、5.6%。細(xì)分到PSA集團(tuán)最為倚重的南歐汽車市場(chǎng)，情況更糟糕。法國汽車市場(chǎng)下降13.3%，西班牙汽車市場(chǎng)下降14.9%，意大利汽車市場(chǎng)則暴跌20.9%。

對(duì)南歐市場(chǎng)依賴度超過35%的PSA集團(tuán)在此背景下自然無法幸免。2012年P(guān)SA集團(tuán)全球組裝車銷量下滑8.8%至282萬輛，如果算上銷往伊朗的全散件CKD組裝車，其整體銷量更是下滑16.5%。PSA于去年2月停止向伊朗出售組裝車，彼時(shí)國際社會(huì)對(duì)該國實(shí)施的制裁使得PSA的銷量受到影響。2011年，PSA向伊朗出售的組裝車數(shù)量為45.79萬輛。

歐洲債務(wù)危機(jī)和經(jīng)濟(jì)下滑使得消費(fèi)者對(duì)購車持保守態(tài)度，更多消費(fèi)者擔(dān)心失業(yè)，不愿購置大件商品。全球商業(yè)咨詢公司AlixPartners（艾睿鉑）董事吳晶輝接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示， “整體而言歐洲汽車市場(chǎng)存在200萬-500萬輛的產(chǎn)能過剩，到目前為止都沒有實(shí)現(xiàn)有效的應(yīng)對(duì)，各個(gè)國家各自為政的大環(huán)境加劇了每一個(gè)歐洲車企的困境?！?/p>

歐洲的多國市場(chǎng)環(huán)境讓因需求減緩而形成的產(chǎn)能過剩在短時(shí)間內(nèi)無法消化。在吳晶輝看來，2009年美國三大車企瀕于破產(chǎn)，情況比現(xiàn)在的歐洲車市嚴(yán)重得多?！暗绹嚻笸ㄟ^大幅減產(chǎn)瘦身、削減成本，現(xiàn)在已經(jīng)走出危機(jī)。而歐洲諸多車企現(xiàn)在面臨的問題一方面是外部環(huán)境變化太快，另一方面歐洲是一個(gè)多國市場(chǎng)，各國都想保汽車產(chǎn)業(yè)不愿減產(chǎn)。這種博弈過程使得歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)能過剩持續(xù)存在?！?/p>

歐洲市場(chǎng)雖然慘淡，但不是所有歐洲車企都因此出現(xiàn)虧損。德國大眾汽車集團(tuán)2012年業(yè)績(jī)雖低于預(yù)期，但仍取得217億歐元凈盈利，實(shí)現(xiàn)41%的凈盈利增長(zhǎng)。營收亦增長(zhǎng)21%，達(dá)到1927億歐元。這一業(yè)績(jī)?cè)从诒泵篮蛠喼奘袌?chǎng)銷量的增長(zhǎng)抵消了歐洲銷售的疲軟，2012年全球銷量增長(zhǎng)12.2%，達(dá)到930萬輛。

意大利菲亞特集團(tuán)2012年?duì)I收840億歐元（含克萊斯勒），凈利潤逾14億歐元，集團(tuán)宣稱：北美自由貿(mào)易區(qū)、拉丁美洲和亞太區(qū)等大眾市場(chǎng)品牌的銷量上升足以抵消歐洲、中東和非洲地區(qū)的下滑。此外，奢侈品牌和高端品牌營業(yè)收入增長(zhǎng)7%。值得注意的是，由菲亞特控股的克萊斯勒2012年在美國市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)突出。

相形之下，品牌歷史有200多年的PSA正在為其過度依賴某個(gè)地域市場(chǎng)和保守戰(zhàn)略付出代價(jià)。2012年，PSA在中國和俄羅斯的銷量分別增長(zhǎng)9.2%和7.4%，但由于基數(shù)不大，無法抵消對(duì)集團(tuán)全球銷量貢獻(xiàn)達(dá)62%的歐洲市場(chǎng)下滑的損失。

以中國市場(chǎng)為例，PSA2012年的銷量創(chuàng)歷史新高達(dá)到44萬輛，占據(jù)3.5%的市場(chǎng)份額，仍不及大眾在中國銷量的六分之一。這本不該是歐洲第一和第二車企的差距。

艱難變革

“Too small， too mainstream， too Europe-dependent.”2009年6月，菲利普·瓦蘭上任PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官時(shí)如是評(píng)價(jià)PSA。這位當(dāng)時(shí)56歲的法國人因?yàn)槌晒⒂囊患忆撹F冶金集團(tuán)扭虧為盈被標(biāo)致家族相中，以接替因健康原因淡出的前任首席執(zhí)行官Christian Streiff。

非汽車行業(yè)背景的瓦蘭很快發(fā)現(xiàn)這家歐洲老牌車企在規(guī)模和產(chǎn)品線上的短板，產(chǎn)能規(guī)模小使之競(jìng)爭(zhēng)不過現(xiàn)代-起亞這樣的低成本公司，缺乏高端產(chǎn)品來改善盈利水平，在產(chǎn)品線設(shè)置、銷售覆蓋等都過于專注于歐洲——特別是南歐和西歐市場(chǎng)。

在吳晶輝看來，法國汽車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)投入、資本投入規(guī)模上多年來落后德國，導(dǎo)致在產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平上拉開差距，而規(guī)模小和產(chǎn)品線短也在一定程度上制約了國際化的展開。

“PSA不像大眾或通用那樣有強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)平臺(tái)，長(zhǎng)久以來只能主打量大利薄的小型車，這也進(jìn)一步導(dǎo)致其無法快速適應(yīng)次成熟市場(chǎng)的增長(zhǎng)需求?！币晃唤咏黀SA集團(tuán)的人士向《財(cái)經(jīng)》記者表示。在中國市場(chǎng)上，PSA的產(chǎn)品導(dǎo)入也比同期進(jìn)入的外資品牌緩慢：在今年1月東風(fēng)標(biāo)致3008投放之前，PSA都無緣進(jìn)入近年中國增長(zhǎng)最迅速的SUV市場(chǎng)。

和具有研發(fā)能力優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)盟不失為一條迅速擴(kuò)充技術(shù)儲(chǔ)備和提升產(chǎn)能規(guī)模的捷徑，近年來菲亞特克萊斯勒聯(lián)盟和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟都是雙贏典范。吳晶輝舉例說，雷諾與日產(chǎn)的聯(lián)盟使得兩家達(dá)到了800萬輛的銷量水平，成為世界前四；其次雷諾與日產(chǎn)相互持股，可以聯(lián)合進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃和采購。雙方在銷售分布上的互補(bǔ)也非常明顯：雷諾在全球有較均衡的銷售分布，特別是在俄羅斯和巴西。在唯一不那么活躍的東南亞，雷諾也正在借助日產(chǎn)的制造基地逐步加強(qiáng)該地區(qū)的滲透。

PSA也曾嘗試合作路徑。2011年10月，PSA和寶馬共同成立名為寶馬-標(biāo)致雪鐵龍電氣公司的合資企業(yè)。合資企業(yè)著眼于開發(fā)并制造混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，投資超過1億歐元，預(yù)計(jì)2015年開始生產(chǎn)運(yùn)作。2012年3月，通用和PSA簽署合作協(xié)議，以3.2億歐元收購PSA7%的股權(quán)，成為PSA的第二大股東。PSA將增發(fā)所獲資金用于合作研發(fā)。這一重組項(xiàng)目為PSA節(jié)省了大約10億歐元的成本。

這兩次合作都不如PSA的歐洲對(duì)手們那么成功。由于PSA打通了合作伙伴通用旗下品牌歐寶的歐洲渠道，這將直接引發(fā)與寶馬在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，2012年6月，寶馬放棄與PSA共同研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)，轉(zhuǎn)而和豐田合作。

PSA和通用的合作也停留在松散階段，PSA并沒有分享到通用的下一代B級(jí)車平臺(tái)?！半p方的聯(lián)盟并不像雷諾日產(chǎn)那樣緊密和互補(bǔ)。通用擔(dān)心PSA從共享平臺(tái)上出來的車型和自己產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，而標(biāo)致家族則對(duì)瓦蘭引通用入股深感不安?！苯咏黀SA的人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者。

對(duì)俄羅斯和中國市場(chǎng)的深度布局是瓦蘭任上不多的成效之一。PSA與三菱在俄羅斯的合資工廠于2010年3月開始組裝汽車，并借貸3.2億歐元計(jì)劃將該工廠的產(chǎn)能從4萬輛提升至12.5萬輛。

快速增長(zhǎng)的中國市場(chǎng)更是被PSA總部認(rèn)為歐洲之外的重中之重。

2010年9月，在原中國事業(yè)部基礎(chǔ)上升級(jí)和擴(kuò)大的PSA亞洲運(yùn)營部正式成立，包括總裁奧利維（Gregoire-Olivier）在內(nèi)的高層入駐位于上海的亞洲總部，Olivier是PSA集團(tuán)執(zhí)委會(huì)的五個(gè)成員之一，被視為瓦蘭之后的二號(hào)人物，瓦蘭也表示每?jī)蓚€(gè)月中至少有一個(gè)星期在中國工作。

2012年10月，38歲的神龍汽車有限公司（PSA與中國東風(fēng)汽車集團(tuán)的合資公司）總經(jīng)理畢高誠（Maxime Picat）升任標(biāo)致品牌全球總經(jīng)理，東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理德拉姆特（Arnaud de Lamothe）則于11月起擔(dān)任雪鐵龍品牌營銷及公關(guān)部長(zhǎng)。

隨著PSA對(duì)中國市場(chǎng)加大產(chǎn)品導(dǎo)入，神龍汽車公司的產(chǎn)品線也逐漸覆蓋到高端、中級(jí)、經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)。神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理穆浩然（Jean Mouro）向《財(cái)經(jīng)》記者介紹，這種重視了帶來了巨大的回報(bào)，神龍公司在2012年的銷量達(dá)到歷史新高的44萬輛，占中國市場(chǎng)份額3.5%，今年前兩個(gè)月銷量更是達(dá)到9.4萬輛，同比增長(zhǎng)37%，市場(chǎng)占有率預(yù)計(jì)能達(dá)到4%，正在接近瓦蘭為神龍?jiān)O(shè)定的2015年5%的中國市場(chǎng)份額目標(biāo)。

為進(jìn)一步拓展中國市場(chǎng)，在中國增加合資伙伴勢(shì)在必然。

2010年7月，PSA與中國長(zhǎng)安汽車集團(tuán)在巴黎簽署合資協(xié)議，共同投資85億人民幣在中國成立合資公司長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（下稱長(zhǎng)安PSA）。長(zhǎng)安PSA一出生就出手不凡，推出高端車系DS系列，但目前尚無法提供實(shí)質(zhì)銷量貢獻(xiàn)。

2012年P(guān)SA在歐洲以外市場(chǎng)銷量較2011年提高3.2%，至106.2萬輛，歐洲以外市場(chǎng)占PSA集團(tuán)銷量份額從2011年的33%提升到38%。PSA計(jì)劃到2015年將該比例提高至50%以上。

寄望中國市場(chǎng)

2012年中國市場(chǎng)的汽車銷量達(dá)到1930.64萬輛，連續(xù)第四年位居全球最大單一汽車市場(chǎng)。其中基本乘用車、SUV、MPV的銷量達(dá)1271萬輛。在這三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，PSA要完成2015年8%以上的市場(chǎng)份額目標(biāo)，必須在營銷創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)上有所突破。

PSA亞洲運(yùn)營部和神龍汽車對(duì)此頗為自信。2013年神龍汽車確定了突破50萬輛的銷售目標(biāo)。

穆浩然向《財(cái)經(jīng)》記者表示，神龍已確立了“三年倍增計(jì)劃”，2015年兩個(gè)品牌的銷量要在2012年的基礎(chǔ)上翻番?！?013年將是神龍的‘品牌進(jìn)取年，東風(fēng)標(biāo)志已發(fā)布相關(guān)計(jì)劃，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩個(gè)品牌進(jìn)一步深化營銷創(chuàng)新，東風(fēng)雪鐵龍也將在4月的上海車展上發(fā)布品牌中期發(fā)展規(guī)劃。”

穆浩然口中的深化營銷創(chuàng)新是指堅(jiān)持聚焦區(qū)域、產(chǎn)品、客戶、網(wǎng)絡(luò)，提升營銷策劃能力、多品種均衡銷售能力、網(wǎng)點(diǎn)線索轉(zhuǎn)化率和用戶口碑。在重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破的同時(shí)，進(jìn)一步重視三四線城市的開拓。

而對(duì)于一直被人詬病的技術(shù)陳舊，神龍汽車也開始實(shí)質(zhì)行動(dòng)。

穆浩然表示，今年除國產(chǎn)“THP”渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，還將導(dǎo)入“STT”停車啟動(dòng)技術(shù)。未來幾年，神龍還將研究和導(dǎo)入人機(jī)互動(dòng)信息化技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)、整車輕量化技術(shù)以及新材料新能源技術(shù)等最新技術(shù)。目前，神龍汽車正在推進(jìn)從1.2T到2.0T等三大系列六款全新發(fā)動(dòng)機(jī)、六速自動(dòng)變速箱和雙離合變速器的國產(chǎn)化，并計(jì)劃旗下全部車型將在2014年底前全面升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

規(guī)劃很好，但業(yè)內(nèi)對(duì)遭遇巨虧的PSA是否有資金余力投入中國市場(chǎng)存疑。對(duì)此穆浩然回應(yīng)說，無跡象表明PSA會(huì)減少對(duì)中國的投入。他向《財(cái)經(jīng)》記者透露，投資5億多元的神龍新研發(fā)試驗(yàn)中心今年將投入使用；神龍第三工廠和襄陽工廠新動(dòng)力總成工廠（部分能力）也將在今年建成投產(chǎn)。2013年-2015年，神龍公司將投放十余款新車型。

從現(xiàn)金流上來看，PSA集團(tuán)2012年末賬面現(xiàn)金是68億歐元，較上年同期還增長(zhǎng)了21%。

盡管如此，摩拳擦掌的PSA現(xiàn)在面對(duì)的這個(gè)中國市場(chǎng)已經(jīng)不是上世紀(jì)80年代中期廣州標(biāo)致面對(duì)的中國市場(chǎng)了?，F(xiàn)在的中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，已是殘酷的紅海，PSA這個(gè)先來卻后進(jìn)者的路并不好走。

車企提升盈利無非有兩種途徑，一是降成本，一是提升品牌溢價(jià)。從目前神龍汽車的行動(dòng)來看，在產(chǎn)品線升級(jí)、品牌營銷水平提升方面的確有明顯進(jìn)步，但在降成本方面還看不到明顯成效，而這恰恰是神龍的產(chǎn)品力一直低于德系日系車的重要原因。

“在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車型中，標(biāo)致和雪鐵龍車型的成本依然偏高，但品牌溢價(jià)不足使其難以制定過高的定價(jià)，這也使得神龍汽車的盈利仍處于業(yè)內(nèi)偏低水平。”吳晶輝表示。

穆浩然告訴《財(cái)經(jīng)》記者，自2004年底開始，神龍公司正式將成本控制上升為企業(yè)核心發(fā)展戰(zhàn)略之一。通過持續(xù)多年全員、全過程、全價(jià)值鏈的降成本，以及越來越多的與中國本土供應(yīng)商的合作，神龍公司在成本控制上已取得明顯成效。

PSA加快長(zhǎng)安PSA項(xiàng)目的國產(chǎn)化，也正是想通過高端車型展開差異化競(jìng)爭(zhēng)和品牌溢價(jià)。

在去年導(dǎo)入三款進(jìn)口車型之后，長(zhǎng)安PSA的DS品牌將在今年和明年內(nèi)國產(chǎn)DS5、三廂C級(jí)轎車和中級(jí)SUV三款新車型，在長(zhǎng)安PSA副總裁蔡建軍看來，后二者將成為DS品牌真正的上量車型。

盡管DS品牌自2010年上市至今，全球銷量已超過30萬輛，但《財(cái)經(jīng)》記者從PSA亞洲事業(yè)部獲悉，2012年DS品牌在華銷量不到400輛。對(duì)于今后幾年目標(biāo)，蔡建軍強(qiáng)調(diào)當(dāng)前主要工作是樹立品牌，2015年的20萬輛目標(biāo)是產(chǎn)能規(guī)模，并非實(shí)際銷量?！伴L(zhǎng)安PSA今年主要任務(wù)是讓更多消費(fèi)者了解DS品牌，打基礎(chǔ)十分重要?！辈探ㄜ娬f。

在長(zhǎng)安PSA項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)同時(shí)，PSA與長(zhǎng)安汽車也開始尋求更廣泛合作。

有消息稱PSA有意出售旗下零部件公司佛吉亞所有57.4%的股權(quán)，而其新合作伙伴將是長(zhǎng)安汽車。這一點(diǎn)近日得到長(zhǎng)安集團(tuán)高級(jí)經(jīng)理趙雄武證實(shí)：“我們和佛吉亞的確是準(zhǔn)備成立合資公司，這對(duì)于雙方而言都是有價(jià)值的買賣。”

在長(zhǎng)安汽車看來，去年長(zhǎng)安自主品牌轎車業(yè)務(wù)成功轉(zhuǎn)型，為其零部件體系調(diào)整提出新要求。而與有實(shí)力的國際零部件商合資，可以提升產(chǎn)品質(zhì)量，并降低采購成本。

資料顯示，作為全球第六大零部件制造商，佛吉亞主要生產(chǎn)汽車座椅，一直是PSA旗下盈利能力最好的板塊之一。在過去七年間佛吉亞累計(jì)為PSA貢獻(xiàn)18億歐元利潤，而PSA核心汽車業(yè)務(wù)同期虧損額卻達(dá)12億歐元。其中，在2011年P(guān)SA汽車業(yè)務(wù)出現(xiàn)9200萬歐元營業(yè)虧損時(shí)，佛吉亞營業(yè)利潤還同比增長(zhǎng)42.8%，達(dá)6.51億歐元。

但日益萎縮的歐洲汽車市場(chǎng)仍將這家供應(yīng)商拖入債務(wù)泥潭。當(dāng)前PSA負(fù)債總額25億歐元，其中佛吉亞就占16億歐元。業(yè)務(wù)過度倚重歐洲市場(chǎng)是佛吉亞營業(yè)利潤迅速下滑的主要原因。

瘦身減虧的確更快速有效，但PSA在華現(xiàn)有板塊盈利前景依然不被看好。 一位PSA亞洲事業(yè)部?jī)?nèi)部人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，1992年至2006年期間，神龍汽車多數(shù)年份處于虧損之中，這與PSA對(duì)中國市場(chǎng)的不重視關(guān)系密切。如今神龍雖已扭虧為盈，但盈利能力在業(yè)內(nèi)也處于較低水平。新成立的長(zhǎng)安PSA則還在投資導(dǎo)入期，何時(shí)盈利還是問號(hào)，業(yè)內(nèi)人士多數(shù)不看好其前景。

汽車行業(yè)專家藍(lán)河認(rèn)為，盡管長(zhǎng)安PSA自身認(rèn)為DS品牌開辟了豪華車領(lǐng)域的一個(gè)新細(xì)分市場(chǎng)，新的需求正在增長(zhǎng)，但如今德系豪華品牌都在紛紛推出小排量和個(gè)性化的低端車型，其在品牌力和產(chǎn)品力上都比DS更有優(yōu)勢(shì)。

不過吳晶輝認(rèn)為，在品牌基礎(chǔ)薄弱、產(chǎn)品力不強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)之下，DS品牌在中國的快跑策略是唯一選擇。“一個(gè)豪華品牌的培育至少要七年到十年時(shí)間，PSA沒有這么多時(shí)間。要跑就得快跑，穩(wěn)妥策略更沒有希望。”

除了盈利前景不明，PSA在中國的另一個(gè)隱憂是組織效率如何提高。某國際咨詢公司的汽車行業(yè)首席分析師認(rèn)為，法國的文化基因使其在一些非規(guī)模化、組織嚴(yán)密程度要求不高的產(chǎn)業(yè)可以做到領(lǐng)先，如奢侈品、高端餐飲等。一些技術(shù)相對(duì)壟斷行業(yè)也可以做得很好，如空客、核電等，但在消費(fèi)品這樣的全方位競(jìng)爭(zhēng)、強(qiáng)調(diào)成本競(jìng)爭(zhēng)力和個(gè)人潛能激發(fā)的行業(yè)就表現(xiàn)一般了。

該分析師認(rèn)為， PSA和東風(fēng)的組織效率都不高，東風(fēng)并未能彌補(bǔ)PSA的短板。據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解，現(xiàn)在東風(fēng)的管理層基本都是從集團(tuán)內(nèi)部選拔，各合資公司、集團(tuán)層面和合資公司之間的高管會(huì)定期輪崗，即便是新成立的合資公司高管也很少外聘。

“PSA目前的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略方向上是正確的，但組織文化是這些調(diào)整的效率保證和前提，要想調(diào)整卻很難，需要CEO以身作則。很多企業(yè)往往是到了快要死的時(shí)候才有動(dòng)力去改變，現(xiàn)在其實(shí)是PSA進(jìn)行組織文化調(diào)整的最佳時(shí)機(jī)?！痹摲治鰩煴硎尽?/p>

的確，PSA貽誤了最佳發(fā)展時(shí)機(jī)，沒有盡早意識(shí)到中國市場(chǎng)的重要性。雖說亡羊補(bǔ)牢猶未晚也，但PSA要想在中國市場(chǎng)翻身，營銷是治標(biāo)不治本之舉，產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力才是關(guān)鍵，而這又依賴于PSA研發(fā)投入和技術(shù)實(shí)力提升，以及降成本的努力。同時(shí)，企業(yè)管理中關(guān)鍵的組織效率問題也正擺在這家老牌法國車企面前。