水富港發(fā)展的SWOT分析

紀(jì)龍 吳喜德

摘 要：采用SWOT分析方法，分析水富港發(fā)展中自身的優(yōu)勢與劣勢、外部的機遇與威脅，并在此基礎(chǔ)上制定適合水富港發(fā)展的策略。

關(guān)鍵詞：港口 發(fā)展 SWOT分析

中圖分類號：F253 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）03（a）-0221-02

“十二五”以來，國務(wù)院及各級地方政府高度重視內(nèi)河水運的發(fā)展，相關(guān)配套支持政策相繼出臺，使我國內(nèi)河水運迎來了黃金發(fā)展期，也給作為長江上游第一港的水富港的發(fā)展提供了難得歷史機遇。面對新形勢，水富港能否審時度勢，加快發(fā)展，應(yīng)對挑戰(zhàn)，關(guān)鍵在于能否找準(zhǔn)自身定位，揚長避短，制定并實施特色鮮明、針對性強的發(fā)展策略。

1 水富港發(fā)展現(xiàn)狀

水富港地處云南省昭通市水富縣城北側(cè)，是云南省內(nèi)河第一大港。

水富港原為自然岸坡船舶靠泊點，為滿足云天化大件運輸需要，1974年正式啟動水富港口建設(shè)，隨著地方經(jīng)濟的發(fā)展和金沙江下游溪洛渡和向家壩等梯級電站的建設(shè)，水富港于2007年開始擴建，擴建后的水富港現(xiàn)有散貨、多用途和大件3個千噸級泊位，年貨運能力約70萬噸。

2 水富港發(fā)展的SWOT分析

SWOT分析法是一種常用的戰(zhàn)略分析法，其實質(zhì)是通過分析自身所具有的優(yōu)勢（Strengths）和劣勢（Weaknesses）、判斷所面臨的外部機遇（Opportunities）和威脅（Threats），來提出相應(yīng)的戰(zhàn)略方案[1]。美國管理學(xué)家邁克爾·波特于1985年提出基于SWOT分析的4中可供選擇的戰(zhàn)略，即SO戰(zhàn)略、WO戰(zhàn)略、ST戰(zhàn)略和WT戰(zhàn)略。具體含義為：SO戰(zhàn)略要求利用機會、發(fā)揮優(yōu)勢；WO戰(zhàn)略要求利用機會、克服劣勢；ST戰(zhàn)略要求發(fā)揮優(yōu)勢、解決困難；WT戰(zhàn)略要求轉(zhuǎn)化劣勢、解決困難。

2.1 內(nèi)部優(yōu)勢

（1）區(qū)位和地緣優(yōu)勢。

水富港位于金沙江下游與橫江匯合處，是長江上游第一港。水富港既是攀西-六盤水“金三角”腹地的中心，又是云、貴、川3省結(jié)合部的中心，也是云南省與成渝經(jīng)濟區(qū)、長江流域經(jīng)濟區(qū)物資交流和人員往來的重要集散中心[2]。水富港依托獨特的區(qū)位優(yōu)勢和地緣優(yōu)勢，將在實施新一輪西部大開發(fā)戰(zhàn)略、承接成渝經(jīng)濟區(qū)及長江流域經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和云南省經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展中發(fā)揮其不可替代的作用。

（2）腹地資源優(yōu)勢。

水富港所在的昭通市及滇東北地區(qū)的煤炭、硫鐵礦和磷礦等礦產(chǎn)資源豐富，開采的礦產(chǎn)品除滿足本省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展需要外，主要供應(yīng)長江流域及沿海地區(qū)。水富港所在的我國西南地區(qū)特色資源豐富，其中滇東北地區(qū)的精制茶、卷煙、中成藥、烤煙、板栗和藥材等適合裝運集裝箱運輸?shù)墓I(yè)加工產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)特色產(chǎn)品產(chǎn)量較高，內(nèi)外貿(mào)集裝箱貨物運輸需求旺盛，在外貿(mào)集裝箱貨物運輸中，可通過水富港進行水陸中轉(zhuǎn)運往東南亞和南亞地區(qū)。

（3）綜合運輸優(yōu)勢。

水富港對外交通便利，是云南省最大的水路、鐵路、公路三位一體的綜合交通樞紐港。在水路運輸方面，從水富港發(fā)運的船舶沿長江黃金水道可達重慶、武漢、南京和上海等重要港口并可通江達海；在鐵路運輸方面，水富站是內(nèi)昆鐵路進入云南省的第一站，可與全國的鐵路網(wǎng)相連接；在公路運輸方面，G85渝昆高速從港區(qū)邊緣經(jīng)過；在航空運輸方面，宜賓菜壩機場距離水富僅42公里，航空運輸條件相對便利。

2.2 內(nèi)部劣勢

（1）港口服務(wù)能力較弱。

近年來，水富港的基礎(chǔ)設(shè)施得到了較快發(fā)展，但港口通過能力低，碼頭規(guī)模偏小，機械化程度低，堆場堆存能力不足，與日益增長的港口運輸需求仍然不適應(yīng)，；港口作業(yè)仍主要停留在裝卸、搬運和堆存等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上，而具有第三代港口特征的集裝箱運輸業(yè)務(wù)和港口現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)尚未開展；由于未設(shè)置水運口岸，水富港尚未對外開放，與水富港作為云南第一大港的地位不相稱。

（2）港口岸線資源有限。

受向家壩水電站和內(nèi)昆鐵路安邊大橋的影響，水富港可利用的建港岸線有限，且大部分已開發(fā)建設(shè)，有待開發(fā)的港口岸線所在河段水流條件復(fù)雜，部分岸段水深不足，基巖裸露，建港難度較大；水富橫江口段岸線對岸屬四川省宜賓市轄區(qū)，對橫江航道拓寬和港池開挖有一定的困難。有限的港口岸線資源制約著水富港的發(fā)展。

（3）航道的通航標(biāo)準(zhǔn)偏低。

水富港向金沙江下游至宜賓28公里航道現(xiàn)為V級航道，具有顯著的山區(qū)河流特性，平均比降大、灘險密布、河道狹窄，受自然條件的制約，需要通過整治手段來提高航道等級；另外，航道發(fā)展受水電梯級開發(fā)影響較大，水富港距金沙江上游的向家壩水電站壩址約2.5公里，該電站已于2008年底實現(xiàn)截流，向家壩水電站通航建筑物按IV級航道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，最大過壩船隊為2×500噸級一頂二駁船隊，同時兼顧1000噸級單船過壩，設(shè)計年過壩貨運量112萬噸，不能適應(yīng)上游地區(qū)水運發(fā)展需要。

2.3 外部機遇

（1）各級政府對內(nèi)河水運發(fā)展高度重視，支持政策相繼出臺。

“十二五”伊始，國務(wù)院就發(fā)布了《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》（國發(fā)[2011]2號），這是國家第一次把內(nèi)河水運提升到國家戰(zhàn)略層面，是調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式和建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要舉措，意見中明確提出將加快長江干線航道系統(tǒng)治理，上游1000噸級航道延伸至水富。隨后，交通運輸部和云南省人民政府相繼提出了貫徹《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》的實施意見，其中云南省明確提出要“建設(shè)金沙江高等級航道工程和向家壩、溪洛渡等電站翻壩轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，推動長江干線航道進一步上延”和“擴建金沙江水富港”。《云南省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中也將“水富港改擴建”和“金沙江下游航道整治”列為云南省十二五水運重點建設(shè)工程。這些都給水富港的建設(shè)和發(fā)展提供了新的機遇。

（2）云南省面向西南開放重要橋頭堡建設(shè)為水富港發(fā)展提供了重要機遇。

2011年5月6日國務(wù)院發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于支持云南省加快建設(shè)面向西南開放重要橋頭堡的意見》（國發(fā)[2011]11號），要把云南省構(gòu)建成我國通往東南亞、南亞的國際大通道。而水富港作為云南省東北部的門戶，在構(gòu)建我國通往東南亞、南亞國際大通道中，可充分發(fā)揮水富港的區(qū)位優(yōu)勢和地緣優(yōu)勢，通過加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和拓展港口服務(wù)功能，依托港口經(jīng)濟腹地，擴大輻射范圍，發(fā)揮水路、公路及鐵路等完備的綜合運輸優(yōu)勢，在國家加快云南省面向西南開放重要橋頭堡建設(shè)中發(fā)揮重要作用。

（3）區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展為水富港發(fā)展提供了新的發(fā)展空間。

根據(jù)《昭通市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》，到2020年昭通市將“建成中國西部重要的能源產(chǎn)業(yè)基地、新型載能產(chǎn)業(yè)基地、生物產(chǎn)業(yè)基地和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接基地”，隨著這4大產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)和發(fā)展，將有一大部分技術(shù)裝備和建材等需要經(jīng)水富港運進；云南省是一個資源型大省，而長江流域經(jīng)濟區(qū)尤其是長三角經(jīng)濟區(qū)以加工制造業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)為主，兩地優(yōu)勢互補性強，往來的部分貨物取道水富港是經(jīng)濟合理的徑路，對水富港也有著較大的運輸需求；長江流域經(jīng)濟區(qū)和我國大西北地區(qū)一部分運往東盟和南亞的外貿(mào)貨物要經(jīng)云南出境，作為云南省北大門的昭通市是上述地區(qū)輸往東南亞和南亞的主要走廊，水富港也將承擔(dān)重要的中轉(zhuǎn)運輸任務(wù)。上述區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，區(qū)域間物資運輸需求的快速增長為水富港發(fā)展提供了新的發(fā)展空間。

2.4 外部威脅

（1）港口建設(shè)資金投入不足及管理技術(shù)缺乏。

水富港現(xiàn)有岸線建港難度大，要實現(xiàn)港口吞吐量的快速增長，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需資金投入較大。但是，目前水富縣及其所在的昭通市地方經(jīng)濟不發(fā)達，港口企業(yè)自我發(fā)展能力較弱，港口建設(shè)資金存在較大的缺口；受港口規(guī)模等因素的影響，目前水富港建設(shè)、經(jīng)營和管理等方面的人才不足，與其它大型港口相比尚存在較大的差距。

（2）下游港口的競爭。

水富港距離下游的宜賓港約30公里，距離瀘州港約150公里，與水富港相比，宜賓港和瀘州港的碼頭規(guī)模更大，配套設(shè)施更完善。水富港腹地與宜賓港和瀘州港有較為便利的公路及鐵路連通，部分物資不經(jīng)水富港而選擇下游港口出運。隨著宜賓港和瀘州港的快速發(fā)展，水富港未來的發(fā)展將處在激烈的競爭環(huán)境中。

（3）港口發(fā)展趨勢對水富港的新要求。

隨著世界經(jīng)濟的全球化，港口已成為全球資源配置的樞紐?，F(xiàn)代港口發(fā)展主要呈現(xiàn)以下趨勢：大型化趨勢；深水化趨勢；生產(chǎn)管理的高效、高科技化趨勢；信息化和網(wǎng)絡(luò)化趨勢等[3]。我國港口，特別是內(nèi)河港口的發(fā)展水平與世界港口存在一定的差距，尤其是水富港發(fā)展起點低，基礎(chǔ)設(shè)施落后，港口服務(wù)能力較弱，信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)尚處于起步階段，與世界港口的發(fā)展趨勢所提出的新要求存在一定的差距。

3 水富港發(fā)展戰(zhàn)略分析

SWOT分析圖中分別以內(nèi)部與外部為橫、縱坐標(biāo)，定位在不同象限而采取不同的總體戰(zhàn)略。戰(zhàn)略地位分析圖見圖1。

通過水富港內(nèi)部條件和外部環(huán)境的分析，水富港的港口發(fā)展優(yōu)勢大于劣勢、機遇大于威脅，在總體發(fā)展戰(zhàn)略上應(yīng)采取增長型戰(zhàn)略（SO戰(zhàn)略），即處于戰(zhàn)略地位分析圖的第I象限。

基于SWOT分析的科學(xué)定位，結(jié)合水富港口發(fā)展的實際情況，制定促進水富港發(fā)展策略如下。

3.1 加快提升航道的通航等級

近年來昭通市經(jīng)濟社會取得較快發(fā)展，尤其是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、對接長江經(jīng)濟帶地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和改善投資環(huán)境等方面成績顯著，全社會物流量迅速增長，宜走水路的煤炭、非金屬礦石等貨物運量需求很大，而目前該地區(qū)鐵路、公路的運輸壓力日趨增加，因此，應(yīng)牢牢把握中央及各級政府重視和支持水運發(fā)展的黃金機遇期，盡快啟動水富-宜賓III級航道建設(shè)，使長江上游1000噸級航道盡早延伸至水富，提升航道的通航等級。

3.2 凸現(xiàn)水富港綜合物流中心地位

以港口現(xiàn)代綜合物流園區(qū)為主要支撐，建設(shè)水富物流樞紐城市，凸現(xiàn)水富港綜合物流中心地位。水富港與渝昆高速公路、內(nèi)昆鐵路相連接，所以港口既可經(jīng)營水路物流業(yè)務(wù)，又可經(jīng)營公路、鐵路物流服務(wù)；由于水富至長三角地區(qū)不在鐵路合理運距范圍內(nèi)，而水富內(nèi)河具有通江達海的優(yōu)勢，可延伸物流供應(yīng)鏈。因此，在水富縣綜合物流樞紐中，水富港綜合物流中心地位凸現(xiàn)。要把水富港綜合物流服務(wù)業(yè)做大做強，就必須將港口物流融入水富大物流中，形成水富合理的綜合物流布局結(jié)構(gòu)，以整合和充分利用昭通市物流資源，促進昭通市及其輻射的物流服務(wù)區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展[4]。

3.3 加強軟環(huán)境建設(shè)

充分認識軟環(huán)境的作用在港口發(fā)展的關(guān)鍵。從戰(zhàn)略高度認識軟環(huán)境建設(shè)的重要性，提高港口管理服務(wù)水平，增強服務(wù)意識。建立和完善航運市場準(zhǔn)入制度，采用現(xiàn)代管理手段維護航運秩序和保障運輸安全。建立高效率的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供良好的通關(guān)、口岸等信息，做到信息交換方便、快捷，提高港口運輸效率。

3.4 拓寬投融資方式，加速港口建設(shè)

水富港的建設(shè)除政府要加大政策支持力度外，同時要拓寬港口建設(shè)融資渠道，采用多種投融資方式，以落實港口建設(shè)發(fā)展資金來源。

4 結(jié)語

水富港在發(fā)展中優(yōu)勢和劣勢兼?zhèn)?、機遇和挑戰(zhàn)并存。水富港應(yīng)采取積極措施，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，把握戰(zhàn)略發(fā)展機遇，克服各種外在威脅，不斷完善港口基礎(chǔ)設(shè)施，拓展港口服務(wù)功能，帶動腹地經(jīng)濟快速發(fā)展。

參考文獻

[1] 王海平.新形式下發(fā)展港口經(jīng)濟的幾點認識[J].港口經(jīng)濟，2004（3）：28-29.

[2] 水富內(nèi)陸港發(fā)展戰(zhàn)略及建設(shè)方案研究課題組.云南水富內(nèi)陸港發(fā)展戰(zhàn)略及建設(shè)方案研究[R].云南，2008.

[3] 唐秋生，余秋林.基于SWOT模型的重慶港口經(jīng)濟發(fā)展分析[J].重慶大學(xué)學(xué)報：社科版，2008（4）：16-19.

[4] 交通運輸部水運科學(xué)研究院.水富港總體規(guī)劃（送審稿）[R].北京，2012：98.