淺析公路路基施工質(zhì)量控制

王浩嫻

摘要：最近幾年，我們國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度非?？欤诤艽蟪潭壬蠋?dòng)了一些行業(yè)的進(jìn)步，比如道路事業(yè)，尤其是公路的進(jìn)步。因?yàn)槊織l公路的結(jié)構(gòu)都存在著很顯著地個(gè)體差異，所以它們對(duì)工藝以及品質(zhì)也有許多不同的規(guī)定，在路基工作中怎樣合理的進(jìn)行品質(zhì)控制工作就成了當(dāng)前的一項(xiàng)重點(diǎn)問題。筆者基于目前的背景形勢，重點(diǎn)的分析介紹了當(dāng)前形勢下，如何做好此項(xiàng)工作，目的是為了更好的促進(jìn)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)人民生活水平的提升

關(guān)鍵詞：公路；路基；施工；控制

1 開展路基建設(shè)活動(dòng)的意義

路基項(xiàng)目主要是路堤以及路塹兩個(gè)部分，大體步驟是挖運(yùn)填，其步驟非常的單一，但是條件很繁瑣，大多數(shù)是在野外進(jìn)行的，其環(huán)境不是很好，而且不便于輸送，物質(zhì)裝置等的供給非常的麻煩。建設(shè)區(qū)域不集中，活動(dòng)區(qū)域很窄。對(duì)于這種繁瑣的現(xiàn)象，為了確保項(xiàng)目的品質(zhì)合理，確保高速和安穩(wěn)的進(jìn)行建設(shè)。就應(yīng)該關(guān)注建設(shè)工藝以及相關(guān)的管控活動(dòng)。針對(duì)當(dāng)前的狀態(tài)來看，必須得有非常安穩(wěn)的建設(shè)組織，而且有足夠的工作者和機(jī)器等，形成綜合化的建設(shè)管控模式以及驗(yàn)收體系，使用當(dāng)今的建設(shè)管控措施等等，這些要素是確保道路運(yùn)作穩(wěn)定的前提。

2 出現(xiàn)頻率較高的不利現(xiàn)象

下沉問題。導(dǎo)致其出現(xiàn)下沉的要素非常多。比如沒有做好壓實(shí)活動(dòng)，導(dǎo)致其出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。結(jié)構(gòu)和路基之間的連接部位沒有使用優(yōu)良的物料，或者是因?yàn)槟雺夯顒?dòng)不易開展，使得壓實(shí)活動(dòng)受到影響，進(jìn)而使其出現(xiàn)緩慢的下沉現(xiàn)象。沒有處理好地基或者是使用的措施不合理導(dǎo)致出現(xiàn)下沉。現(xiàn)在，進(jìn)行高速路建設(shè)的時(shí)候，由于其時(shí)間非常的短暫，通常沉降活動(dòng)的實(shí)踐不是很有效，不過由于受到時(shí)間的規(guī)定，而不得已在沒有做好沉降活動(dòng)的地面上進(jìn)行建設(shè)工作，此時(shí)下沉現(xiàn)象就會(huì)出現(xiàn)。除此之外，在建設(shè)的時(shí)候，如果土中的水分非常多，填土不能夠按照規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行的話，也會(huì)導(dǎo)致不利現(xiàn)象出現(xiàn)。

豎向的縫隙。路基起始填筑寬度不夠。到填至一定高度時(shí)經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)?，或中線偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒有按規(guī)定挖臺(tái)階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫；清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在左邊還有1～2m寬未清到，或者是防止的污泥沒有輸送到外面，就開展填土活動(dòng)，使得路基周圍出現(xiàn)沉降，出現(xiàn)豎縫。

3 高速路路基建設(shè)的工藝規(guī)定

3.1 級(jí)配砂礫墊層技術(shù)要求

級(jí)配砂礫是路面墊層較好的主要材料，不過沙礫自身的品質(zhì)會(huì)關(guān)乎到墊層的功效和整個(gè)路面的品質(zhì)，因此建立人員要充分的了解其技術(shù)規(guī)定，要掌控好其建設(shè)品質(zhì)。這些技術(shù)要求包括：級(jí)配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30%。礫石含量0.5～5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm，級(jí)配砂礫中0.074mm的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7%，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6。

3.2 級(jí)配砂礫墊層的施工工藝

級(jí)配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個(gè)工序。級(jí)配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計(jì)劃時(shí)，要半幅通車半幅施工方法，防止因?yàn)榻ㄔO(shè)導(dǎo)致通行不順。

3.3 水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工方法，又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級(jí)公路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，關(guān)系到路面整體強(qiáng)度的高低和能否保證在路面設(shè)計(jì)周期內(nèi)正常使用。

3.4 水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝

水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機(jī)械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生。廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運(yùn)料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。

4 關(guān)于級(jí)配砂礫墊層

4.1 路基復(fù)查

建立工程師在級(jí)配砂礫墊層施工前。要對(duì)已經(jīng)完成的路基開展全方位的驗(yàn)收活動(dòng)，而且落實(shí)好交接工作。當(dāng)路基完成之后，由監(jiān)理機(jī)構(gòu)設(shè)置自檢材料。

4.2 材料試驗(yàn)

路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交關(guān)于級(jí)配砂礫的各項(xiàng)材料試驗(yàn)。砂礫顆粒篩選試驗(yàn)，平均每半公里監(jiān)理工程師在施工段上取料，送交監(jiān)理工程師審查，滿足級(jí)配砂礫的技術(shù)要求后，路段上的級(jí)配砂礫方可使用。砂礫容量試驗(yàn)，重型標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室，求得最佳含水量及最大密實(shí)度。

5 關(guān)于路基建設(shè)工藝的探討

5.1 路基質(zhì)量控制

在高速公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中土基的回彈模量影響結(jié)構(gòu)層。①路基上的控制。②壓實(shí)度控制保證土的最佳含水量。③強(qiáng)度控制路基工程。

5.2 對(duì)水破壞的管理

水對(duì)路基的性能有著非常大的作用，其不單單可以使得其強(qiáng)度變小，尤其是在嚴(yán)酷的天氣中，水分會(huì)流進(jìn)道床里面，此時(shí)就出現(xiàn)了高溫水，當(dāng)遇到車輛通行的時(shí)候，碎塊就會(huì)掉下來，互相分開，出現(xiàn)坑洼現(xiàn)象，在進(jìn)行外層建設(shè)的時(shí)候，不按照規(guī)定進(jìn)行工作，導(dǎo)致水分無法流到里層中，進(jìn)而有效的應(yīng)對(duì)這種不利現(xiàn)象。

5.3 對(duì)縫隙的處理

我們發(fā)現(xiàn)，目前的道路大部分是按照整體道床的形式來布置的，它可以分成兩個(gè)種類。基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類屬于非荷載裂縫：另一類是行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，此點(diǎn)應(yīng)該在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候就細(xì)致的分析到。建設(shè)時(shí)管理好品質(zhì)的目的即是為處理好此類縫隙。

6 路基建設(shè)時(shí)要注意的內(nèi)容

在眾多的要素中，水是導(dǎo)致問題的關(guān)鍵要素，其強(qiáng)度等和水有著非常緊密的關(guān)聯(lián)，如果填土水分太多的話，就不利于開展壓實(shí)活動(dòng)。針對(duì)那些干擾到穩(wěn)定性的水來講，就算是設(shè)計(jì)沒有出示詳細(xì)的方案，承包者也應(yīng)該提出多種措施來降低水位，而且要報(bào)告相關(guān)人員進(jìn)行核查，結(jié)合監(jiān)理人員的指令來進(jìn)行活動(dòng)。對(duì)于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截?cái)嗪褪韪陕坊┕し秶鷥?nèi)的地面水。在填筑的時(shí)候，所有的層都應(yīng)該布局一個(gè)路拱，專門的用來排水。施工期間的臨時(shí)排水要與運(yùn)營階段的永久排水相結(jié)合，與路基同步施工。它的特征是路基必須安穩(wěn)，而且要先進(jìn)行排水工作，降低水浸泡的影響，確保品質(zhì)合乎規(guī)定。

重視路基填前清表碾壓。地表的土壤中有許多的雜物，時(shí)間太久就會(huì)導(dǎo)致腐爛現(xiàn)象發(fā)生，導(dǎo)致下沉，因此對(duì)填方區(qū)域要使用之前的土壤來覆蓋。對(duì)于高等級(jí)的道路，其路基中的樹根等都要挖出，要將坑底處理好。路堤基底原狀土的壓實(shí)度不應(yīng)小于80%，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）時(shí)，基底壓實(shí)度不宜小于95%。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求時(shí)，要進(jìn)行換土，且換填深度不小于40cm或根據(jù)地下水、地質(zhì)等情況確定深度，換填水穩(wěn)性好的材料，換填土按路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)。其要點(diǎn)為路堤施工先放界，清除表土至邊線，填穴整平再壓實(shí)，路堤穩(wěn)定不沉陷。

7 結(jié)束語

通過上文的論述，我們發(fā)現(xiàn)，路基建設(shè)活動(dòng)的科技性不是很高，但是它的工藝性很繁瑣。在開展建設(shè)工作的時(shí)候，常會(huì)面臨很多的不利現(xiàn)象，它們的存在嚴(yán)重的影響到建設(shè)工作的開展，必須認(rèn)真地按照技術(shù)內(nèi)容開展工作，做好建設(shè)管控，注重品質(zhì)，只有這樣才可以確保路基品質(zhì)合乎規(guī)定。

參考文獻(xiàn)

[1]蔣俊山，張金彥.路基施工的探討[J].黑龍江交通科技，2004，（12）.