混凝土道路施工質(zhì)量控制

魏正輝

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路公里數(shù)及質(zhì)量的要求提升，全國道路建設(shè)發(fā)展迅速，筑路工藝和技術(shù)也有了長足的發(fā)展，同時(shí)對(duì)道路工程質(zhì)量及施工質(zhì)量也得到了進(jìn)一步重視。 本文對(duì)如何控制混凝土道路施工質(zhì)量提出了幾點(diǎn)意見， 供廣大工程技術(shù)人員參考。

關(guān)鍵詞：混凝土道路 路基 砼面層 施工

伴隨著城鎮(zhèn)化的開展，混凝土道路質(zhì)量將成為一個(gè)城市基建的重中之重，而道路質(zhì)量的好壞，除設(shè)計(jì)因素、建材因素外，施工質(zhì)量及施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)成為決定因素；本文針對(duì)現(xiàn)下混凝土道路施工過程幾個(gè)相對(duì)緊要環(huán)節(jié)，淺談幾點(diǎn)所見。

一、路基工程施工

路基是所筑道路的質(zhì)量根基，在所有的道路施工中，路基的建設(shè)是道路后續(xù)施工或道路保養(yǎng)的基礎(chǔ)。在路基分層建設(shè)中，填土路堤或挖方路槽，都必須符合施工技術(shù)規(guī)范的要求，必須扎實(shí)進(jìn)行路基的底片處理和基地的處理，尤其是溝槽填料的最佳含水量與最大干密實(shí)。

（一）溝槽回填

筑路過程中，大多原路面難以達(dá)到施工設(shè)計(jì)中的平整度，因此要進(jìn)行平整度整理。在平整度整理中，因?yàn)樘幱谥纷畛跏茧A段，首先是在思想上要從不但領(lǐng)導(dǎo)重視，還要實(shí)事求是的執(zhí)行到過程當(dāng)中。

在溝槽回填中，不規(guī)范的回填了流程必然為路基建設(shè)以及路面造成潛在隱患，比如：溝槽內(nèi)含水量過大，沒有進(jìn)行規(guī)范回填，回填物為反建的舊油路油塊或回填較大的舊料，形成質(zhì)地堅(jiān)硬、大小不等的回填空隙，另外如果再有含水量過大情況出現(xiàn)，則建好的路面極易造成溝槽良策裂縫，并在行車過久后造成局部沉陷情況，因此溝槽回填不僅要在含水量范圍內(nèi)進(jìn)行規(guī)范，還要對(duì)回填物進(jìn)行要求。

（二）路基平整度、土基橫坡及盲溝和輾壓

在路基的橫坡整理及輾壓中較容易出現(xiàn)疏忽大意，主要原因是對(duì)路基平整度等的施工較為瑣碎并處于看不到的根基位置，讓施工的標(biāo)準(zhǔn)大打折扣造成。

在路基的輾壓中，人工輾壓夯實(shí)已基本摒棄不再采用，現(xiàn)下多數(shù)為振動(dòng)式輾壓，而且多為關(guān)注平整度之下的輾壓，但是由于路基深度較大，即使用機(jī)械輾壓，由于根基填充物及含水量不同，盲溝開設(shè)情況不同，輾壓時(shí)間也有差異，造成平整度下溝槽并存的情況。

以上問題的解決并不困難，只需要在規(guī)范的要求之內(nèi)進(jìn)行施工，加強(qiáng)質(zhì)檢工作，并建立監(jiān)測(cè)機(jī)制，對(duì)回填完畢溝槽進(jìn)行有選擇性的監(jiān)測(cè)，形成立體的施工過程，避免筑路出現(xiàn)根基性硬傷，造成后期保養(yǎng)及維護(hù)的難度系數(shù)。

二、材料的選擇

良好的材料選擇是確?；炷恋缆焚|(zhì)量的有力保障，是施工質(zhì)量的關(guān)鍵部分。在原材料的選用上，質(zhì)量的好壞波動(dòng)除對(duì)混凝土技術(shù)工藝有極大影響外，還決定了以后路面的質(zhì)量。水泥砼面層在承受荷載量作用外還有環(huán)境影響，除需要具備抗壓、耐磨、持久和防滑性之外，還要求具有相對(duì)較低的彈性模量和一定的溫度膨脹系數(shù)，以便降低對(duì)溫度的應(yīng)力。

現(xiàn)下采用的水泥多為硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，強(qiáng)度應(yīng)不高于42.5，質(zhì)量以及用量對(duì)砼強(qiáng)度有直接影響并對(duì)澆注的的一些性能，如早期收縮開裂、磨耗等也會(huì)帶來影響。砼用砂不但要具備很高的密度和小的比面來保證新攪拌砼有適宜的丁作性，也要嚴(yán)格控制水灰比，同時(shí)采用的碎石應(yīng)該符合規(guī)定級(jí)配，相對(duì)較好的有巖漿巖或不經(jīng)風(fēng)化的沉積巖，并最大顆粒不應(yīng)超過40mm，最好不要采用易被磨光導(dǎo)致路表面光滑的石灰?guī)r碎石，對(duì)于針片狀顆粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土雜物含量均要符合規(guī)范施工質(zhì)量要求。

三、砼面層質(zhì)量的控制

水泥砼面施工質(zhì)量是提高水泥混凝土砼道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，尤其要從砼強(qiáng)度、砼板厚度等多個(gè)方面來進(jìn)行衡量。一般情況下路面砼強(qiáng)度大于C20；為保障強(qiáng)度，施工之前必須按照科學(xué)配合比設(shè)計(jì)，選用原材料及砼的搗固等方面要嚴(yán)格控制。配合比設(shè)計(jì)時(shí)，水灰比的控制要配合比設(shè)計(jì)，一般在0.46-0.46砂率，在滿足砼澆搗所要求和易性要求前提下盡量取26-28%，單位水泥用量一般為330-360kg/1T，施工最好采用強(qiáng)制式拌和機(jī)拌合。在混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，要以抗折度作為首要指標(biāo)，使用干硬性混凝土水灰減少混凝土收縮率。

砼表面修整完畢后，應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證在開放前達(dá)到應(yīng)該有的強(qiáng)度和質(zhì)量要求，如果養(yǎng)護(hù)不好會(huì)造成表面片狀網(wǎng)裂或者斷板等諸多情況出現(xiàn)，在養(yǎng)護(hù)中可采用多種方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，如濕治養(yǎng)護(hù)、薄膜養(yǎng)護(hù)、搭架養(yǎng)護(hù)等；主要是為保證濕度，確保養(yǎng)護(hù)期間和填縫前砼板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%以上，達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，決不能開放交通，確保路面的整體質(zhì)量。

四、路面施工要點(diǎn)

混凝土的澆注要嚴(yán)格根據(jù)氣候條件的不同進(jìn)行有效調(diào)整，至少要在初凝期時(shí)間內(nèi)進(jìn)行澆注完畢；入模初期存在較多的空隙，要認(rèn)真的對(duì)其進(jìn)行振搗減小空隙并增強(qiáng)強(qiáng)度和耐久性，使表面形成光滑平整的基面。

具有初凝期的混凝土對(duì)施工的連續(xù)性具有較高的要求，振搗工作最好連續(xù)作業(yè)，首先用插入式振搗器進(jìn)行振搗，為避免碰撞模板和鋼筋，移動(dòng)距離不宜大于作用半徑一半；根據(jù)拌合物是否停止下沉、是否再冒氣泡并泛水泥漿位置確定振搗持續(xù)時(shí)間；水灰比小于0.45時(shí)候，振搗不宜小于20s，且不能漏振。砼的振搗使用功率不應(yīng)小于2.2kw的乎板式振搗器，插入式振搗器和振動(dòng)梁配套作業(yè)，用平板振動(dòng)器全面振搗時(shí)，前后兩次要重疊20cm左右，并且同位置不能少于 15s。

砼拌合物在運(yùn)輸和攪拌共必須按照施工前進(jìn)行的配合比試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行施工配料，拌和機(jī)每批的拌合物都應(yīng)嚴(yán)格控制加水量，根據(jù)每天天氣的變化進(jìn)行實(shí)測(cè)砂、石含水量，并由實(shí)驗(yàn)室確定配合比，以保證質(zhì)量的連續(xù)性。在運(yùn)輸中如果距離相對(duì)較遠(yuǎn)，應(yīng)采用攪拌機(jī)自卸運(yùn)輸車運(yùn)輸，作業(yè)時(shí)間仍然以初凝時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)。

道路質(zhì)量的定性是一個(gè)綜合流程折射出來的最終結(jié)果。混凝土路面具有剛度大、強(qiáng)度高、耐久性強(qiáng)、穩(wěn)定性好及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等諸多優(yōu)點(diǎn)，并且有利于夜晚行車。道路施工流程質(zhì)量的控制不僅是一項(xiàng)重要的工作，也是我們一直追求的結(jié)果，希望通過全程施工技術(shù)的不斷完善和施工監(jiān)督的不斷科學(xué)化最終確保施工質(zhì)量及道路質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

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