南航機長一半北航出

韓榕

聯(lián)合培養(yǎng)一名飛行員大約要花費70萬到80萬元人民幣，這些都是由南航來出資。

中國南方航空公司與北京航空航天大學(xué)于1993年開始合作，至今共培養(yǎng)出2550名飛行員，占到南航飛行員總數(shù)一半以上?！澳虾降臋C長中，有一半就是我們北航飛院培養(yǎng)出來的?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)飛行學(xué)院（以下簡稱“北航飛院”）分黨委書記陳志英很自豪的告訴記者。

“從小我就向往飛行，現(xiàn)在有一種夢想成真的感覺?！眲倓倧陌拇罄麃喓叫Ｍ瓿娠w行訓(xùn)練的洪奕強在采訪時這樣說到?！敖衲?月在澳大利亞墨爾本進行單飛飛行訓(xùn)練的張炎召，就是我同學(xué)?！焙檗葟娛潜焙斤w院今年的一名應(yīng)屆畢業(yè)生，目前已經(jīng)取得了飛行員從業(yè)資質(zhì)，就等著領(lǐng)取畢業(yè)證進入中國南方航空公司工作了。對于像洪奕強這樣的民航飛行學(xué)員來說，他們的大學(xué)擁有一段與眾不同的經(jīng)歷。

2010年高考前夕，洪奕強在家鄉(xiāng)深圳市參加了招收飛行員的體檢和政審，在全部合格后報考了北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院的中國南方航空公司（以下簡稱“南航”）定向生，那是他小時候就有的夢想?！叭雽W(xué)前爸爸替我和南航簽訂了一份協(xié)議，南航負責(zé)我的全部培訓(xùn)費用，而畢業(yè)后我也將到南航去工作?！?/p>

隨著近幾年民航業(yè)的迅速發(fā)展，全國民航飛行員的招收計劃也在逐年增加。據(jù)陳志英介紹，在錄取前，每一名學(xué)生都已明確了畢業(yè)后要服務(wù)的航企，而相關(guān)航企也將負責(zé)學(xué)生所有的培訓(xùn)費用。北航飛院和南方航空公司聯(lián)合培養(yǎng)一名飛行員大約要花費70萬到80萬元人民幣，這些都是由南航來出資。

2013年全國計劃招生4000人，共有8所院校有資質(zhì)培養(yǎng)民航運輸飛行員。有像四川廣漢民航飛行學(xué)院這樣專門培養(yǎng)民航飛行員的學(xué)校，也有像北航這樣的綜合性大學(xué)采取與航企聯(lián)合培養(yǎng)的模式。北航飛院主要負責(zé)國內(nèi)理論課程培養(yǎng)，而招生和國外飛行訓(xùn)練部分由南航負責(zé)，最后學(xué)員回到北航完成飛行員職業(yè)資格執(zhí)照的考取。

飛行員的招收和錄取有著嚴格的要求，每年10月份開始啟動招生宣傳和報名工作，11月進行條件審查和身體初檢，12月上站體檢，次年3月對體檢全部合格的學(xué)生進行政審。以上全部合格的考試在6月份高考并填報志愿，隨后7月錄取。在8月入學(xué)時還將組織一次體檢，合格后的學(xué)生就成為一名有正式學(xué)籍的飛行技術(shù)專業(yè)大學(xué)生。每年對飛行感興趣的高考生很多，但往往都被嚴格的體檢要求攔在了門外。

像洪奕強一樣順利通過各種體檢和政審的學(xué)生，高考分數(shù)至少要達到二本線才能進入北航學(xué)習(xí)，從入學(xué)到畢業(yè)一共要經(jīng)歷三個階段的培訓(xùn)。入學(xué)第1～2年在北航學(xué)習(xí)理論課程，包括飛行原理、飛機構(gòu)造、航空氣象以及領(lǐng)航等專業(yè)課。除此之外就是英語課，據(jù)陳志英介紹，北航飛院非常注重學(xué)生的英語教育，一方面畢業(yè)的學(xué)員100%都要到國外的航校經(jīng)歷飛行培訓(xùn)，而在澳大利亞的航校就有雅思5.5分的成績要求；另一方面為了學(xué)生在職業(yè)道路上更好的發(fā)展，能夠迅速適應(yīng)民航運輸?shù)膰H化要求?！皩W(xué)生基本上每天都有英語課，有幾門飛行專業(yè)課也是由外教授課，他們的聽說能力都非常強”。

在國內(nèi)理論課程完成后，就要到國外的航校進行飛行訓(xùn)練，大概需要一年半的時間。洪奕強在澳大利亞航校學(xué)習(xí)期間一共駕駛過5種機型，Cessna152、Piper Warrior、Piper Arrow、 Piper Seminole和King Air。最后20小時King Air的飛行體驗著實讓他興奮了很久。

但并不是所有的學(xué)生都能像洪奕強這樣順利完成國內(nèi)理論課和國外飛行訓(xùn)練部分，據(jù)統(tǒng)計，有15%～20%的學(xué)生會由于各種原因停飛。國內(nèi)理論學(xué)習(xí)期間，如果專業(yè)課不及格科目達5門，則要面臨停飛的危險；其次是每個學(xué)生有24分的紀律分，如違反紀律則要按照相關(guān)要求扣掉相應(yīng)的分數(shù)，紀律分扣完的學(xué)生也將面臨停飛的命運。如打架、抽煙、逃寢室等行為被洪奕強形容為“廢掉半條命”，因為一次就要扣掉12分。

國外飛行訓(xùn)練期間多為技術(shù)原因而停飛，也許某一天飛行訓(xùn)練結(jié)束后，教練就會委婉的告訴你買張機票回國吧，那就是被停飛的意思。洪奕強自豪的告訴記者，和他同一批出國飛行訓(xùn)練的同學(xué)無一停飛，“我們是這一屆學(xué)生中第一批出國訓(xùn)練的，都是在國內(nèi)學(xué)習(xí)表現(xiàn)中最優(yōu)秀的”。

而停飛后的學(xué)生可以轉(zhuǎn)到二專業(yè)，前幾年還有的去選擇讀北航其他學(xué)院的專業(yè)，而最近幾年大部分都轉(zhuǎn)去學(xué)習(xí)機務(wù)維修。由于之前接受過相關(guān)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)去二專業(yè)的學(xué)生在就業(yè)時也比較搶手。

今年國外飛行訓(xùn)練結(jié)束歸國后，洪奕強就緊張的準備著飛行員職業(yè)資格執(zhí)照的考取，主要有商照、儀表、航線三門考試，取得這三門考試的合格證后，他就可以穿上飛行員的白色制服。在學(xué)校最后期間還要完成畢業(yè)論文，這樣才算修完在校期間的所有學(xué)分，拿到畢業(yè)證和學(xué)位證后，就等待著去南航報道。

隨著這種校企合作模式的逐漸成熟，北航飛院從2011年開始了與幸福航空公司的合作，隨后的兩年每年招收了60名學(xué)員；2012年與順豐速遞合作，當年招收15人，2013年招收10人。陳志英介紹說，“我們也開始了與東方航空公司的合作，今年招生60人。隨著民航運輸?shù)拇蟀l(fā)展，國內(nèi)對飛行員的需求很大，所以全國招生計劃也逐年增加，但還是滿足不了國內(nèi)目前的需求”。