詹姆斯·麥克納尼：波音“夢想守護(hù)者”

祝躍

波音公司CEO詹姆斯·麥克納尼（W. James McNerney Jr.）最近有點煩，電池問題剛得到平復(fù)沒幾個月又有死灰復(fù)燃的跡象。7月6日韓亞航空在舊金山機(jī)場撞地斷裂的波音777飛機(jī)上的部分乘客要起訴波音公司，理由是他們認(rèn)為飛機(jī)自動油門系統(tǒng)的故障是造成飛機(jī)失事的原因之一。

波音還沒來得及應(yīng)招，埃塞俄比亞航空公司一家停在倫敦希思羅機(jī)場的波音787飛機(jī)突然起火，讓人們對波音787的燃料電池問題和安全性再度產(chǎn)生懷疑。

四處“中槍”的波音公司處在水深火熱之中，習(xí)慣于低調(diào)處事的麥克納尼卻繼續(xù)保持沉默，他派下屬去應(yīng)對媒體和航空公司的追問，只有政府部門、波音股東和董事會能從他嘴里聽到有關(guān)波音787的話題。

人們批評麥克納尼對公司業(yè)績和股東評價的重視程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其對乘客安全的關(guān)心程度，有的人甚至稱之為“冷面、冷血的利己主義者”。

然而了解麥克納尼的人都知道這樣的表述其實是曲解了這位耶魯大學(xué)畢業(yè)、在飛機(jī)制造和飛機(jī)引擎行業(yè)有多年經(jīng)驗的老兵。實際上，在公眾前不善言辭的他從一開始就在幕后擔(dān)任波音787夢想客機(jī)的“守護(hù)者”。

“難產(chǎn)的孩子”

這里所說的“一開始”并不是指波音787曝出電池問題的時候。實際上，自擔(dān)任波音公司CEO以來，麥克納尼一直在波音787有關(guān)的事件中扮演著重要角色?？梢哉f，他扮演的是波音787“教父”的角色。

然而，像任何一個淘氣的孩子一樣，波音787給麥克納尼出了不少難題，用他自己的話來說，他擔(dān)任波音CEO的時光中“至少有2/3是花在處理787的問題上的”。

第一個問題出現(xiàn)在787面世之前。2005年7月，因為與下屬存在不正當(dāng)關(guān)系，前CEO亨利·斯通賽福（Henry Stonecipher）突然辭職，波音董事會立即從3M公司挖來了麥克納尼擔(dān)任公司新的CEO，這引起了另一個候選人艾倫·穆拉利（Allen Mullaly）的不滿，后者很快也選擇了離開。

突然的人事變動打亂了波音787的交付計劃。由于之前過于高調(diào)的宣傳，波音787的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)鋪得過長，再加上其使用的多種新材料與新技術(shù)需要更多的安全測試。因此，波音在2006年12月份的時候宣布推遲787的交付時間，之后又陸續(xù)將交付時間推遲了3年半之久。

推遲交付不僅僅嚴(yán)重影響了波音在客戶和投資者心中的信譽度，也極大地提高了研發(fā)成本。波音原本計劃是將787的成本控制在50億美元左右，而根據(jù)巴克萊銀行的推算，延遲交付讓波音787的成本上升到144億美元，還不包括波音向各個航空公司支付的違約費。

糟糕的現(xiàn)狀讓麥克納尼倍感壓力，有的人認(rèn)為“不夠強勢的麥克納尼無法迫使手下努力完成訂單”，并且宣稱“如果穆拉利在的話，這樣的事情絕對不會發(fā)生”。

但是麥克納尼并不像外界所說的那樣毫無作為，由于當(dāng)時美國國防部將F22的訂單交給了洛克希德·馬丁，失去了占公司業(yè)務(wù)一半的國防合同的波音更需要787，深知此點的麥克納尼投入了自己的所有精力來盡早交付波音787。

“他罕見地發(fā)火了，沖著在場的每一個人咆哮：‘給我在一個月內(nèi)完成那個該死的修改?！辈ㄒ艄镜囊晃还こ處熁貞浀?，“我想他真是被逼急了，畢竟公司的賬面很不好看。”

除了加緊波音787的測試和修改之外，麥克納尼還替換了一大批高層人士，希望新的領(lǐng)導(dǎo)人能夠用“熱情和真誠來完成自己的任務(wù)”。同時，他還吸收了多個轉(zhuǎn)包商來完成787的一些測試和研發(fā)工作。

同時進(jìn)行的還有安撫客戶和投資者的工作。那段期間麥克納尼經(jīng)常出現(xiàn)在全球各個航空公司總裁的辦公室，道歉和解釋成為對話的主要內(nèi)容，當(dāng)然還有據(jù)理力爭地為波音降低延遲交付的賠償費用。

“我認(rèn)為我做了我所有能做的，而且起碼得到了客戶和投資者的理解。不管怎么說，我們熬過了那段時間?！彼?013年1月接受采訪時表示。那也是他第一次向公眾闡述他在2006-2010年的主要工作。

“這就是我所認(rèn)識的吉姆——低調(diào)、冷酷、不易動情?！蓖ㄓ秒姎釩EO杰夫·伊梅爾特（Jeff Immelt）表示，“但是他效率很高，很有目的性，和我們的導(dǎo)師杰克·韋爾奇（Jack Welch，通用電氣前CEO）很像?！?/p>

“夢想守護(hù)者”

2011年，波音交付了3架787飛機(jī)；隨后波音逐漸走上了正軌，并在2012年擊敗空客，重奪世界上最大的商用飛機(jī)生產(chǎn)商的稱號；到了2013年1月，波音已經(jīng)交付了50架787客機(jī)。

然而這個“壞孩子”隨后又給“教父”提出了一個更難的挑戰(zhàn)——安全問題?！拔覄倓偢杏X好過一點。然后——砰?！丙溈思{尼說。

根據(jù)他的描述，2013年1月7日早晨，正在辦公室里寫計劃報告的他驚訝地看見一架日本航空公司停在波士頓洛根機(jī)場的飛機(jī)上冒出了濃煙?！拔一艘稽c時間才相信那是一架波音787?！彼貞浾f，“第二天我被告知是鋰電池問題導(dǎo)致了這場火災(zāi)，我更加驚訝了，心想‘我們不是測試過電池嗎？”

驚訝歸驚訝，麥克納尼還是很快進(jìn)入“夢想守護(hù)者”的角色。這一次他又躲到了幕后，將應(yīng)對媒體和公眾質(zhì)詢的任務(wù)交給了商用飛機(jī)部門總裁雷·康納（Ray Conner）和787總工程師邁克·斯內(nèi)特（Mike Sinnet）。

而麥克納尼和其他一些技術(shù)主管則通宵查看了787電池的測試結(jié)果報告，報告上的良好數(shù)據(jù)沒有解釋任何問題。他又分別與美國聯(lián)邦航空局以及公司董事會、股東大會舉行了一次會晤，表明這起事故可能是一次偶發(fā)事件。

但現(xiàn)實是無情的，7月15日，正在家里煎魚的麥克納尼從電視上看到一架全日空的波音787飛機(jī)也出現(xiàn)了電池燃燒問題。他迅速撥通了康納的電話，說：“電池問題不是一個偶發(fā)事件?！?/p>

第二天麥克納尼悄悄地與聯(lián)邦航空局局長邁克爾·許爾塔（Michael Huerta）舉行了一次會談。但是結(jié)果很不理想，許爾塔已經(jīng)明確表示會禁飛波音787，無力改變這一點的麥克納尼只能返回波音的芝加哥總部。

“我感到有點失望，但我們得馬上卷起袖子去干活?！丙溈思{尼說。他迅速請來了通用電氣、通用汽車甚至是洛克希德·馬丁的頂級電池和電子專家，與波音的工程師們一起為787進(jìn)行診斷?！拔蚁氪_保讓世界上最好的技術(shù)專家都來專注這一問題，因為我知道我們自己給出的解決方案并不會被外界所信任?！彼f。

在全球頂級工程師忙著診斷問題的時候，麥克納尼則不斷游走于政府、機(jī)場、航空公司等場所，向他們匯報波音的研究進(jìn)展。他甚至放棄了看女兒演出和比賽的時間去參加華盛頓的美國百強企業(yè)CEO俱樂部，在那里他向每一個人——即使他/她與航空業(yè)無關(guān)——保證波音即將找到解決方案并且能夠保證飛機(jī)的安全。

“他們中有很多人都是大企業(yè)的CEO，是需要經(jīng)常乘坐飛機(jī)的。如果我能說服他們相信乘坐波音787能夠帶來與眾不同的享受并且絕無安全問題，那么這將會是一個絕佳的榜樣。”麥克納尼說。

他更多的時間是花在芝加哥和西雅圖，不是審閱工程師送來的報道，就是去商用飛機(jī)部門實驗室去督促檢測和設(shè)計進(jìn)度。雷·康奈回憶說：“他在一次會議上不斷對我們強調(diào)‘超高的分析能力和對飛機(jī)的‘多重保護(hù)。因為這是‘有關(guān)公司聲譽和乘客安全的頭等大事?！?/p>

在麥克納尼及其團(tuán)隊的努力下，美國聯(lián)邦航空局與日本航空管理局在4月份先后解除波音787的禁飛令，使得“夢想客機(jī)”得以重新上天。

但波音并沒有解釋電池問題出在哪，于是當(dāng)6月份日航和全日空再次宣布旗下的787客機(jī)電池出現(xiàn)異常時，人們并不驚訝。

彼時正在參加巴黎航展的麥克納尼解釋說：“波音和其他公司的工程師們?nèi)栽谘芯侩姵?。我們已?jīng)設(shè)想了84種可能造成問題的原因并且逐一實驗。我們相信很快就能找出問題的真正原因，從而徹底終結(jié)電池問題?！?/p>

延續(xù)“夢想”

盡管波音787的電池問題并沒有得到完全解決，同時還有不同的麻煩找上波音，但是麥克納尼認(rèn)為現(xiàn)在的形勢比起787難產(chǎn)和電池問題曝光時要好過得多。

“經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，航空業(yè)也正在覺醒。我們顧客的購買能力會進(jìn)一步提高?！丙溈思{尼說，“我們現(xiàn)在仍然以每個月生產(chǎn)5架787的速度來持續(xù)供應(yīng)這個不斷增大的市場?！?/p>

真正讓麥克納尼信心十足的是波音的財務(wù)報告，2012年波音的收入達(dá)到817億美元，比2011年上漲19%。2013年第一季度，因電池問題的困擾，波音的收入同比下跌3%至188.9億美元，但是凈收入?yún)s從9.23億美元上升到了11億美元，增幅近20%。

此外，波音在北卡羅萊納州查爾斯頓市建立了新的商用飛機(jī)基地，是“公司歷史上一次里程碑式的擴(kuò)張”；波音777與787的訂單持續(xù)上升，波音也連續(xù)三個季度（截至2013年第一季度）擊敗空客成為訂單最多的飛機(jī)制造商。

“任何一項高新技術(shù)在開始都會有問題存在，但對波音來說，準(zhǔn)確地解決問題并從中吸取經(jīng)驗和教訓(xùn)是波音能夠克服困難、持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵?！丙溈思{尼在巴黎航展上說。

他為自己和波音在處理電池危機(jī)中的表現(xiàn)打了滿分。他說：“我們沒有回避問題，而是迎難而上。無論是在技術(shù)檢測和公關(guān)能力方面，我們都從這次事件中學(xué)到了不少。我相信我們的聲譽已經(jīng)基本恢復(fù)到正常水平。這起事件即將成為過去，我們需要朝前看?！?/p>

在“朝前看”的麥克納尼眼中，波音787以及777仍是波音參與市場競爭的主力。為了應(yīng)對更廣大的市場，波音專門推出了針對亞洲市場的寬體787飛機(jī)以及新的波音777飛機(jī)。

與此同時，波音還準(zhǔn)備執(zhí)行一系列降低成本計劃，包括供應(yīng)商降價和裁員等措施。“我們希望我們的供應(yīng)商能夠適當(dāng)?shù)亟档妥约旱膬r格。”他說，“那些拒絕和我們合作的團(tuán)隊將會發(fā)現(xiàn)波音未來計劃中不再有它們的位置?！?/p>

這種帶有威脅性質(zhì)的話引起了一些供應(yīng)商的不滿，卻讓波音的股東、他的朋友和華爾街的分析師們感到高興?！凹方K于知道利用波音和空客壟斷飛機(jī)制造這一市場的優(yōu)勢了?！币撩窢柼卣f，“這聽起來有些殘忍，但是在與空客競爭愈發(fā)激烈的情況下，降低成本從而降低飛機(jī)售價的確是最好的方法。”

而在麥克納尼看來，這并不是他的性格發(fā)生了變化，而是遵循他為公司考慮的原則。

“我已經(jīng)63歲了，再過兩年就到了公司內(nèi)部規(guī)定的退休年齡。但規(guī)則是可以改變的，我感覺我還有精力繼續(xù)扮演‘夢想守護(hù)者的角色?！彼f，“當(dāng)然這要看董事會的意思，不過接下來的兩年也很重要。飛機(jī)制造領(lǐng)域每年都會發(fā)生很多技術(shù)變化，我所要做的就是讓波音永遠(yuǎn)走在行業(yè)的最前端?！?/p>