越罵越火？

曹娟

七嘴八舌論“時(shí)代”

鸚鵡史航：《小時(shí)代》有一點(diǎn)是對(duì)的，導(dǎo)演把關(guān)把得好，全片沒出現(xiàn)一個(gè)演技派，大家水準(zhǔn)一般齊。最年長的王琳，也是韓劇惡婆婆的標(biāo)配，與年輕演員半斤八兩，不傷和氣。其中若出現(xiàn)幾個(gè)金士杰、呂中、李雪健、李立群，那可慘了?？粗承┠贻p女演員念臺(tái)詞時(shí)，手都放不下來，那種貼春聯(lián)的演法，應(yīng)該是去康熙來了跟漢典學(xué)的。

小編覺得有必要給大家說道一下這個(gè)鸚鵡史航是何許人也，他是一位畢業(yè)于中央戲劇學(xué)院的著名編劇、影評(píng)人。史航在微博上向《小時(shí)代》開炮，犀利的評(píng)論遭到了《小時(shí)代》粉絲的全面圍攻甚至人身攻擊，而史航卻與粉絲斗嘴樂此不疲，意猶未盡。他與《小時(shí)代》粉絲的舌戰(zhàn)引眾多網(wǎng)友圍觀，不少網(wǎng)友調(diào)侃說，史航可以把罵戰(zhàn)編成一本書，《教你如何罵人》，“他是位深藏不露的神級(jí)別罵戰(zhàn)高手，嘴毒得一針見血偏偏不帶一點(diǎn)臟字，還十分從容、惜字如金，半夢(mèng)半醒之間就群秒了一片又一片小粉絲?！?/p>

在此小編為大家小小展現(xiàn)一下他們激烈的口水戰(zhàn)。

塔莫TIAMO：沒事，既然做了還怕什么名聲。詆毀別人之前就該想到會(huì)有這個(gè)后果。您老好好受著吧，手機(jī)放枕頭邊兒隨時(shí)準(zhǔn)備撥打120吧。

鸚鵡史航：聽說近親繁殖的孩子，特別愿意空洞地威脅這個(gè)世界，主要為緩解與生俱來的壓力。

小小童鞋：看了你的微博真心覺得你腦子有問題，這么大的年紀(jì)了，跟那些粉絲爭來爭去，有什么意思。看你說的話覺得你是一個(gè)編劇策劃人么？你不要否認(rèn)對(duì)小四的嫉妒！

鸚鵡史航：我嫉妒他有你這樣的粉絲，為什么粉我的人，都不能像你這樣自動(dòng)施肥，把自己養(yǎng)成奇葩？

而另一位同樣是影評(píng)人的周黎明也給予《小時(shí)代》犀利的點(diǎn)評(píng)，同樣引來很多爭論。他曾寫道：“《小時(shí)代》之爛遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過《富春山居圖》，它的炫富和堆砌達(dá)到一種病態(tài)的境界。”隨后他又諷刺《小時(shí)代》無文學(xué)韻味。沒想到，這一評(píng)論立馬遭到粉絲圍攻。周黎明發(fā)起猛烈回?fù)簦骸盁o數(shù)郭敬明粉絲來圍攻我，說得最多的一句話是‘你老了，跟不上這個(gè)小時(shí)代了。但你知道嗎？多數(shù)郭粉想要買得起影片中那些東西，過上影片里那種生活，就得乖乖去找‘老東西當(dāng)小三、小四、小五，才有可能。這就是該片隱含的價(jià)值觀?！?/p>

針對(duì)網(wǎng)上出現(xiàn)的各種毒舌評(píng)論，面對(duì)小時(shí)代惡評(píng)多的現(xiàn)狀，郭敬明也回應(yīng)了各種質(zhì)疑，并直言愿意接受客觀評(píng)價(jià)，但絕不不接受抹黑。面對(duì)各種各樣的批評(píng)，他耐心地分辨哪些是“客觀的評(píng)論”，哪些是“故意的抹黑”。但是無論怎樣，高票房是個(gè)不爭的事實(shí)。

汽車也有“小時(shí)代”

小編峰回路轉(zhuǎn)到我們的汽車行業(yè)，同樣有類似于《小時(shí)代》的現(xiàn)象，被大家抨擊卻也銷售的很好的車型。當(dāng)我們談到一款“好”車的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)用“技術(shù)含量高”、“先進(jìn)”這樣的標(biāo)準(zhǔn)來衡量它，但消費(fèi)者每個(gè)人的使用情況都千差萬別，他們對(duì)車有各種各樣的需求。有些人買車圖的是技術(shù)含量高、科技感強(qiáng)；而另一些人圖的是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，最終反映在各個(gè)級(jí)別車型的銷量排行榜上就是一些車型“叫好不叫座”，而另一些車型雖然口碑一般，但架不住銷量大紅大紫。這也就是為什么有一些車經(jīng)常在網(wǎng)上被大家抨擊，但賣得卻令那些“高科技”的車們汗顏。

先說奧迪A4L。這款車2008年底上市時(shí)，不少汽車記者質(zhì)疑說：連天經(jīng)地義就該主打運(yùn)動(dòng)的高檔B級(jí)車也要加長，奧迪是不是加長成癮；A4加長玩后排，會(huì)啃食A6L的蛋糕，整個(gè)一個(gè)豬八戒啃豬蹄自己吃自己。對(duì)一汽大眾奧迪方面關(guān)于“加長是根據(jù)市場調(diào)研的結(jié)論”這種解釋，不少人也將信將疑。2008年前，老A4雖是高檔B級(jí)車市場的領(lǐng)先者，但年銷量一直徘徊在2萬輛左右，細(xì)分市場份額為38%，而3年后的2011年，A4L年銷量達(dá)到8.5萬輛，在新對(duì)手不斷加入競爭的情況下，市場份額反而增至50%；如今，奧迪A4L的月銷量高達(dá)9000輛，相當(dāng)于2003年A4國產(chǎn)之初全年的銷量；與此同時(shí)，奧迪A6L照樣火爆，絲毫沒受影響；更重要的是，堅(jiān)持主打運(yùn)動(dòng)不妥協(xié)的新一代寶馬3系也開始追隨A4L玩加長，加長已經(jīng)成了高檔B級(jí)車的基準(zhǔn)。

再說新速騰月銷量超過2萬。這是號(hào)稱A級(jí)車技術(shù)、品質(zhì)標(biāo)桿的老速騰想都不敢想的一個(gè)數(shù)字。2012年2月新速騰上市之初，其“退化”的后懸掛和“減配”曾被一些人罵了個(gè)狗血噴頭，甚至被一些人提升到了“歧視中國人”、“雙重標(biāo)準(zhǔn)”這種民族斗爭的高度。更糟的是，DSG的質(zhì)量糾紛空前激烈，對(duì)新速騰購車直接威脅。結(jié)果不到半年，新速騰就成功地為自己做出了最佳辯護(hù)。

在這類問題上看走眼其實(shí)是老問題。POLO一次改臉“減配”和一次換代“減配”，被人罵了個(gè)昏天黑地，結(jié)果卻成就和保持了其在高端小車市場上的王者地位；朗逸和新寶來上市之初，被認(rèn)為是學(xué)日系車，沒出息，而且還是兄弟之間的“自相殘殺”，只能是“兩敗俱傷”，結(jié)果卻是二者雙雙超越日系對(duì)手，成為A級(jí)車市場名列前茅的主流車型；新帕薩特和新邁騰也被認(rèn)為是“自相殘殺”，南北大眾也因此劍拔弩張，結(jié)果卻是二者前所未有地雙雙超越日系對(duì)手，開啟了B級(jí)車市場德系雙雄爭霸的格局。

類似于以上的情況還有很多，小編在這里就不累述了，希望大家有一個(gè)正確的心態(tài)對(duì)待這種現(xiàn)象，不管《小時(shí)代》有再大的謾罵聲，卻依舊有高票房，《小時(shí)代》即將推出的二、三部，到時(shí)又會(huì)是一個(gè)什么樣的結(jié)果也只能敬請(qǐng)關(guān)注了！