設(shè)計的終點在未來

高振華

“想讓消費者一目了然的區(qū)分品牌已經(jīng)非常困難，所以使用家族式前臉可以讓消費者更加明確汽車品牌，而日產(chǎn)會一直堅持自己的家族式前臉設(shè)計不改變?！比债a(chǎn)汽車公司高級副總裁兼首席創(chuàng)意官中村史郎在接受《汽車觀察》雜志專訪時表達(dá)了自己對“日產(chǎn)式”設(shè)計的理解。

把握設(shè)計趨勢

中村史郎是記者采訪的第四位全球知名設(shè)計師。與多位設(shè)計大師交流之后，我越發(fā)感到“藝多不壓身”這句老話的正確性。今天和我們聊設(shè)計的日產(chǎn)高級副總裁兼首席創(chuàng)意官中村史郎先生也不例外。除了汽車，爵士樂也是他另一個愛好。中村史郎是一位看上去很清秀的長者，沒有一點架子，和人交流總是帶著一臉微笑，而且還很幽默。但讓人略感意外的是，這樣一位儒雅的長者卻設(shè)計出了世界上最暴躁的日系跑車GTR。

1950年出生的中村史朗先生在日本國內(nèi)接受了從小學(xué)到大學(xué)的教育，從武藏野美術(shù)大學(xué)畢業(yè)的他進(jìn)入五十鈴工作，在隨后的日子里他進(jìn)入到美國加利福尼亞州的Art Center College of Design進(jìn)行深造。1999年加入日產(chǎn)汽車，2010年擔(dān)任日產(chǎn)汽車公司高級副總裁兼首席創(chuàng)意官，主管設(shè)計與品牌建設(shè)。他復(fù)興了日產(chǎn)汽車的設(shè)計文化，主要負(fù)責(zé)Nissan品牌、Infiniti品牌以及Datsun品牌旗下車型的設(shè)計工作。日產(chǎn)旗下370Z，Murano，GT-R， Juke以及Infiniti FX都是他的標(biāo)志性作品。他在2010年成為首位獲得EyesOn Design汽車展覽終身設(shè)計成就獎的日籍設(shè)計師，同時，他在美國《Fast Company》雜志“最有創(chuàng)意的100位人士”評選中，位居前四位。中村史郎對《汽車觀察》雜志記者說：“設(shè)計的終點是在未來而不是現(xiàn)在，我們要看到未來汽車設(shè)計發(fā)展的趨勢才能把握汽車設(shè)計的大方向”。

對于日產(chǎn)為什么要在中國北京建立設(shè)計中心，中村史郎表示，中村史郎先生說到“中國的設(shè)計中心不僅僅只是立足于中國或者針對中國市場的，這是一個全球的設(shè)計中心。這個設(shè)計中心設(shè)計的產(chǎn)品既可以提供給美國，也可以提供給日本，也可以銷往歐洲。因為不同地方的人們創(chuàng)意、靈感均不相同，如果把所有的這些人的創(chuàng)意、創(chuàng)造力結(jié)合在一起為不同的國家設(shè)計，這個車就能夠在世界上的任何一個角落銷售并熱賣。位于北京的設(shè)計中心，勢必會產(chǎn)生一個非常鮮明的中國特點”

“自下而上式”家族設(shè)計風(fēng)格

家族化設(shè)計是當(dāng)下汽車設(shè)計領(lǐng)域不爭的潮流，但細(xì)觀之下便會發(fā)現(xiàn)這里面的差異。其中一種是自上而下式。讓我們以大眾為例，其家族化進(jìn)程是用旗下高端品牌車型作為“表率”，此后推出更低級別的車型開始運用高端車型的設(shè)計元素，會讓購買低端產(chǎn)品的消費者產(chǎn)生“花小錢辦大事”的消費感受。從效果來看，這樣的手法似乎十分成功。日產(chǎn)卻反其道而行之，使用的是“自下而上式”。這勢必會讓購買日產(chǎn)高端產(chǎn)品的消費者產(chǎn)生一定的疑惑，造成自己購買的車型和低端車型沒有過大差異的失落感。對于這個問題，中村史朗先生是這樣解釋的：“家族化設(shè)計確實是現(xiàn)在汽車設(shè)計的主流趨勢，但車型推出先后順序只是個產(chǎn)品推出時間的問題，最終的結(jié)果還是形成統(tǒng)一的風(fēng)格。比如騏達(dá)率先推出后，我們希望它為日產(chǎn)未來的產(chǎn)品樹立一個良好的形象，騏達(dá)的熱銷已經(jīng)證明了我們的判斷”。

當(dāng)問到日產(chǎn)未來家族化設(shè)計時，中村史郎先生表示日產(chǎn)未來的家族化設(shè)計一個很明顯的特點就是動感。雖然在日本很多汽車外觀造型就像是一個方盒子，但這是一種文化、歷史造成的差異與特例。一旦我們在進(jìn)行全新車型設(shè)計的時候便會放眼全球，肯定會關(guān)注日本以外的地區(qū)，動感造型就是我們追求的設(shè)計方向之一?！焙竺嬉岬降?，在本次上海車展上亮相的概念車Friend-ME就是一個詮釋動感的絕佳例子。

將“中國風(fēng)”融入日產(chǎn)設(shè)計

2011年3月，日產(chǎn)中國設(shè)計中心在北京成立，成為日產(chǎn)汽車增強(qiáng)全球設(shè)計實力的重要設(shè)計中心之一。隨著中國市場的擴(kuò)大，中國在汽車行業(yè)中的地位日益漸高，而設(shè)計出具有中國特色元素的汽車產(chǎn)品，無疑會提升汽車品牌的競爭力。因此，日產(chǎn)中國設(shè)計中心在日產(chǎn)汽車全球設(shè)計體系中的重要性可見一斑。為了進(jìn)一步擴(kuò)大設(shè)計研發(fā)實力，2013年1月，日產(chǎn)中國設(shè)計中心遷移到了新的辦公地點。

作為日產(chǎn)汽車全球設(shè)計中心之一，日產(chǎn)中國設(shè)計中心將會一如既往地為日產(chǎn)品牌和英菲尼迪品牌提供產(chǎn)品設(shè)計方案。同時，日產(chǎn)中國設(shè)計中心還將根據(jù)中國消費者的喜好，將具有中國特色的元素融入到全新概念車的設(shè)計之中?，F(xiàn)在，日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)已擁有五個設(shè)計中心——其中兩個設(shè)在日本，一個設(shè)在美國，一個設(shè)在英國，還有就是位于北京的日產(chǎn)中國設(shè)計中心。這些設(shè)計中心將互相攜手，通力合作，共同發(fā)揚日產(chǎn)汽車全球一貫秉承的設(shè)計理念。

在日產(chǎn)“中國設(shè)計，世界車”的指引下，日產(chǎn)北京設(shè)計中心的工作人員正試圖尋找更多的中國本土元素，并將它們?nèi)谌氲叫萝囆偷脑O(shè)計當(dāng)中，譬如中國人常說的“大氣”。對于設(shè)計師來說，有些所謂“中國元素”，很難用言語準(zhǔn)確的將其傳達(dá)出來，但是這些元素對于一款新車在中國市場的銷售卻可能起著至關(guān)重要的作用。缺少了“中國元素”的設(shè)計，中國消費者就不會為其掏腰包。

中村史郎說到：“日產(chǎn)北京中心將不只承擔(dān)面向中國市場的設(shè)計任務(wù)?！闭劦奖本┲行木唧w的發(fā)展規(guī)劃，中村史郎表示，日產(chǎn)希望北京的設(shè)計中心能夠成為一個孵化器。在這里，有更多新點子被提出來，從而使得日產(chǎn)的設(shè)計視野更開闊。在過去，日產(chǎn)的很多設(shè)計都是在日本本土完成，這使得日產(chǎn)始終都是一輛地地道道的日本車。而現(xiàn)在，日產(chǎn)希望借助海外的設(shè)計中心，與其它競爭對手區(qū)分開來，今后的日產(chǎn)可能看起來不那么像一輛日本車。最后，中村史郎還說：“我們希望在中國設(shè)計的日產(chǎn)汽車，能夠適合在全世界的各個角落進(jìn)行銷售。”

英菲尼迪不會作本地化改變

中村史郎談到英菲尼迪在中國市場銷量時表示，英菲尼迪不是一個本地化產(chǎn)品，我們在全球推出完全一樣的車，在美國銷售的英菲尼迪和在中國、俄羅斯、歐洲銷售的是一樣的，可能有區(qū)別的就是發(fā)動機(jī)，比如說像歐洲可能有柴油的發(fā)動機(jī)，但是設(shè)計是完全一樣的。這一點非常的重要，因為在高檔車細(xì)分市場，這些消費者他們獲取的信息量非常大，在全球其他國家銷售的是什么樣的車等等，這些他們所擁有的知識層次非常高，所以我們銷售的必須是全球統(tǒng)一的高檔車，設(shè)計、配置是全球統(tǒng)一的。英菲尼迪最初是投放在北美市場，2007年進(jìn)入中國市場，當(dāng)時就覺得英菲尼迪本來的設(shè)計在中國銷售完全沒有問題，因為英菲尼迪所想要表達(dá)的東西和中國消費者想要追求的東西應(yīng)該是非常類似、一致的，所以我們也沒有想要去改變英菲尼迪的方向?，F(xiàn)在英菲尼迪在中國的市場得到了擴(kuò)大，今后還會進(jìn)一步擴(kuò)展，我們也越來越理解中國消費者對于英菲尼迪的期待，但是我們不會對英菲尼迪本身做更多的本地化，它更應(yīng)該是一個全球化的產(chǎn)品。