城市公共交通導(dǎo)向識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素分析

佗衛(wèi)濤

摘要：伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程，我國(guó)城市規(guī)模和數(shù)量急速擴(kuò)張，城市公共交通面臨的壓力越來(lái)越大。同時(shí)，公共交通導(dǎo)向識(shí)別系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)質(zhì)量的滯后，給城市居民的出行帶來(lái)諸多不便。該文針對(duì)城市公共交通導(dǎo)向識(shí)別系統(tǒng)的構(gòu)成予以分析，緊密結(jié)合目前城市公共交通導(dǎo)向識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，闡述了導(dǎo)向識(shí)別系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素及設(shè)計(jì)原則。

關(guān)鍵詞：城市公共交通；導(dǎo)向識(shí)別系統(tǒng)；發(fā)展趨勢(shì)

一、城市公共交通導(dǎo)向、識(shí)別現(xiàn)狀

交通擁堵和環(huán)境污染的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，促使各級(jí)政府將城市公共交通放在優(yōu)先發(fā)展的位置。作為城市交通的重要組成部分，城市公共交通系統(tǒng)對(duì)于城市建設(shè)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化傳播、提高城市居民生活質(zhì)量等諸多方面的影響極大。作為城市公共交通系統(tǒng)的顯性標(biāo)志的導(dǎo)向識(shí)別系統(tǒng)，為城市居民便捷出行提供保障，同時(shí)也是一個(gè)城市內(nèi)涵、文明的展示窗口。

（一）現(xiàn)代城市公共交通的構(gòu)成及發(fā)展趨勢(shì)

城市公共交通從出現(xiàn)到今日經(jīng)歷了150年的漫長(zhǎng)發(fā)展，而現(xiàn)代城市公共交通形成體系并不長(zhǎng)，現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)正朝著綜合化、立體化和智能化方向跨越式發(fā)展。19世紀(jì)60年代年，以蒸汽為動(dòng)力的地下公共交通工具在倫敦市首次出現(xiàn)，隨著工業(yè)技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速發(fā)展，個(gè)人交通工具的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)公共交通工具的發(fā)展，直到近代，鑒于城市交通壓力和環(huán)境污染的日益加劇，全球各地愈加重視公共交通的作用，并將公共交通作為優(yōu)先發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

現(xiàn)代城市公共交通體系的一般構(gòu)成。對(duì)多數(shù)內(nèi)陸城市而言，公共交通體系是地面、地下和高架線路形成的立體綜合體。其中，地面公共交通涵蓋城市公共汽車、有軌電車、無(wú)軌電車，地下公共交通主要指城市地下鐵路，全國(guó)建有地鐵較早的有北京和上海，已建有數(shù)十條線路；另外，一些經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市也基本形成較為完善的地下鐵路網(wǎng)絡(luò)框架外，比如深圳市和南京市，地下鐵路建設(shè)相對(duì)較晚，但鐵路質(zhì)量和導(dǎo)向識(shí)別系統(tǒng)做的較為完善成熟；很多內(nèi)陸省級(jí)大型城市也在建設(shè)或籌劃建設(shè)地下鐵路，比如鄭州、長(zhǎng)沙、成都和合肥等城市。

另外，城市公共交通系統(tǒng)還包括出租汽車、公共自行車租賃、三輪車、輕型電動(dòng)汽車等輔助形式，還有些沿海、沿江或山區(qū)城市有輪渡、纜車等作為補(bǔ)充，同時(shí)，部分單位擁有自己的公共客車，為本單位人員的出行提供方便，不少城市規(guī)定，單位班車客運(yùn)走公共汽車專用道。

縱觀城市公共交通的發(fā)展歷程，新技術(shù)、新材料和新理念使得現(xiàn)代公共交通系統(tǒng)愈加完善、系統(tǒng)化，同時(shí)，電氣化和信息化技術(shù)的應(yīng)用，讓現(xiàn)代城市公共交通工具更加環(huán)保節(jié)能，也越來(lái)越智能化和網(wǎng)絡(luò)化。

（二）城市公共交通導(dǎo)向識(shí)別系統(tǒng)的構(gòu)成要素

城市導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)作為一個(gè)整體，涵蓋諸多子系統(tǒng)，比如識(shí)別系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、空間系統(tǒng)、說(shuō)明系統(tǒng)和管理系統(tǒng)。各個(gè)子系統(tǒng)除了有著自身的功能定位和表現(xiàn)形式外，彼此之間相互關(guān)聯(lián)，互為補(bǔ)充，形成了城市公共交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的整體。

識(shí)別系統(tǒng)便于引導(dǎo)人們識(shí)別公共交通場(chǎng)所，是導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)。導(dǎo)向系統(tǒng)通過(guò)方向指引，標(biāo)明人們?cè)摬捎煤畏N方式準(zhǔn)確、快速到達(dá)目的地?？臻g系統(tǒng)以整體主要作用在于標(biāo)示當(dāng)前位置與其他換乘交通方式的關(guān)系，一般以圖牌的形式標(biāo)示出人們所在位置、出入口、附近公共交通方式及與其他地點(diǎn)間的空間關(guān)系。說(shuō)明系統(tǒng)則一般表現(xiàn)在為了應(yīng)對(duì)緊急狀況而進(jìn)行的陳述性標(biāo)識(shí)，比如公共汽車內(nèi)部或地鐵內(nèi)部針對(duì)應(yīng)對(duì)緊急情況而設(shè)置的逃生窗口的設(shè)置說(shuō)明等。管理系統(tǒng)提供規(guī)范人們的舉止行為的準(zhǔn)則的提醒性內(nèi)容。

從具體表現(xiàn)形式來(lái)看，城市公共交通導(dǎo)向識(shí)別內(nèi)容具體包括火車站、公共汽車站、地鐵站、長(zhǎng)途客車站、出租車?？空?、碼頭、機(jī)場(chǎng)、換乘指示圖和車內(nèi)站牌等多個(gè)方面。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的表現(xiàn)形式有多種，所處的場(chǎng)所更是多樣化，而功能是相同的，即標(biāo)識(shí)出關(guān)鍵位置，提供人們所需信息，引導(dǎo)人們便捷出行。

就單個(gè)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)來(lái)看，具體的城市公共交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)涉及位置因素、尺寸大小、外觀形狀、文字、色彩、材料和照明等因素。其中，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的位置設(shè)置屬于系統(tǒng)布置方面的問(wèn)題，影響到導(dǎo)向標(biāo)識(shí)位置設(shè)計(jì)是否合理，是否被有效使用，而尺寸大小、外觀形狀、文字、色彩、材料和照明等因素之間決定了導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的易識(shí)別程度、準(zhǔn)確導(dǎo)向作用，決定了標(biāo)識(shí)的導(dǎo)向質(zhì)量和效果。

（三）城市共公共交通導(dǎo)向識(shí)別的設(shè)計(jì)原則

通過(guò)以上論述，可以總結(jié)出合理有效的城市公共交通導(dǎo)向識(shí)別設(shè)計(jì)應(yīng)具備以下一些原則，這些原則有一定的獨(dú)立性，但沒(méi)有絕對(duì)性，原則之間相互作用，靈活結(jié)合而形成系統(tǒng)。

1.內(nèi)容的規(guī)范化和通用性原則

隨著2009年新的《城市公共交通標(biāo)志》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，城市公共交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的規(guī)范性和時(shí)代感有一定改進(jìn)，但仍存在一些問(wèn)題，比如，一些城市的公共交通管理部門(mén)之間缺乏溝通，致使公共交通不同領(lǐng)域之間斷層，在公共交通的銜接處出現(xiàn)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)缺失、重復(fù)或沖突的問(wèn)題。另外，由于缺乏通用性，不同城市之間的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)差異較大，無(wú)形中給外地行人識(shí)別導(dǎo)向標(biāo)識(shí)增加了難度。

2.是文字表述的嚴(yán)謹(jǐn)性和簡(jiǎn)潔性原則

在導(dǎo)向標(biāo)識(shí)中，主要以符號(hào)和色彩來(lái)傳達(dá)信息，文字相對(duì)較少，并且多用地名、單詞或短語(yǔ)表示，但文字內(nèi)容對(duì)于不熟悉該城市的行人來(lái)說(shuō)更為重要。比如在同一個(gè)交叉路口的公交站臺(tái)，往往有多個(gè)公交線路，不同的公交在該站的命名不一致，這一情況在全國(guó)很多產(chǎn)生城市都存在，當(dāng)然對(duì)于該地段熟悉的行人來(lái)說(shuō)，站臺(tái)名稱是什么都無(wú)所謂，因?yàn)闊o(wú)需看導(dǎo)向標(biāo)識(shí)也知道該如何到達(dá)目的地。而對(duì)于初到此地的人們而言，往往容易產(chǎn)生困惑。另外，因?yàn)樯虡I(yè)的因素，不少公交站臺(tái)和地鐵站臺(tái)有商家做商業(yè)推廣，在站牌或廣播報(bào)站時(shí)會(huì)順帶播廣告，往往廣告的時(shí)間較長(zhǎng)，致使最需要的信息一閃而過(guò)。還有些地段或站臺(tái)的名稱由來(lái)已久，也許是老企業(yè)、老胡同或人物、事件的紀(jì)念地，隨著時(shí)間的流逝，周邊環(huán)境物是人非，名稱和地段沒(méi)有絲毫聯(lián)系，這也會(huì)對(duì)于人們的認(rèn)知增加難度。

3.色彩的標(biāo)準(zhǔn)化和差異性原則

城市公共交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)色彩的標(biāo)準(zhǔn)化和差異性有利于在繁雜的城市環(huán)境中迅速找到相關(guān)的需求信息，比如不少城市的BRT快速公交路線有自己的站臺(tái)設(shè)計(jì)，從外觀造型到標(biāo)準(zhǔn)色彩形成自己的一套系統(tǒng)，非常醒目，便于人們辨認(rèn)。所以，標(biāo)準(zhǔn)化是針對(duì)自身而言，必須有一定的標(biāo)準(zhǔn)用色，能顯示出自己的家族性，而差異性是針對(duì)其他相關(guān)同類而言，在五顏六色的城市街道環(huán)境中體現(xiàn)出自身的個(gè)性特征。

3.標(biāo)識(shí)造型的美觀性和地域性原則

城市公共交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)除了準(zhǔn)確傳達(dá)信息之外，還扮演著裝點(diǎn)城市空間環(huán)境的角色，是城市形象的一個(gè)窗口，傳遞城市文明和地域特色文化。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)需要規(guī)范性和通用性，但并不意味著所有城市的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)必須一模一樣，千篇一律。其實(shí)，留給設(shè)計(jì)師們發(fā)揮的空間還很多，比如導(dǎo)向標(biāo)識(shí)牌的外觀設(shè)計(jì)、細(xì)節(jié)和裝飾線條等，從小處著手，貫徹推廣，形成自身的特色形象。

5.標(biāo)識(shí)位置的合理性和層次性原則

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的具體尺寸、外觀、文字、色彩等容易被人們所認(rèn)識(shí)，而位置因素的作用則容易被輕視，以為只要是在關(guān)鍵位置樹(shù)立一個(gè)標(biāo)牌就會(huì)起到所應(yīng)有的作用，其實(shí)則不然。城市公交交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的位置設(shè)計(jì)須結(jié)合高度、密度和環(huán)境光照等多個(gè)因素，體現(xiàn)出合理性和層次性。

公共交通導(dǎo)向識(shí)別系統(tǒng)的合理性和層次性表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是不同的城市公共交通工具的轉(zhuǎn)乘點(diǎn)，即交通銜接處，以人為本的設(shè)計(jì)，須考慮到出行人的實(shí)際需要，出行人可能對(duì)該城市比較熟悉，甚至不用花很多時(shí)間去認(rèn)真看導(dǎo)向信息，只要能確認(rèn)大的方位和路線即可，但也可能是外地人第一次來(lái)該城市，陌生的交通環(huán)境更需要合理的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)。這就要求設(shè)計(jì)者須設(shè)身處地的去考慮行人的實(shí)際需求，實(shí)地調(diào)研，認(rèn)真收集行人的反饋信息，不能想當(dāng)然的認(rèn)為在銜接處附近有相應(yīng)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)就足夠了，行人就會(huì)輕易找到，并順利到達(dá)目的地。二是須結(jié)合空間環(huán)境而設(shè)計(jì)。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的缺失當(dāng)然不能起到引導(dǎo)人們出行的目的，缺乏層次性，過(guò)于繁雜的、密集的導(dǎo)向卻容易迷惑行人的視線，致使行人很難在短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)所需要的信息。對(duì)于行人來(lái)說(shuō)，城市環(huán)境的建筑、商鋪、景觀、車輛以及人流形成了形形色色的視覺(jué)對(duì)象，在五顏六色的視覺(jué)環(huán)境中快速發(fā)現(xiàn)特定的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)并不是一件輕松的事情，這就需要導(dǎo)向自身的特殊性和位置的合理性。

二、總結(jié)

城市公共交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)是一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展的系統(tǒng)，也是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市精神文化層次和生活品質(zhì)高低的集中體現(xiàn)，設(shè)計(jì)者須本著“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，從實(shí)際需求出發(fā)，以系統(tǒng)觀、全局觀統(tǒng)籌布局，長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，構(gòu)建宜居城市空間環(huán)境，造福大眾。

【作者單位：河南工業(yè)大學(xué)】