把脈國(guó)IV

魏嘉

根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的2012年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治狀況通告顯示：2011年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物4607.9萬(wàn)噸，比2010年增加3.5%，汽車是污染物總量的主要“貢獻(xiàn)”者，而全國(guó)柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的70%，PM超過(guò)90%?？梢?jiàn)柴油車排放污染治理迫在眉睫。

雖然藍(lán)天警報(bào)頻頻，但商用車國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)遲遲難以實(shí)施，這將會(huì)給一直徘徊在標(biāo)準(zhǔn)缺失環(huán)境下的商用車企帶了巨大的影響。

推三阻“四”

2012年底到2013年初北京等地遭遇嚴(yán)重的霧霾天氣，再加上當(dāng)時(shí)國(guó)IV排放已經(jīng)推遲兩次，面對(duì)中央對(duì)于治理環(huán)境污染的決心，公眾普遍猜測(cè)柴油機(jī)的國(guó)IV排放不會(huì)再推遲。然而，這已經(jīng)是第三次推遲柴油機(jī)國(guó)IV排放實(shí)施時(shí)間了。早在2010年12月21日，環(huán)保部就第一次推遲了柴油車國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。環(huán)保部當(dāng)時(shí)表示，對(duì)于車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車，暫定推遲一年實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，將原定于2011年1月1日的國(guó)IV排放推遲到2012年1月1日實(shí)施。其后，2011年底前，相關(guān)部委又宣布柴油機(jī)國(guó)IV再次推遲一年半，從2013年7月1日開(kāi)始實(shí)施。

2013年7月1日是原先預(yù)定的柴油車國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)排放的實(shí)施日期。不過(guò)，打開(kāi)環(huán)保部網(wǎng)站，頭條是《環(huán)境保護(hù)部直屬機(jī)關(guān)第九屆乒乓球團(tuán)體對(duì)抗賽在京舉行》。用“國(guó)IV排放”、“柴油車”等詞在環(huán)保部官網(wǎng)上進(jìn)行檢索，包括檢索最近的新聞，均未發(fā)現(xiàn)關(guān)于柴油車國(guó)IV排放何時(shí)實(shí)施的公告或者新聞。

其實(shí)早在2013年7月1日前，部分整車企業(yè)就已經(jīng)接到通知，國(guó)家相關(guān)部委將會(huì)從2015年1月1日起實(shí)施國(guó)IV階段的柴油機(jī)排放。同時(shí)，從今年7月1日開(kāi)始，國(guó)III排放的車型將不再允許上工信部公告。

“在城市霧霾污染這么厲害的情況下，柴油車國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)還兩度推遲全國(guó)實(shí)施，這是不可思議的。”中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院車用燃料排放實(shí)驗(yàn)室主任岳欣說(shuō)，機(jī)動(dòng)車污染已成為我國(guó)空氣污染的重要來(lái)源，其中，柴油車的氮氧化物、細(xì)顆粒物（包括PM 2.5）等污染物排放量比汽油車（如乘用車）更大。

如此嚴(yán)重的問(wèn)題有關(guān)部門并非不了解，但是推進(jìn)國(guó)IV項(xiàng)目卻阻力頻頻，到底癥結(jié)何在？

癥結(jié)之一：油品質(zhì)量問(wèn)題

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈告訴《汽車觀察》目前國(guó)內(nèi)的油品，是一塌糊涂。如果用現(xiàn)有的油品來(lái)推行國(guó)IV，會(huì)出現(xiàn)兩種狀況：一，排放仍然不能達(dá)標(biāo)。推行國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的本身目的是，降低車輛的排放污染物。但受不合格油品影響，是不能真正達(dá)到國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的，也就是無(wú)法降低排放污染物。反過(guò)來(lái)說(shuō)，既然不能降低污染，實(shí)施國(guó)IV與否毫無(wú)意義可言；二，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)積碳多、車轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)損害、堵塞等一系列的問(wèn)題。以上兩種可能性都對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)的做法。

面對(duì)如此之大的壓力，“病原體”“兩桶油”始終表示，無(wú)法按時(shí)在全國(guó)范圍內(nèi)提供國(guó)IV排放的柴油。對(duì)于提升油品質(zhì)量，技術(shù)很明顯不是問(wèn)題，但設(shè)備改造的成本投入才是“兩桶油”最心疼的。以濟(jì)南最早投產(chǎn)的濟(jì)南煉油廠為例，2013年4月底生產(chǎn)出國(guó)Ⅲ柴油，投入的柴油加氫裝置及其他配套的調(diào)試維護(hù)費(fèi)用近 10億元。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，假如“兩桶油”將汽柴油全部由國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為國(guó)Ⅳ，可能要增加500億元以上的投入。當(dāng)提升油品質(zhì)量與高昂的成本掛鉤時(shí)，“兩桶油”顯然就沒(méi)有那么聽(tīng)話了。

當(dāng)然，消化改造成本一般有兩個(gè)途徑，或國(guó)家補(bǔ)貼，或分?jǐn)偟较M(fèi)者身上，每年給“兩桶油”不菲的補(bǔ)貼已經(jīng)讓廣大網(wǎng)友盯上了這兩家能源大佬，顯然這條路暫時(shí)不通，而假如這一成本完全向終端銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，每升油價(jià)可能上漲0.5元以上。這就給本來(lái)就成本高昂的運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)一陣血雨腥風(fēng)。公路運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)者也將面臨一輪新的洗牌。

油品問(wèn)題的皮球最后還是被踢給終端的消費(fèi)者。

癥結(jié)之二：車用尿素問(wèn)題

戴姆勒卡客車（中國(guó)）有限公司梅賽德斯-奔馳卡車銷售副總裁張武彬告訴《汽車觀察》除了油品外，阻礙國(guó)IV順利實(shí)施的另一個(gè)重要因素就是尿素供應(yīng)問(wèn)題。目前，國(guó)內(nèi)供應(yīng)尿素添加的基礎(chǔ)設(shè)施還未著手建立，解決尿素添加問(wèn)題還需要廠商自己想辦法解決，這在一定程度上給國(guó)IV的實(shí)施增加了難度。

由于缺乏供應(yīng)尿素添加的基礎(chǔ)設(shè)施，致使尿素的價(jià)格居高不下，這也會(huì)影響到國(guó)IV的實(shí)施效果。

目前我國(guó)由于對(duì)于尿素的需求量少，因此尿素的銷售網(wǎng)絡(luò)還不是很健全。目前僅北京、上海等早期實(shí)施國(guó)IV的地方有加注站布局，并且以城市客車加注為主。而對(duì)于卡車行駛路線，在高速公路以及服務(wù)站，尿素的加注點(diǎn)還沒(méi)有布局。

橫向?qū)Ρ葰W洲在2005年就已經(jīng)實(shí)施了歐IV四排放標(biāo)準(zhǔn)，并且也是用的SCR路線，也需要加尿素。據(jù)說(shuō)早期歐洲車用尿素的布局發(fā)展也很緩慢，到2007年，歐洲尿素銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)布局很密集?，F(xiàn)在歐洲尿素的加注方式以尿素泵站加注為主。當(dāng)然還有一些大型車隊(duì)選用自建補(bǔ)給站來(lái)降低成本，也有司機(jī)攜帶散裝尿素以備不時(shí)之需。

所以建站是個(gè)漫長(zhǎng)的計(jì)劃，需要有關(guān)機(jī)構(gòu)大力配合，那讓我們關(guān)注加注尿素的成本問(wèn)題。車用尿素溶液的消耗量是柴油的3%-5%，即100L柴油需要使用3-5L車用尿素溶液。車用尿素的價(jià)格，從進(jìn)口廠商了解到他們那邊10L裝的價(jià)格是850元，即8.5元/L。簡(jiǎn)單核算，尿素溶液的消耗量我們?nèi)〔裼偷?%，價(jià)格以8.5元/L為例。那么消耗100L柴油需要8.5x5=42.5元的尿素溶液。假設(shè)標(biāo)載55噸半掛車油耗38L，則行駛100公里需要花16.2元左右的錢來(lái)購(gòu)買車用尿素。假設(shè)一臺(tái)重型車一年行駛10萬(wàn)公里，那么就需要花費(fèi)大約16200元購(gòu)買車用尿素溶液，“在國(guó)外，車主差不多每半個(gè)月就要到加油站添加一次尿素。國(guó)內(nèi)且不說(shuō)沒(méi)有供應(yīng)點(diǎn)，就是有了，如果這筆費(fèi)用由車主自己負(fù)擔(dān)，就很可能缺乏持續(xù)添加的動(dòng)力?！敝袊?guó)重汽集團(tuán)宣傳部長(zhǎng)孔迎春說(shuō)，這都將影響到重卡國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的效果。

面對(duì)高昂的成本，那么很多人會(huì)發(fā)出這樣的疑問(wèn)：車用尿素和普通尿素能否通用？車用尿素和普通尿素有什么區(qū)別？（見(jiàn)配圖）參照車用尿素和工業(yè)尿素的指標(biāo)作的一個(gè)比較。工業(yè)尿素幾乎所有的成分指標(biāo)都高于車用尿素—尤其是縮二脲、不溶物；另外車用尿素不準(zhǔn)含有硫化物和氯化物，工業(yè)尿素則相對(duì)寬松。因此普通尿素是不能用來(lái)替代車用尿素的。生產(chǎn)不達(dá)標(biāo)的車用尿素，不僅不能達(dá)到降低排放污染的目的，同時(shí)還可能損壞車輛的SCR系統(tǒng)。

癥結(jié)之三：脫離現(xiàn)實(shí)問(wèn)題

我們不能否認(rèn)推行國(guó)IV無(wú)論是對(duì)行業(yè)還是對(duì)環(huán)境都是有好處的，但是實(shí)際問(wèn)題的接踵而至讓《汽車觀察》為后續(xù)的執(zhí)行環(huán)節(jié)捏了一把汗。

“我們也在揣摩政策怎么執(zhí)行，一旦執(zhí)行國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，采用共軌技術(shù)的車輛后面要加SCR（選擇性催化還原），現(xiàn)在共軌技術(shù)和SCR大多掌握在國(guó)外廠商手里，一下都要上共軌和SCR，沒(méi)有辦法滿足國(guó)內(nèi)車企的要求?！眹?guó)內(nèi)某重卡車企技術(shù)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

國(guó)IV車價(jià)格比國(guó)III高多少目前還不是很清楚?！镀囉^察》咨詢了幾位不同廠家的經(jīng)銷商。根據(jù)廠家的資料國(guó)IV重卡比國(guó)III重卡貴4-5萬(wàn)、輕卡大致在2萬(wàn)。據(jù)其中一位經(jīng)銷商透露，這個(gè)價(jià)格只是廠商前期給的指導(dǎo)價(jià)，最終大批量上市的時(shí)候價(jià)格肯定會(huì)下降，預(yù)計(jì)重卡貴2-3萬(wàn)、輕卡貴1萬(wàn)左右。

我們也可以先估算一下，由于采用SCR技術(shù)路線的車輛其它方面的變化較小，增加的成本主要是一套SCR后處理系統(tǒng)。這里可以單算一下SCR系統(tǒng)的價(jià)格。目前整套SCR進(jìn)口系統(tǒng)價(jià)格在3萬(wàn)-4萬(wàn)/套，其中計(jì)量泵價(jià)格在1萬(wàn)左右，排氣處理器價(jià)格在2萬(wàn)-3萬(wàn)左右。國(guó)產(chǎn)的威孚力達(dá)產(chǎn)品價(jià)格在1萬(wàn)-1.5萬(wàn)/套。結(jié)合經(jīng)銷商的說(shuō)法以及SCR系統(tǒng)的價(jià)格，最終購(gòu)車成本的增加可能真如某位經(jīng)銷商透露的那樣，重卡預(yù)計(jì)貴2-3萬(wàn)，輕卡貴1萬(wàn)左右。

對(duì)于卡車的定位是賺錢的機(jī)器，但前期高成本的投入以及后續(xù)油品的加價(jià)，車用尿素使用成本的增加都讓運(yùn)輸業(yè)者難以接受。

打開(kāi)各大卡車知名網(wǎng)站，國(guó)III促銷的信息比比皆是，盡管不少經(jīng)銷商打起政策“擦邊球”，對(duì)于大限之前的國(guó)III車提前開(kāi)票，然后繼續(xù)在下半年拋售。但作為用戶，不能從短期“可否上牌”來(lái)考慮?！皟呻y”困局中，用戶購(gòu)車一定要慎之再慎，一旦做出錯(cuò)誤的抉擇，只恐日后受盡車難年審、難出手、難過(guò)戶等等諸多“排放超標(biāo)”之苦。

在治污減霾的重壓下，有不少城市的PM2.5值甚至與政績(jī)掛鉤，因此，各個(gè)城市的機(jī)動(dòng)車尾氣排放，未來(lái)勢(shì)必都會(huì)被列為治污重點(diǎn)，國(guó)IV車、甚至國(guó)V車的強(qiáng)制推廣都會(huì)成為各地地方政府的首要工作。

環(huán)保部、工信部等排放升級(jí)的一聲令下，眾企業(yè)立刻調(diào)兵遣將，排兵布陣，大量資源投向研發(fā)，眾多人力著手設(shè)計(jì)、研發(fā)、試驗(yàn)等。大量金錢投入下去，無(wú)數(shù)技術(shù)人員夜以繼日，企業(yè)老總?cè)σ愿?。然而，每?dāng)全副武裝，整裝待發(fā)時(shí)，卻一次又一次被告知：“推遲了”、“又推遲了”、“還得推遲”。

由于國(guó)IV排放時(shí)間屢次改變，因此，眾多發(fā)動(dòng)機(jī)及整車企業(yè)為此耗費(fèi)了大量資源，進(jìn)行國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)與整車匹配以及上公告。無(wú)論推遲排放的責(zé)任在哪里，屢次宣布實(shí)施時(shí)間，又屢次在實(shí)施前宣布推遲，都已造成資源的大量浪費(fèi)。

頑癥不除國(guó)IV不立。