市場(chǎng)是一門(mén)系統(tǒng)的學(xué)問(wèn)

沒(méi)有一家汽車(chē)企業(yè)會(huì)不重視市場(chǎng)。

“以銷(xiāo)售為龍頭”是以前很多廠家提出的口號(hào)，借以表達(dá)對(duì)銷(xiāo)售和市場(chǎng)的極端重視。銷(xiāo)售老總也被稱為沖鋒陷陣的功臣，當(dāng)然也常常被不斷上漲的銷(xiāo)售目標(biāo)壓得喘不過(guò)氣來(lái)。但事實(shí)往往不盡人意，你越重視銷(xiāo)售，越得不到市場(chǎng)，因?yàn)槭袌?chǎng)不僅僅是銷(xiāo)售。

2009年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)首次成為全球第一，2013年，又有可能首次突破2000萬(wàn)輛大關(guān)。再過(guò)十年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)新的里程碑——新車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)美歐之和，汽車(chē)保有量將成為世界第一。連續(xù)的市場(chǎng)新紀(jì)錄吸引了全世界汽車(chē)人的注意力，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)成為了炙手可熱的話題。但我想說(shuō)的是，市場(chǎng)也并不僅僅就是銷(xiāo)量。

當(dāng)短缺經(jīng)濟(jì)的時(shí)代結(jié)束，汽車(chē)產(chǎn)能開(kāi)始出現(xiàn)過(guò)剩的時(shí)候，我們開(kāi)始感受到市場(chǎng)的無(wú)情。新品戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)、服務(wù)站、渠道戰(zhàn)硝煙四起，中國(guó)的消費(fèi)者在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上獲益越來(lái)越多，而企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)人員則壓力越來(lái)越大。

當(dāng)全球化的閘門(mén)打開(kāi)之后，我們不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，還要面對(duì)國(guó)際巨頭在家門(mén)口的挑戰(zhàn)。當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增量越來(lái)越有限時(shí)，我們不得不走出去，到陌生的同時(shí)又是潛力巨大的海外市場(chǎng)上去拼爭(zhēng)。

有了好的產(chǎn)品，找到了有需求的消費(fèi)者，這仍然不是市場(chǎng)的全部。我們發(fā)現(xiàn)，能源危機(jī)、交通安全和擁堵、環(huán)境和氣候壓力等幾大社會(huì)性難題，對(duì)市場(chǎng)的影響越來(lái)越大，甚至于國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易摩擦都會(huì)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。

有人習(xí)慣于把技術(shù)稱作核心競(jìng)爭(zhēng)力，把產(chǎn)品當(dāng)成決勝的殺手锏，把管理當(dāng)成基本功，而把市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)當(dāng)做一種實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)做在實(shí)踐中摸索前行的方法論。其實(shí)，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是一門(mén)伴隨著百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)學(xué)問(wèn)，既有完整的理論體系又有豐富的實(shí)踐積累，既要講戰(zhàn)略又要講戰(zhàn)術(shù)，它同樣也有國(guó)際先進(jìn)水平，同樣也有中國(guó)特色，同樣也需要?jiǎng)?chuàng)新思維。

近期在重慶舉辦的“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展高峰論壇”引起業(yè)界精英的熱烈反響，從大家極具思辨性的研討可以看出，中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)精英們已經(jīng)開(kāi)始把汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)成一門(mén)系統(tǒng)的學(xué)問(wèn)來(lái)研究，他們的精彩觀點(diǎn)和智慧，會(huì)啟發(fā)更多關(guān)于汽車(chē)市場(chǎng)的思考，促進(jìn)更多面向未來(lái)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)商業(yè)模式的本質(zhì)轉(zhuǎn)型，讓中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的整體水平符合汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的客觀要求。