鐵路企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)化運營規(guī)?；?jīng)營

劉雅芳

隨著市場競爭的日益激烈，其他運輸工具的不斷完善（如多條貫穿全國的高速公路的建設(shè)、快捷的空中貨運的逐漸興起等）。鐵路正面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。各種新的經(jīng)營理念、管理觀念、消費意識的不斷涌入，對服務(wù)的質(zhì)量要求不斷提高，對服務(wù)的內(nèi)容需求日益多樣化，社會各個層面對物流運輸?shù)囊笠苍絹碓礁撸絹碓椒彪s細(xì)致。而我國鐵路企業(yè)經(jīng)營方式單一、創(chuàng)新能力不足、管理機(jī)制不健全，再加上在市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中其市場意識沒有適時到位，致使其運輸量占整個物流總運輸量的比例正逐步下降。面對激烈競爭的市場，鐵路總公司審時度勢，啟動了貨運組織改革，實行了網(wǎng)上受理、“實貨制”運輸；開展了各種各樣的門到門的服務(wù)；提出了“簡化受理、隨辦隨到、規(guī)范收費、熱情服務(wù)”承諾；設(shè)立了“前店”“后廠”的運行模式，建立了適應(yīng)市場物流的新型運輸組織管理體制，為鐵路這個大物流企業(yè)融入市場、參與市場、全方位的走向市場邁出了實質(zhì)性步伐。

一、 鐵路物流企業(yè)在適應(yīng)市場需求上存在不足

1.思想觀念不適應(yīng)。鐵路企業(yè)由過去的計劃調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向市場調(diào)節(jié)，鐵路的“核算性”（經(jīng)濟(jì)效益）特征越來越突出，鐵路企業(yè)職工這幾年市場意識雖然有所增強(qiáng)，但在鐵路企業(yè)運輸組織、管理體制沒有發(fā)生根本性變化的前提下，職工對市場的認(rèn)知程度、對市場相關(guān)知識的掌握、對市場競爭的殘酷認(rèn)識等離市場要求有著巨大差距。

2.管理體制不適應(yīng)。鐵路發(fā)展物流業(yè)雖有一定的基礎(chǔ)和優(yōu)勢，但由于原物流業(yè)務(wù)是以鐵路非運輸業(yè)系統(tǒng)為主，與運輸主業(yè)各自經(jīng)營，未形成物流網(wǎng)絡(luò)化和一體化，以至現(xiàn)階段只能完成物流業(yè)全部服務(wù)中的一項或其中幾項服務(wù)工作，導(dǎo)致了服務(wù)的不到位。尤其是與貨主簽訂運輸代理協(xié)議后，所選車型得不到滿足，運力在一定程度上滿足不了貨主的需求，請求車不能按時配給，延誤貨主對貨物運到期限的要求，難以達(dá)到服務(wù)對象的滿意。另外，鐵路運輸手續(xù)繁多、法律法規(guī)不健全等因素的制約，造成了鐵路運代業(yè)向第三方物流業(yè)發(fā)展的障礙。

3.服務(wù)內(nèi)容欠缺。鐵路物流企業(yè)在傳統(tǒng)體制下發(fā)展而來的，現(xiàn)階段鐵路企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲，運輸，搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，包裝、加工、配送及信息處理等基本功能、現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮；物流企業(yè)要隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計劃的變化來提升為顧客服務(wù)水平，但目前鐵路無論是在技術(shù)設(shè)備上、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)上都與市場的需求有一定的差距。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長的物流需求。

4.建立第三方物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)的準(zhǔn)備不足。第三方物流是專業(yè)物流企業(yè)，面向社會提供物流服務(wù)，按客戶要求進(jìn)行貨物的運輸、包裝、保管、裝卸搬運、流通加工、配送等有償服務(wù)。第四方物流是建立在第三方物流基礎(chǔ)上的物流規(guī)劃、集中資源進(jìn)行物流開發(fā)、運營和管理，比第三方物流范圍更廣泛的服務(wù)。就目前鐵路來講，還意識不到信息管理對物流管理的促進(jìn)作用，偏重硬件設(shè)備的投入，而輕視或忽視軟件管理系統(tǒng)的投資和應(yīng)用，尤其與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。

二、建立以市場為導(dǎo)向的思想觀念

引導(dǎo)干部職工加深對貨運組織改革必要性和緊迫性的認(rèn)識，深刻領(lǐng)會鐵路總公司的要求，引深“鐵路走向市場”大討論活動。無論是貨運系統(tǒng)、還是設(shè)備單位的干部職工都要樹立以主動適應(yīng)市場的思想觀念，徹底摒棄計劃經(jīng)濟(jì)條件下形成的思維觀念，組織學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流知識、營銷知識、法律知識、信息管理知識等，掌握駕馭市場的本領(lǐng)，拿到進(jìn)入市場參與競爭的鑰匙。建立經(jīng)營者以收入、利潤和國有資產(chǎn)保值增值率、投資收益上交率、經(jīng)營型資產(chǎn)收益率為主要內(nèi)容的經(jīng)營考核體系和獎罰制度，逐步采用“大額風(fēng)險抵押”、“年薪制”、“持有股權(quán)”等方式，使經(jīng)營者的報酬與經(jīng)營的成果和風(fēng)險緊密結(jié)合起來，按貢獻(xiàn)大小，拉大分配檔次。從根本上實現(xiàn)干部職工從“生產(chǎn)型”向“經(jīng)營型”轉(zhuǎn)變，從“任務(wù)型”向“效益型”轉(zhuǎn)變。

三、建立與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變

要優(yōu)化運輸組織管理體系，對車、機(jī)、工、電、輛各個系統(tǒng)的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制，要實現(xiàn)一體化管理體制，做到準(zhǔn)時、安全、快捷。改變過去運輸市場服從于運輸計劃的生產(chǎn)模式，要由開車引流為主向開車應(yīng)流轉(zhuǎn)變，運輸組織指揮要服從于客流和貨流的需要，要從主位向付位轉(zhuǎn)變。貨運組織改革要以方便快捷為目標(biāo)，簡化受理方式，暢通受理渠道，保證敞開收貨。按照實貨制運輸要求，改革運輸計劃編制方式，依據(jù)實貨編制計劃，做到計劃服從、服務(wù)于市場；加強(qiáng)運力配置和運輸組織，做到放開裝車、隨到隨辦、隨到隨運。清理和規(guī)范貨運收費，規(guī)范收費項目和標(biāo)準(zhǔn)，完善運輸收支管理體系，全面接受社會監(jiān)督。加快構(gòu)建適應(yīng)適應(yīng)物流企業(yè)的新的規(guī)章制度體系。

四、建立與物流網(wǎng)絡(luò)化運營相適應(yīng)的承運轉(zhuǎn)變

實現(xiàn)鐵路貨物運輸要從以大宗貨物為主的貨物運輸向全方位物流承運的轉(zhuǎn)變，就要因地制宜，建好物流網(wǎng)絡(luò)中的每一個節(jié)點，發(fā)揮節(jié)點的“前店”作用。

以鐵路貨運站為“前店”，發(fā)揮其在整個物流網(wǎng)絡(luò)中銜接作用。在業(yè)務(wù)功能上，是原材料供應(yīng)商、制造商和經(jīng)銷商之間聯(lián)系的紐帶，能為客戶的產(chǎn)品帶來時間維和空間維的轉(zhuǎn)移，都是物流信息的處理和傳遞者，都會對整體的物流網(wǎng)絡(luò)流通費用產(chǎn)生影響。因此不斷加強(qiáng)鐵路貨運站的建設(shè)，對大宗穩(wěn)定貨源，通過協(xié)議運輸?shù)姆绞浇o予運力保障；尤其對零散“白貨”等其它貨源，做到敞開受理、隨辦隨到，實現(xiàn)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點功能。

以鐵路專用線為“前店”。作為物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的延伸，發(fā)揮其與大企業(yè)、大客戶聯(lián)系的紐帶作用。以大企業(yè)、大客戶為服務(wù)對象，采取自建、聯(lián)營、合股等方式，利用鐵路專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)設(shè)備購買、產(chǎn)品運輸、倉儲、銷售進(jìn)行全方位服務(wù)，保證鐵路物流業(yè)務(wù)的穩(wěn)定貨流。

以鐵路線路優(yōu)勢建立“前店”。比如以大秦線、侯月線等萬噸通道為軸線，在沿途設(shè)立物流中心，進(jìn)行商品的挑揀、配貨、保管、流通加工、運輸，發(fā)揮其發(fā)生地和集散地作用。

以地域的優(yōu)勢設(shè)立“前店”。比如依據(jù)太原局的優(yōu)勢，以直通港口的便利條件，圍繞進(jìn)出港貨物的周轉(zhuǎn)、挑揀、配貨、保管、流通加工、運輸?shù)仍O(shè)立節(jié)點，發(fā)揮其前店功能。

五、建立現(xiàn)代物流管理機(jī)制，提高效能方向轉(zhuǎn)變

要加快鐵路物流人才培養(yǎng)，從而實現(xiàn)工作方式方法要向提高效能的方向本質(zhì)上的轉(zhuǎn)變。人員素質(zhì)低，物流人才缺乏是制約鐵路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的重要因素。傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，主要建立從決策、實施和市場開拓等層面的人才隊伍。通過送出去、請進(jìn)來等辦法對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)干部職工進(jìn)行專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗的培養(yǎng)，逐步實現(xiàn)人才的轉(zhuǎn)化，并形成一個人才循環(huán)流動體系，適應(yīng)鐵路物流企業(yè)發(fā)展的需求。

要看到現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的廣泛應(yīng)用。鐵路信息化是一個宏大的系統(tǒng)工程，涉及車、機(jī)、工、電等各個單位。建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng)，生產(chǎn)管理系統(tǒng)等，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將“前店”與 “后廠”和貨流、商流有機(jī)連接，既優(yōu)化內(nèi)部資源配置，又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實時跟蹤、有效控制與全程管理。

要建立健全規(guī)章制度。根據(jù)建立物流企業(yè)的需求，以市場為導(dǎo)向，抓住前店、后廠建設(shè)、運營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對所涉及到的規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、工作流程進(jìn)行全面的梳理修訂和規(guī)范。

六、拓展多式聯(lián)運，實現(xiàn)鐵路物流企業(yè)的規(guī)?；?jīng)營

為了滿足社會日益多樣性、個性化的物流需求。鐵路物流企業(yè)緊緊圍繞著物流企業(yè)運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送及信息處理等功能，積極與海運、公路等運輸方式建立合作關(guān)系，采取相互提供物流服務(wù)、互相委托代理、租賃、聯(lián)合、合資等多種經(jīng)營模式， 實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門服務(wù)，有效地拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，實現(xiàn)互惠互利，形成優(yōu)勢互補(bǔ)，規(guī)模經(jīng)營。

（作者單位：大同新通公司）