大眾遭遇滑鐵盧

錢玉娟

38萬多輛問題車召回之后，大眾的總體銷量雖未體現(xiàn)較大波動，但暢銷車型的切換已經(jīng)在預(yù)示著暗流涌動。

在2013年的央視315晚會上，大眾汽車被曝DSG變速器存在問題，安全性無保障。眾多車主苦不堪言的用車經(jīng)歷不免讓人感到揪心。3月16日，大眾汽車集團（中國）、一汽大眾和上海大眾聯(lián)合發(fā)表聲明稱，將實施主動召回以解決DSG問題。

至今，很多人才知道，一直以嚴謹工藝著稱的德國品牌，一向標榜“技術(shù)領(lǐng)先”并在近幾年在華銷量不斷增長的大眾汽車，由于將DSG雙離合變速箱裝配在多款車型上，問題頻發(fā)遭到車主的投訴。

如果說大眾汽車在中國市場上一直處于雄赳赳地大舉挺進時期的話，那么伴隨著故障問題的曝光，似乎宣告了它輝煌時期的結(jié)束。毋庸置疑，大眾汽車正遭遇著前所未有的滑鐵盧。

失信DSG

就在去年，大眾汽車全球銷量已經(jīng)超越豐田，成為僅次于通用的第二大汽車制造商。然而就在距離銷量“世界第一”僅有咫尺之遙的時候，卻折戟于DSG這項大眾汽車一直引以為傲的技術(shù)上。

有數(shù)據(jù)顯示，在國產(chǎn)外資品牌銷量前十企業(yè)中，排名榜首的大眾今年1-2月累計銷量為50.48萬輛，同比增長35.8%。旗下車型中，朗逸和速騰貢獻最大，前兩月分別實現(xiàn)120%和169%的迅猛增長，全新POLO和邁騰也均實現(xiàn)90%以上的增長。很顯然，在日系車尋求逆轉(zhuǎn)態(tài)勢的大環(huán)境下，大眾汽車“獲益”頗多。

正忙于在中國汽車消費市場內(nèi)“攻城略地”、大肆擴張的大眾，無論如何沒有料想到央視3·15晚會給它沉重一擊。晚會曝光大眾汽車存在行駛過程中動力消失等質(zhì)量問題，涉及的車型包括一汽大眾旗下的新寶來、高爾夫、速騰、邁騰等，以及上海大眾的朗逸、新途安、新帕薩特、斯柯達明銳和昊銳等多個品牌。極具諷刺的是，出現(xiàn)問題的根源恰恰是被大眾自詡最具“技術(shù)含量”、最“安全”的干式DSG變速箱。

在大眾DSG問題被曝光后，本刊記者便與大眾汽車相關(guān)人員取得聯(lián)系，但大多都不愿對此事作出表態(tài)。隨即記者又連線全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹，他只是談到DSG屬于大眾汽車的一個戰(zhàn)略產(chǎn)品，如今屬于技術(shù)研發(fā)過程中出現(xiàn)的安全故障問題，并未過多談及問題。

據(jù)悉，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法司之前曾多次與大眾汽車（中國）投資有限公司相關(guān)代表進行約談，要求企業(yè)盡快采取切實有效的措施，解決DSG變速器故障問題。然而該事件持續(xù)發(fā)酵一年多也沒有多少實質(zhì)性進展。讓消費者更不能接受的是，在沒有根本解決DSG故障問題之余，大眾汽車仍不斷推出裝備了七檔DSG變速器的車型。

蝴蝶效應(yīng)

大眾汽車一向以過硬的技術(shù)品質(zhì)和優(yōu)于競爭對手的車輛性能，以及不斷用先進的汽車科技為車主帶去愈發(fā)方便和實惠的服務(wù)，而被越來越多的消費者青睞。然而從DSG變速箱故障開始，大眾汽車也逐漸被先進的技術(shù)所困擾，而頻發(fā)的故障問題也勢必重挫大眾的品牌形象。

事實上在此之前，在全球范圍當中，大眾品牌搭載了DSG變速器技術(shù)的汽車就出現(xiàn)了程度不同的一些問題。2009年8月，大眾汽車在北美地區(qū)就已經(jīng)展開了召回。

隨著故障車輛的增多， 2012年初，大眾汽車發(fā)出公告，為配備DSG的車輛進行軟件升級，但是車主很快發(fā)現(xiàn)軟件升級之后故障依舊。隨后，眾多大眾車主自發(fā)組織了多次維權(quán)活動。 2012年4月11日，質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心向社會公開大眾汽車DSG相關(guān)故障信息。 2012年5月23日，大眾汽車決定將在2012年12月31前生產(chǎn)的DQ200（七速）和DQ250（六速）的車輛保修期延長至10年或16萬公里。

在中國大陸地區(qū)，僅僅搭載了7檔DSG變速器技術(shù)的這些汽車就多達50萬輛，面對如此龐大的一個群體，而針對故障車輛DSG后期的解決問題，大眾中國無論是對變速器進行軟件升級還是延長零部件的質(zhì)保期限，都無法從根本上解決DSG存在的缺陷問題。迫于壓力，大眾汽車給出了最終的解決方案：于4月2日開始正式召回38萬多輛故障問題汽車。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，僅2012年上述問題車型的銷量總和就超過1023000輛。雖然大眾汽車在問題曝光后當即宣布召回問題車輛，可要真正解決上百萬車主的用車安全問題，談何容易？

此次大眾召回在中國大陸范圍的影響很大，有不少被訪者認為召回事件降低了大眾品牌在他們心目中的形象。隨著此次大眾召回事件影響的擴大，不禁讓更多的消費者擔心大眾車型的安全問題，隨之是否會導致大眾品牌車型在中國市場銷量的下滑等一系列疑慮都油然而生。

大眾的未來

這次“召回門”成為大眾有史以來涉及品牌最多、數(shù)量最大的集體性召回事件，這對于汽車消費者來說，畢竟是一件好事，能將愛車的安全隱患消于無形。

曾幾何時，質(zhì)優(yōu)價廉的豐田汽車是“日本制造”的代表。但豐田2009年史無前例大規(guī)模的召回事件，引發(fā)了全球范圍內(nèi)消費者對豐田乃至整個日系車的信任危機。此次大眾召回事件對于其品牌的影響又如何？

大眾中國公關(guān)部高級經(jīng)理劉紅梅表示，大眾召回事件對中國市場內(nèi)的大眾車型勢必會有些許影響，但目前還未收到終端市場銷售異動的反饋。對于召回事件是否影響到消費者對大眾品牌的信心，她認為，大眾品牌在中國經(jīng)過多年的市場檢驗，已經(jīng)得到了消費者的認可。因此不會因此次召回事件而動搖中國消費者對于大眾品牌的信心。

從大眾中國官方的聲音看出，大眾并不擔心召回事件會影響到消費者對于其汽車品牌的信心。實際上，記者也從大眾汽車4S店方面獲悉，在召回事件發(fā)生后，有部分車主放棄選購過去熱銷的高爾夫等車型，轉(zhuǎn)購未采用問題變速器的新款車型。而據(jù)全國乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)表明，3月份汽車銷量增幅超預(yù)期，日均銷量達到3.88萬臺，同比增長26%，環(huán)比增長48%。其中，最值得注意的是，大眾品牌在315晚會之后，終端銷量并未受到明顯影響。

在質(zhì)檢總局對大眾執(zhí)行強制召回后近幾周內(nèi)，大眾汽車的終端銷量表現(xiàn)平穩(wěn)，沒有明顯波動。崔東樹分析說，大眾之所以并未受到DSG風波的影響主要在于其對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。隨著3月份一汽大眾新捷達上市，大眾汽車已經(jīng)完成了旗下產(chǎn)品在A級車市場的全面布局。從高端、中端到低端，大眾汽車形成了完整的產(chǎn)品線，新朗逸、新寶來、新桑塔納和新捷達具有同等價位市場中較強的競爭力，每一款產(chǎn)品都有每月1萬臺以上的銷售潛力，而這些產(chǎn)品均未采用大眾的干式DSG變速器。

很難說召回事件百害而無一利。危險背后是否潛藏著機遇，或許只有深陷其中的大眾自知。