披上“限購”的嫁衣

常在

換個(gè)角度來看，“限購”可能會(huì)是汽車產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展背后的一個(gè)重要推手。

如果說上海、北京、貴陽、廣州實(shí)行“限購”還屬于少數(shù)行為的話，那么當(dāng)天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢8個(gè)城市也加入這一陣營(yíng)的時(shí)候，“限購”就已經(jīng)由個(gè)別案例變?yōu)槠毡楝F(xiàn)象。即使這些城市中受限購車規(guī)模不足以影響已經(jīng)達(dá)到2000萬量級(jí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展，“限購”群體的擴(kuò)大也足以對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生潛移默化的影響。

作為支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車行業(yè)常常被看做經(jīng)濟(jì)冷暖的“風(fēng)向標(biāo)”，汽車市場(chǎng)的晴與暖實(shí)際上更像是經(jīng)濟(jì)存量與變量，發(fā)展增速與減速的爭(zhēng)奪。先不論“限購”陣營(yíng)是否會(huì)真的擴(kuò)軍，單從目前所言及的新增8個(gè)主要城市來看，包含兩個(gè)直轄市、1個(gè)特區(qū)、5個(gè)省會(huì)城市，涉及范圍由東南沿海延至西南內(nèi)陸，無論是從城市輻射區(qū)域，還是從地域市場(chǎng)潛力來看，新增的“限購”城市對(duì)于汽車市場(chǎng)，尤其是自主品牌發(fā)展而言都是不小的震動(dòng)，但“限購”在全國(guó)范圍延展之后是否真的會(huì)成為汽車產(chǎn)業(yè)乃至自主品牌發(fā)展的冬天？

數(shù)據(jù)顯示，上半年銷量排名前10位的轎車品牌全部來自于合資車型。上海大眾朗逸銷量最高，上半年銷售了21.16萬輛，其余第2至10名分別為福克斯、賽歐、凱越、速騰、帕薩特、寶來、捷達(dá)、科魯茲和桑塔納。北京實(shí)施限購政策后，新車銷售減少52萬輛，同比下降56%，汽車商品零售額下降25%，銷售車輛的平均單價(jià)提高88%，1.6升及以下排量的轎車占有率下降17%，消費(fèi)者更加趨向于購買大尺寸車、大排量車、高價(jià)車，進(jìn)口車，上海、廣州等地實(shí)施限購后，自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率降幅近半，僅維持在10%左右，自主品牌漸被市場(chǎng)邊緣化。

前車之鑒，后事之師。新增8個(gè)城市一旦實(shí)施限購政策，將造成當(dāng)?shù)仄囦N量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右，約占全國(guó)汽車銷量比重的2%，這勢(shì)必會(huì)對(duì)全行業(yè)產(chǎn)值乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。由于汽車產(chǎn)品在全社會(huì)消費(fèi)品零售中比重超過一成，而且僅車購稅和消費(fèi)稅就超過3000億元，占全國(guó)稅收的3%，抑制汽車消費(fèi)就等于直接減小了市場(chǎng)存量規(guī)模，對(duì)消費(fèi)抑制明顯。正是為此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)才會(huì)再度發(fā)聲，反對(duì)“限購”政策在各地蔓延。然而，換個(gè)角度來看，“限購”可能會(huì)是汽車產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展背后的—個(gè)重要推手。

40萬輛、2%……通過這些數(shù)字來衡量“限購”影響，不應(yīng)該是簡(jiǎn)單的加減法，而應(yīng)該放在能源、環(huán)保等方面總體形勢(shì)下來思考，地方經(jīng)濟(jì)增速要服從國(guó)家整體資源整合與產(chǎn)業(yè)調(diào)整的要求，在汽車主機(jī)廠產(chǎn)能無限擴(kuò)張的時(shí)候，“限購”一定程度上可以被視作調(diào)控的手段之一。適度運(yùn)用政策調(diào)控，可以保證汽車社會(huì)和諧穩(wěn)定，汽車市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展。這并非是要左右汽車市場(chǎng)的發(fā)展，而是通過政策發(fā)揮“保險(xiǎn)繩”作用，給此前發(fā)展過熱的汽車市場(chǎng)打了一劑退燒針，使汽車市場(chǎng)以更為健康，更為適宜的方式發(fā)展。

“限”與“不限”的目的都是為發(fā)展，為了確保市場(chǎng)份額汽車主機(jī)廠必須更加了解自己的受眾，不斷創(chuàng)新以迎合消費(fèi)者不斷變化的品位，這將讓品質(zhì)更高的產(chǎn)品獲得更大的市場(chǎng)空間。目前來看，北京、上海等城市由于“限購”使得獲取新牌照的難度驟然提高，將自主品牌汽車廠商置于不利地位，因?yàn)橘徺I得起牌照或是足夠富裕的消費(fèi)人群，往往會(huì)因?yàn)橘徿囐Y格來之不易，而選擇更為昂貴的跨國(guó)品牌汽車產(chǎn)品，這使得自主品牌在“限購”市場(chǎng)中備受打擊。但快速增長(zhǎng)不代表企業(yè)發(fā)展，經(jīng)歷冬天也可能意味著春天將至。

現(xiàn)實(shí)來看，“限購”城市增多無疑會(huì)對(duì)自主品牌造成不小的打擊，但這更能激發(fā)自主品牌為生存而戰(zhàn)的信心。大浪淘沙始現(xiàn)金，對(duì)因產(chǎn)能過剩被廣為詬病的汽車產(chǎn)業(yè)而言，逢市場(chǎng)變革之際，披上“限購”的嫁衣，汽車企業(yè)或許能深化推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的發(fā)展。