膠囊高鐵

“真空管道運(yùn)輸”的想法最初是由機(jī)械工程師達(dá)里爾·奧斯特在20世紀(jì)90年代提出來的，1997年他獲得這項(xiàng)技術(shù)的專利。

有著“科技狂人”之稱的美國電動(dòng)汽車公司Tesla CEO艾倫·馬斯克對(duì)這一概念進(jìn)行了豐富，提出了“超級(jí)高鐵”的理念，對(duì)這種運(yùn)輸概念貢獻(xiàn)了更多的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，而ET3公司的真空管道運(yùn)輸項(xiàng)目，也是在這種想法的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的。

馬斯克在今年的科技大會(huì)上公布了這一計(jì)劃。馬斯克說，這個(gè)系統(tǒng)不會(huì)崩潰也很安全，對(duì)各種復(fù)雜天氣免疫。它的速度會(huì)比現(xiàn)在的子彈頭列車快三四倍，也可以達(dá)到兩倍于目前飛機(jī)的速度。據(jù)稱，馬斯克興起開展這個(gè)項(xiàng)目的原因或許是他認(rèn)為目前美國加利福尼亞州的高鐵就是個(gè)廢物，這條高鐵是世界上最慢最貴的。

把旅客放入“膠囊”彈出去

日前，美國科羅拉多州一家名為“ET3”的公司正在致力于研制一個(gè)名為“高空管道運(yùn)輸”的項(xiàng)目，按照設(shè)計(jì)師的預(yù)想，它將能達(dá)到每小時(shí)6 500千米的驚人速度。乘客坐真空管道的話，從美國的紐約到洛杉磯僅需要45分鐘，從紐約到北京也只花費(fèi)兩小時(shí)，而來個(gè)環(huán)球游也就6個(gè)小時(shí)。據(jù)設(shè)計(jì)師介紹，這種高空管道運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ呦褚粋€(gè)“膠囊”，每一個(gè)膠囊被放置于管道中，像炮彈一樣被發(fā)射至目的地。

為了讓公眾了解更多信息，該公司還在網(wǎng)站上公布了“膠囊”設(shè)計(jì)的更多細(xì)節(jié)：每一個(gè)“膠囊”重達(dá)183千克，長16英尺（約合4.87米），能容納4至6名乘客，還有存放行李的貨廂。連接兩個(gè)目的地的管道跟高速鐵路一樣，會(huì)搭建在地上。

無摩擦、更便宜、更環(huán)保

設(shè)計(jì)者稱，該項(xiàng)目的動(dòng)力供應(yīng)采用的是磁懸浮技術(shù)。整臺(tái)梭子處于一個(gè)幾乎沒有摩擦力的環(huán)境中，以某種彈射裝置發(fā)射出去，無間斷地駛往目的地。盡管真空管道運(yùn)輸能夠達(dá)到讓人難以置信的速度，但是乘客卻只能感受到很小的加速力。

設(shè)計(jì)者表示，真空管道運(yùn)輸是一種無空氣、無摩擦的運(yùn)輸方式，比火車和飛機(jī)更安全、更便宜、更安靜。

在出行成本方面，ET3公司稱，相比現(xiàn)在昂貴的機(jī)票價(jià)格，他們的項(xiàng)目能夠把從舊金山至紐約的旅行費(fèi)用降低至100美元。這是因?yàn)椋婵展艿肋\(yùn)輸?shù)脑靸r(jià)將很便宜，只有高速公路的1/4，高鐵的1/10。按照預(yù)想的規(guī)劃，這樣的管道或許可以“附著”到既存的高速鐵路架橋上，以便節(jié)省路線資源與基礎(chǔ)設(shè)施搭建成本。

更可貴的是，這種運(yùn)輸工具更清潔、環(huán)保。設(shè)計(jì)者稱，真空管道運(yùn)輸比其他任何傳統(tǒng)的交通工具耗費(fèi)的能源都少，真空管道運(yùn)輸每千瓦時(shí)的運(yùn)輸量要比火車的運(yùn)輸量多50倍。