鐵路橋梁維修及管理的策略

楊鑫

【摘 要】 鐵路橋梁維修及管理是鐵路交通系統(tǒng)中重要的環(huán)節(jié)。作為鐵路運(yùn)行系統(tǒng)中永久性的大型建筑結(jié)構(gòu)，橋梁的維修及其管理對鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)行具有深遠(yuǎn)的影響。特別是貴州地區(qū)以山地為主導(dǎo)的地形條件下，鐵路橋梁的維修以及管理顯得尤為關(guān)鍵。本文將簡要闡述在復(fù)雜地形環(huán)境下對鐵路橋梁的維修及其管理策略。

【關(guān)鍵詞】 鐵路橋梁；維修；管理；策略

前言

鐵路交通系統(tǒng)作為我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)和國民經(jīng)濟(jì)中的大動脈，鐵路系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)營關(guān)系到了我國經(jīng)濟(jì)是否穩(wěn)步建設(shè)以及社會的發(fā)展。橋梁作為鐵路系統(tǒng)中重要的環(huán)節(jié)，應(yīng)該得到足夠的重視。鐵路橋梁一般是連接橋梁兩邊鐵路的重要節(jié)點(diǎn)，一旦在鐵路運(yùn)行過程中，有一座鐵路橋梁出現(xiàn)問題，將導(dǎo)致很大范圍內(nèi)的鐵路系統(tǒng)運(yùn)行受阻。在貴州省有大量的鐵路橋梁，這些鐵路橋梁連接山地之間的鐵路，一旦鐵路橋梁出現(xiàn)問題或者事故，其山地間的搶修和實(shí)施救援措施的時間長，難度大。由此可見，有效的鐵路橋梁維修及管理策略將很大程度上保證鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

1 鐵路橋梁的在維修方面存在的問題和解決措施

1.1 鐵路橋梁的在維修方面存在的問題

現(xiàn)在我國大部分地區(qū)在進(jìn)行鐵路系統(tǒng)建設(shè)的時候，普遍存在重視線路輕視橋梁的現(xiàn)象。隨著近些年來我國鐵路系統(tǒng)的多次提速改革，鐵路維修的相關(guān)部門面臨著很多問題和壓力，其中包括人員不足以及成本日趨緊張等方面。針對于目前我國對線路提出新的要求和鐵路橋梁長期受到列車運(yùn)行的破壞，大部分的鐵路建設(shè)工作都偏向了“重視線路，輕視橋梁”的工作方向。鐵路建設(shè)中，將大部分的人力資源和物力資源用在了線路建設(shè)方面上。而針對于鐵路橋梁的維修與管理工作，則使用了極少的人力物力資源，這導(dǎo)致鐵路橋梁以及設(shè)備的病害不能及時被排查和休整。另一方面，在貴州地區(qū)許多的鐵路橋梁的技術(shù)設(shè)施以及人員安排不到位，使得許多的鐵路橋梁修檢工作被擱置和忽視，鐵路橋梁的正常維修工作無法展開，長期負(fù)荷運(yùn)行下的橋梁產(chǎn)生的問題不能得到快速及時的科學(xué)修建，經(jīng)過長時間的幾類，鐵路橋梁以及鐵路橋梁設(shè)備出現(xiàn)很嚴(yán)重的安全問題。

1.2 鐵路橋梁維修問題的解決策略

鐵路橋梁維修問題應(yīng)該遵循以下策略進(jìn)行：

（1） 確定維修的周期

根據(jù)不同地點(diǎn)以及不同的鐵路橋梁設(shè)計(jì)，經(jīng)過研討之后。制定合適的橋梁檢修周期，定期對鐵路橋梁及其設(shè)備進(jìn)行檢測，以便及時發(fā)現(xiàn)存在的問題并解決。檢修周期的確定，應(yīng)該結(jié)合鐵路橋梁設(shè)備設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和變化規(guī)律，合理的檢修周期制定不僅可以大大節(jié)省人力物力資源的消耗，也很大程度上提高了鐵路管理的效率。橋梁不同的部位往往有不同的檢修周期，有關(guān)部門要認(rèn)真研討，制定合適的檢修計(jì)劃。明確鐵路橋梁在維修過程中的技術(shù)指標(biāo)以及作業(yè)要求，建議明確的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

（2） 建立合理的維修體系

相關(guān)部門根據(jù)鐵路橋梁設(shè)備的變化規(guī)律以及功能的需要，合理的制定維修的控制項(xiàng)目以及條件，構(gòu)件完善的狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)。

（3）進(jìn)行全面的維修質(zhì)量控制

要對狀態(tài)質(zhì)量和作業(yè)質(zhì)量實(shí)行全面控制。對設(shè)備的檢查，要根據(jù)“狀態(tài)修”的需要，除做好常規(guī)檢查外，還需開展全員、全設(shè)備、全項(xiàng)目的檢查，建立檢查負(fù)責(zé)制和狀態(tài)分級控制的辦法，對作業(yè)質(zhì)量的控制，除強(qiáng)調(diào)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律外，對關(guān)鍵項(xiàng)目運(yùn)用質(zhì)量管理圖，實(shí)行作業(yè)質(zhì)量控制。

（4） 提高鐵路橋梁維修的預(yù)算

我國大部分地區(qū)普遍存在對鐵路橋梁維修資金投入太小的問題，財(cái)政支付在鐵路橋梁維修中所占的比例太小，進(jìn)而導(dǎo)致鐵路橋梁的維修和監(jiān)管人員的短缺，造成管理和維修上不可解決的問題產(chǎn)生。這就需要相關(guān)部門重視鐵路橋梁的維修，認(rèn)識到鐵路橋梁安全性的重要性，鐵路橋梁是鐵路系統(tǒng)中的重要組成部分。另一方面，鐵路的上級部門應(yīng)該加強(qiáng)對全國鐵路橋梁維修的監(jiān)管工作，以保證鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

2 鐵路橋梁在管理方面存在的問題和解決策略

2.1 鐵路橋梁的管理中存在的問題

鐵路橋梁的管理主要包括鐵路設(shè)備管理以及維修過程的管理。

現(xiàn)在我國鐵道部門是我國鐵路維修技術(shù)管理部門，近些年來我國經(jīng)濟(jì)體制神話改革，鐵路的運(yùn)力加大，鐵路的維修時間大大縮短。隨著我國大量的小型的火車站以及慢速列車的關(guān)停，我國鐵路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作難度大大增加。所以我國鐵路橋梁的維護(hù)和修正必須在管理上進(jìn)一步的深化改革，提高維修管理的水平。我國現(xiàn)在的鐵路橋梁維修管理中存在作業(yè)手段落后，組織體制不適應(yīng)當(dāng)前鐵路橋梁的局勢，鐵路橋梁維修管理缺少創(chuàng)新等一系列的問題。

2.2 鐵路橋梁的管理問題的解決策略

鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)維修管理主要包括兩個方面，即對管轄橋梁設(shè)備的管理和養(yǎng)護(hù)維修生產(chǎn)全過程的管理。若按照業(yè)務(wù)分工，還有技術(shù)、計(jì)劃、勞力、料具、成本、質(zhì)量、安全、教育等管理。各項(xiàng)管理工作是由特定的管理體制的運(yùn)作來實(shí)施的，并通過相應(yīng)的工作制度加以保證。為使橋梁養(yǎng)護(hù)維修管理逐步走上標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的軌道，為實(shí)現(xiàn)管理科學(xué)化創(chuàng)造條件，還應(yīng)建立起行之有效的管理工作體系。鐵路體制改革之前，我國橋梁養(yǎng)護(hù)維修管理的技術(shù)業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)是鐵道部，而在鐵路局，實(shí)行路局—工務(wù)段—車間—工區(qū)四級管理。有關(guān)橋梁養(yǎng)護(hù)維修總的方針、原則和標(biāo)準(zhǔn)，由鐵道部制訂發(fā)布，鐵路局按照“路局決策、工務(wù)段執(zhí)行”的管理職能，有機(jī)結(jié)合加以實(shí)施。工務(wù)段作為管理的基層組織，具體負(fù)責(zé)橋梁設(shè)備的檢查管理和養(yǎng)護(hù)維修工作，橋梁的大修改造，另由專業(yè)大修部門承擔(dān)，橋梁動態(tài)特性和病害診斷，由路局組織橋梁檢定隊(duì)通過試驗(yàn)進(jìn)行評估，從而實(shí)行對橋梁養(yǎng)護(hù)維修的全面管理。 隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，鐵路運(yùn)輸載重增加、列車密度加大、行車速度提高，勢必造成設(shè)備狀態(tài)變化加劇，養(yǎng)修作業(yè)時間減少。由于運(yùn)輸組織的調(diào)整，小站慢車的關(guān)停，給橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作帶來更大的難度。因此，橋梁養(yǎng)護(hù)維修的管理，在組織體制、修程修制、養(yǎng)修方式、作業(yè)手段等方面進(jìn)行相應(yīng)的改革，也是勢在必行的重要議事。

3 結(jié)束語

綜上所訴，鐵路橋梁的維修和管理在保障我國鐵路系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行具有重要作用。但是現(xiàn)在我國大部分省市，包括以山地地形為主的貴州省地區(qū)，在鐵路橋梁的維修和管理方面沒有引起足夠的重視，資金和人員的投入量不足，導(dǎo)致在這些地區(qū)鐵路橋梁的維修和管理才存在很大的問題。鐵路作為我國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，鐵路系統(tǒng)中的每一個環(huán)節(jié)都應(yīng)該得到重視。在以后的鐵路建設(shè)中，要提高對鐵路橋梁的維修和管理水平，更好的保障我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 張雪磊.高速鐵路檢測設(shè)備量值溯源方法的應(yīng)用與思考[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督.2012（02）.

[2] 姚克恒，殷晨波.以ANSYS為平臺的塔式起重機(jī)臂架有限元分析與關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 現(xiàn)代制造工程.2009（12）.

[3] 楊忠，劉士誠，韓志強(qiáng)，賈彥奇，楊道德，朱浩波.新建鐵路橋梁遮板預(yù)制技術(shù)[J]. 鐵道建筑.2010（08）.

[4] 齊銀山，李文興，段建強(qiáng).高速鐵路與其他運(yùn)輸方式客運(yùn)分擔(dān)率研究[J].管理現(xiàn)代化.2010（04）.

[5] 高軍.時速350km/h鐵路客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾個方面[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督. 2007（03）.