專訪全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福：應(yīng)對霧霾 車企應(yīng)做好“一進一出”

白朝陽 張偉

今年年初，霧霾天氣席卷了大半個中國。今年全國兩會，霧霾成為代表委員的焦點話題。全國政協(xié)委員、中國文聯(lián)副主席馮驥才直言：“北京不把霧霾問題解決了，談什么美麗？”

在霧霾最嚴(yán)重的時期，汽車一度被人們視為霧霾天氣的罪魁禍?zhǔn)?，甚至有人認(rèn)為，汽車就是霧霾天氣的“元兇”。那么汽車界的“大佬”會怎么看？

霧霾，汽車“貢獻(xiàn)”幾何？

面對質(zhì)疑，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）常務(wù)副會長兼秘書長董揚向《中國經(jīng)濟周刊》表示，中汽協(xié)內(nèi)部已對霧霾展開研究，爭取用精確數(shù)據(jù)解釋PM2.5與中國汽車業(yè)之間的聯(lián)系，弄清30年來中國汽車行業(yè)減排數(shù)值、有害氣體排放下降比例和汽車對PM2.5的“貢獻(xiàn)”中，有多大成分來自汽車本身，多少來自油品。

3月2日，全國政協(xié)十二屆一次會議新聞發(fā)布會在北京人民大會堂舉行，大會發(fā)言人呂新華在談到霧霾天氣時說，“今天我聽到一個消息，污染天氣有50%以上是由機動車燒油造成的?！?/p>

關(guān)于汽車和霧霾的關(guān)聯(lián)度有很多研究，也流傳著很多說法。一家不愿具名的汽車公司公關(guān)總監(jiān)告訴《中國經(jīng)濟周刊》：“25%，這個數(shù)據(jù)應(yīng)該是比較準(zhǔn)確的。”

3月3日，全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福向《中國經(jīng)濟周刊》表示，“我相信大氣污染不完全是因為汽車，應(yīng)該有其他方面的原因。在北京，很多煙囪都在冒煙，這個量是很大的；工廠排煙排氣，量也是非常大的。此外，飛機尾氣也不都是潔凈的?！?/p>

李書福認(rèn)為：“是50%還是20%，這種爭論可以展開，很多事情會越辯越明。但無論是誰的問題，大家都要解決。汽車的問題要首先解決。”

如何解決？李書福提出“一進一出”，即一方面要控制車內(nèi)空氣質(zhì)量，不讓有害空氣進來；另一方面也要控制尾氣排放，不讓有害氣體出去。

讓PM2.5少進來

據(jù)統(tǒng)計，一個人一天要呼吸2萬多次，每天至少要與環(huán)境交換1萬多升氣體，空氣質(zhì)量與人的健康息息相關(guān)。當(dāng)霧霾來襲時，很多人都選擇在戶外戴上口罩。但當(dāng)進入車內(nèi)時，人們便如釋重負(fù)，輕松地摘下了口罩。

李書福指出，車內(nèi)的空氣不一定比車外好，一般情況下，車內(nèi)的甲醛、甲苯等揮發(fā)物和有害氣體同樣可以對人體造成傷害?！坝行┤瞬恢?，認(rèn)為在車?yán)锎蜷_空氣循環(huán)系統(tǒng)，空氣質(zhì)量就好了。但這樣肯定不行，因為車子的內(nèi)飾本身就是一個污染源?！?/p>

如何讓坐在車內(nèi)的人免受PM2.5和車內(nèi)揮發(fā)物及有害氣體的雙重傷害，《中國經(jīng)濟周刊》記者在吉利一份技術(shù)文件中找到了答案。

該文件對控制車內(nèi)空氣質(zhì)量的技術(shù)進行闡述：一個被稱為“車內(nèi)空氣質(zhì)量系統(tǒng)”的技術(shù)，可以過濾車內(nèi)95%的PM2.5顆粒；一個通過材料選擇，控制車內(nèi)內(nèi)飾揮發(fā)物和有害氣體的技術(shù)，可以防止車內(nèi)內(nèi)飾對車內(nèi)空氣造成二次污染。不過，目前這兩項技術(shù)都只應(yīng)用在了沃爾沃的部分車型。

李書福說：“讓車子外面的空氣進到車子里面來的時候，通過一個凈化系統(tǒng)，使PM2.5不要進來，通過我們這個空氣循環(huán)和凈化系統(tǒng)，可以保證進到車子里邊的空氣是干凈的。面對霧霾，這是我們能做的第一條?！?/p>

目前，車內(nèi)空氣質(zhì)量的控制技術(shù)已成為車企研究的重點。2013年1月，比亞迪就發(fā)布了一款PM2.5綠凈技術(shù)。該技術(shù)可在30秒內(nèi)迅速清潔車廂內(nèi)直徑大于0.2微米可懸浮顆粒物，當(dāng)車外環(huán)境PM2.5大于150時，可以輕松實現(xiàn)車內(nèi)環(huán)境PM2.5小于12的效果，大大提升車內(nèi)空氣質(zhì)量。不過這項技術(shù)目前尚未投入使用。

排放國標(biāo)要考慮生產(chǎn)周期

控制尾氣排放是李書福的第二個建議。

“包括汽車在內(nèi)，凡是以碳化石能源為燃料的，都應(yīng)該提高排放標(biāo)準(zhǔn)。我們的發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)要提高，要主動進入歐洲五號、歐洲六號的標(biāo)準(zhǔn)，要主動進入油電混合或純電動汽車領(lǐng)域。”李書福認(rèn)為，現(xiàn)在的油品標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該提高，跟得上汽車降低排放的要求。

吉利集團在汽車發(fā)動機和排放方面一直投入很大。今年年初，吉利控股集團有限公司動力總成中國制造總部落戶寧波。寧波梅山保稅港區(qū)的吉利春曉基地，依托梅山港口資源及政策扶持等方面的優(yōu)勢，著重為吉利汽車研發(fā)、生產(chǎn)小型化的渦輪增壓發(fā)動機和先進高性能變速器，用于小排量汽車生產(chǎn)。李書福告訴《中國經(jīng)濟周刊》，未來三至五年后，吉利汽車在產(chǎn)品品質(zhì)上肯定不會亞于同檔次的日韓汽車。

對于尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，李書福認(rèn)為，中國的排放標(biāo)準(zhǔn)跟在歐美后面走，這個倒是沒什么，但存在一個問題，“中國的排放標(biāo)準(zhǔn)的確定太輕易，沒有一個長久的時間節(jié)點，這對自主品牌的汽車公司帶來了很大挑戰(zhàn)，很不公平?！?/p>

李書福解釋說，現(xiàn)在的情況是，今天說要這個標(biāo)準(zhǔn)，明天說要那個標(biāo)準(zhǔn)，等到標(biāo)準(zhǔn)頒布兩個月以后就要按照標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。但是兩個月造不出那樣的汽車。這并不是因為技術(shù)有多難，而是因為造車需要時間，少則一年，長則兩三年。這就造成了在標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的時候，外國的汽車公司有符合排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，而自主品牌沒有的尷尬。

“國家在排放標(biāo)準(zhǔn)制定方面，應(yīng)該要提前公布時間節(jié)點，提前公布標(biāo)準(zhǔn)。明確告訴社會，明年幾月份執(zhí)行什么標(biāo)準(zhǔn)，后年幾月份執(zhí)行什么標(biāo)準(zhǔn)，兩三年以后是什么標(biāo)準(zhǔn)，五年以后又是什么標(biāo)準(zhǔn)，這樣對自主品牌來說才是公平的。否則，自主品牌汽車公司會受到傷害。”李書福說。

在李書福看來，空氣污染、土壤污染和水資源污染是壓迫中國進步的“三座大山”， 這三座大山不僅影響著中國經(jīng)濟的發(fā)展，也從根本上影響著人民的生活和健康。

“我們的管理層經(jīng)常坐下來討論這些重大問題。中國這么大，我們能解決土壤問題、水資源問題？很難！我們沒有這個能力。但是現(xiàn)在，我們找到一個可以做的事情，就是這‘一進一出，我們會盡力去做?！崩顣Ｕf。

關(guān)于治理空氣污染的提案建議

九三學(xué)社中央提交“關(guān)于加快完善我國氣象災(zāi)害防御體系建設(shè)”的提案，民盟中央提交“關(guān)于防御臺風(fēng)災(zāi)害，減輕災(zāi)害損失”的提案，農(nóng)工黨中央提交的“關(guān)于積極應(yīng)對區(qū)域灰霾污染有關(guān)工作”的提案，民建中央建議盡快修訂《大氣污染防治法》。

全國人大代表、民建中央副主席、經(jīng)濟學(xué)家辜勝阻認(rèn)為，粗放型發(fā)展方式、不合理的經(jīng)濟布局、扭曲的激勵機制以及治理監(jiān)管機制的不完善，共同催生了“病態(tài)的城市化”和“帶毒的GDP”。辜勝阻建議，治理空氣污染、水污染和資源短缺“大城市病”，首先要改變?nèi)丝?、產(chǎn)業(yè)過于集中少數(shù)大城市的局面，堅持“規(guī)劃先行、布局合理、功能配套、落實堅決”的原則，對城市的區(qū)域功能定位、產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等科學(xué)規(guī)劃，充分發(fā)揮中心城市的規(guī)模效應(yīng)和輻射效應(yīng)，把城市群做多，把中小城市做多做好，科學(xué)布局大中小城市體系，使人口合理流動，防止大城市人口過度膨脹以及城市功能的過分集中。