汽車大佬縱論汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略

汽車工業(yè)總產(chǎn)值超過5萬億元，占國家GDP的10%以上，產(chǎn)業(yè)稅收也達(dá)到全國的13%，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國家的重要支柱產(chǎn)業(yè)。從2009年起，中國連續(xù)幾年汽車產(chǎn)銷量雄踞世界各國產(chǎn)銷量之冠，已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和最大汽車市場，成為全球汽車界關(guān)注的中心。在這耀眼的光環(huán)下，汽車業(yè)內(nèi)外有識人士開始深刻思考中國汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前和長遠(yuǎn)發(fā)展問題，評價當(dāng)前的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，思考未來中國汽車品牌之路怎么走。汽車市場的高速發(fā)展也帶來了資源、能源、環(huán)境、交通制約等各種社會問題，引起國內(nèi)外各界的廣泛關(guān)注，其中也不乏各種質(zhì)疑的聲音。在汽車工業(yè)要不要發(fā)展，和如何發(fā)展這兩大問題上，社會上下、行業(yè)內(nèi)外存在著很大的不一致的看法。

近年來，中國汽車工業(yè)協(xié)會組織開展了汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略研究，對汽車行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位、汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題、汽車與社會和諧發(fā)展等方面進(jìn)行了深入的探討，并取得了階段性成果。協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)先生在2013年4月舉行的“2013中國汽車論壇”上發(fā)表了“中國汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略思考”的主旨演講，系統(tǒng)闡述了實施汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略的背景、目標(biāo)、主要內(nèi)容等，引起了社會和媒體的廣泛關(guān)注和熱烈反響。

從汽車大國到汽車強(qiáng)國還有巨大的差距，世界上的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國均是汽車強(qiáng)國。建成汽車強(qiáng)國是實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢的重要步驟，實現(xiàn)中國夢——國家富強(qiáng)、民族振興、人民幸福，這三條都離不開汽車強(qiáng)國的建成，所以汽車強(qiáng)國問題也將上升到國家戰(zhàn)略層面考慮。2013年7月15日和16日的“中國汽車工業(yè)60年紀(jì)念活動”中，各位汽車行業(yè)大佬們齊聚長春一汽，再議“汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略”，國家工信部苗圩部長、中機(jī)聯(lián)王瑞祥會長、各企業(yè)及行業(yè)高層分別就中國汽車強(qiáng)國與汽車品牌戰(zhàn)略等方面發(fā)表重要見解。這是一次蘊(yùn)涵著大量思考和真知灼見的思想盛宴，很多觀點對中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的諸多熱點、焦點問題都有深刻的見解和啟迪，本刊集萃了其中部分精彩片段。

汽車強(qiáng)國與面臨的6個問題

汽車強(qiáng)國的3個標(biāo)志：一是掌握關(guān)鍵核心技術(shù)；二是具有一批國際競爭力的企業(yè)和知名品牌；三是學(xué)會利用兩種資源，學(xué)會開拓兩個市場，特別是海外市場，在國際汽車市場上占有一定份額。

汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個支柱產(chǎn)業(yè)。進(jìn)入本世紀(jì)以來，我國汽車工業(yè)的發(fā)展取得了長足的進(jìn)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和總體實力都有了很大的提升，我們已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國和消費(fèi)大國。我們雖然是汽車工業(yè)大國，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是汽車工業(yè)強(qiáng)國。因為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平不高，自主開發(fā)能力薄弱等問題依然突出，與此同時，汽車發(fā)展的環(huán)境坦率地說并不十分好，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的交通堵塞，環(huán)境污染，能源消耗過多以及道路安全交通事故頻發(fā)已受到社會廣泛的關(guān)注。這種情況下促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展大家有一個共識，就是實現(xiàn)我們的強(qiáng)國戰(zhàn)略，實現(xiàn)幾代汽車人夢寐以求的汽車強(qiáng)國夢。

在2009年10月一汽舉辦的中國汽車年產(chǎn)1000萬輛慶祝大會上，我談到了從汽車大國轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國的3個標(biāo)志：一是掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，并且有一些專項技術(shù)能夠在國際上領(lǐng)先，引領(lǐng)整個世界汽車工業(yè)的發(fā)展；二是具有一批國際競爭力的企業(yè)和知名品牌。我們不要害怕競爭，不管是在國際市場或國內(nèi)市場上，都要有一個與跨國公司同臺競技、同等競爭的決心和勇氣；三是學(xué)會利用兩種資源，學(xué)會開拓兩個市場，特別是海外市場，在國際汽車市場上占有一定份額。

近兩年，汽車協(xié)會組織開展了汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略研究，目前已經(jīng)有了初步意見。我們要對于國內(nèi)、國際汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢，汽車工業(yè)自身發(fā)展的規(guī)律進(jìn)行系統(tǒng)地分析，對民族汽車工業(yè)存在的問題要進(jìn)行梳理，對下一步的發(fā)展要形成明確的意見，對現(xiàn)有的規(guī)劃盡快修復(fù)完善，早日成為推動全行業(yè)發(fā)展的共識和行動計劃。當(dāng)然，在建設(shè)汽車工業(yè)強(qiáng)國的過程中，企業(yè)要承擔(dān)主體責(zé)任，政府也要發(fā)揮好宏觀調(diào)控的引導(dǎo)作用。我們要做好各方的工作，凝聚好各方的共識，對一些重點關(guān)鍵問題要統(tǒng)一認(rèn)識。比如汽車零部件的發(fā)展。在一個開放、不設(shè)限的環(huán)境下，外資已經(jīng)進(jìn)入中國市場，我們的汽車零部件要怎么發(fā)展。目前，國際上的經(jīng)驗是既有依托于大主機(jī)廠搞成功的零部件廠，如豐田；也有依托大主機(jī)廠不成功的零部件廠，如德爾福；也有獨(dú)立在外生存且發(fā)展很好的零部件廠，如西門子、博世；也有依附于主機(jī)廠的。還有就是我們?nèi)绾螌Υ赓Y企業(yè)，怎樣發(fā)展，這是一個很大的問題，也是很難的問題。整車還有一個股比的限制，一個審批，我們的發(fā)動機(jī)、零部件基本上處于放開狀態(tài)，而在一個完全放開的情況下，怎樣去發(fā)展自己的零部件。如果這個沒有搞好，沒有好的方向，確實像光祖同志說的那樣是無源之水、無本之木。

作為主體，汽車企業(yè)該如何努力發(fā)展，我提出一點初步的看法和大家做一個交流。

第一，要大力加強(qiáng)自主創(chuàng)新。目前我國自主品牌與外資產(chǎn)品在關(guān)鍵技術(shù)上的差距比較突出，我認(rèn)為，沒有比較好的研發(fā)投入就不會有好的技術(shù)和產(chǎn)品，因此企業(yè)一定要有長遠(yuǎn)的眼光，要加大研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入，大力加強(qiáng)自主創(chuàng)新建設(shè)與自主品牌的培育。這方面我們要克服浮躁的心態(tài)，埋頭務(wù)實，堅持不懈。只要我們始終堅持日積月累，完全能夠有所作為。

昨天我在省里組織的座談會上，對國有企業(yè)單獨(dú)加一條，除了鼓勵創(chuàng)新以外，在國有企業(yè)負(fù)責(zé)人的考核上，特別是創(chuàng)新、研發(fā)這方面的成功率的考核上不要求全責(zé)備，要寬容失敗。只要不是瞎決策、亂決策，不是屬于主觀故意的，就應(yīng)該允許去探索，沒有絕對無風(fēng)險的投入，也不可能有百分之百的成功。

第二，大企業(yè)之間要加強(qiáng)競爭合作。從全局出發(fā)，在某些領(lǐng)域加強(qiáng)合作，建立企業(yè)聯(lián)盟，解決行業(yè)內(nèi)的共同問題，共同支持汽車總成、零部件的發(fā)展。自己能干的自己干，自己干不好的委托別人干。而且企業(yè)聯(lián)盟以后就會扶持零部件的發(fā)展。汽車協(xié)會這兩年組織了一件事情，大家知道電動汽車最核心的問題是電池，汽車廠沒有一家自己會干電池，能干電池的都是外面配套采購來的。與其讓大家自發(fā)搞，不如聯(lián)合起來支持一兩家大的電池企業(yè)去發(fā)展。這樣可能是一個比較快捷的方法。我覺得這方面有很多的困難，但還要鼓勵他們?nèi)ヌ剿鳌?/p>

第三，要進(jìn)一步推進(jìn)各種新能源汽車的發(fā)展，包括甲醇汽車及各種電動汽車的發(fā)展，及試驗示范。目前公交車已完全具備這樣的條件，既減輕石油的消耗，也減少排放，可以大面積的推廣。另外，有一些人主張“唯新能源汽車論”，就是傳統(tǒng)的汽車沒氣了，干脆把它放棄來做新能源汽車，彎道超車站在同一起跑線上。工信部一直主張堅持兩條腿走路，既要做好傳統(tǒng)汽車的升級改造，也要抓好新能源汽車的發(fā)展，一個關(guān)系到眼前，一個關(guān)乎到長遠(yuǎn)，不能顧此失彼，更不能只講一方面。另外，新能源汽車還是汽車，如果傳統(tǒng)汽車做不好，指望新能源汽車能夠一步登天，這只是一個美好的愿望。

第四，要高度關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)對于汽車行業(yè)帶來的革命。上世紀(jì)末本世紀(jì)初，人類最偉大的發(fā)明就是計算機(jī)和后期的互聯(lián)網(wǎng)，這使人們大大地從束縛當(dāng)中解放出來，而且互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展還沒有到頭，應(yīng)用方法更是層出不窮。甚至中國本土的一批草根、本土民營互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在國際競爭中都不輸給別人，如谷歌在中國遇上了百度，雅虎遇到了新浪，所以，互聯(lián)網(wǎng)將有可能成為帶動第三次工業(yè)革命一個技術(shù)的催生。大家都知道，谷歌搞了一個試驗，通過車聯(lián)網(wǎng)把人從駕駛員的位置上解放出來，車就靠自動導(dǎo)航駕駛，用5臺車跑了150萬公里，居然沒有出一起事故。但這個技術(shù)到實用還有很長的路要走。

第五，要把“走出去”作為戰(zhàn)略。2012年，中國汽車出口首次突破100萬輛，但這只是一個機(jī)會性、隨機(jī)性的出口，不是一個戰(zhàn)略性的出口。如果要作為一個戰(zhàn)略性出口，不是簡單地把產(chǎn)品賣出去，要在一個地區(qū)長期堅持，經(jīng)過10-20年的開拓，根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌鲂枨箝_發(fā)出合適的產(chǎn)品。因此，建議各方進(jìn)一步抓住改革開放的趨勢，既要堅持“引進(jìn)來”，在引進(jìn)來的同時還要提高引進(jìn)外資的質(zhì)量和水平，也要將實行“走出去”作為一個戰(zhàn)略。

第六，要加強(qiáng)國際的交流與合作。參與國際標(biāo)準(zhǔn)的制定與在國際展會上亮相都對中國汽車走向世界、建立汽車強(qiáng)國具有重要作用，大家要給與高度重視。要利用各種場合進(jìn)行雙邊、多邊的國際合作，為在國際市場上的發(fā)展中尋找更大的空間，也為在本國市場的發(fā)展創(chuàng)造較好的手段與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境，為汽車工業(yè)的發(fā)展服務(wù)。

（本文摘選自“中國品牌汽車發(fā)展研討會”）