林產(chǎn)品制造過程中的物流成本優(yōu)化

商印至　珊睿婷

摘 要：分析林產(chǎn)品制造企業(yè)生產(chǎn)流程中主要的物流功能成本，對企業(yè)內(nèi)部所有備選運(yùn)營方案進(jìn)行和諧性、非不和諧性檢驗(yàn)，確定級(jí)別高于關(guān)系，目的是幫助企業(yè)決策者合理選取方案，降低物流成本，增加利潤。

關(guān)鍵詞：林產(chǎn)品；制造；物流成本

我國人造板（膠合板、纖維板、刨花板）的需要量將越來越大，但因受到國際危機(jī)的影響，我國林產(chǎn)品尤其是人造板市場產(chǎn)品價(jià)格不斷下降，而林產(chǎn)品銷售價(jià)格中物流成本約占總成本的30%-49%，故降低林產(chǎn)品物流成本對于林產(chǎn)品加工企業(yè)擺脫困境具有極其重要的意義。

1 目前，專家對林產(chǎn)品物流從各個(gè)角度，采用不同的方法進(jìn)行研究，從而探尋其管理控制的方法和途徑

有的是從營銷角度出發(fā)，認(rèn)為應(yīng)建立營銷預(yù)警系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通到最后消費(fèi)的各環(huán)節(jié)聯(lián)系成一體，提高林產(chǎn)品的物流效率；有的是從庫存補(bǔ)貨的角度出發(fā)，討論在聯(lián)合預(yù)測下的林產(chǎn)品補(bǔ)充模型，通過提高庫存補(bǔ)充過程中需求函數(shù)的準(zhǔn)確度，降低預(yù)測結(jié)果與實(shí)際需求的誤差，制定合理的庫存補(bǔ)充策略。從研究的情況看，對林產(chǎn)品加工企業(yè)在生產(chǎn)過程中物流成本控制的實(shí)施方案進(jìn)行評比與優(yōu)化的比較少。為此，本文分析研究了林產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的物流成本優(yōu)化，目的是對企業(yè)生產(chǎn)過程中物流成本控制方案進(jìn)行選優(yōu)以幫助企業(yè)管理者科學(xué)有效地降低林產(chǎn)品制造過程中的物流成本，增加利潤。

2 林產(chǎn)品制造過程中的物流成本分析

從國際通用的口徑來看，林產(chǎn)品包括以森林資源為基礎(chǔ)而生產(chǎn)的木材和以木材為原料的各種產(chǎn)品，主要包括原木、鋸材、木質(zhì)人造板、各種木質(zhì)和以木材為原料的各種紙制品、林化產(chǎn)品。我國的林產(chǎn)品主要包括林業(yè)部門和其他相關(guān)部門所生產(chǎn)的上述各類產(chǎn)品，同時(shí)還包括種苗、花卉、種子、林區(qū)土特產(chǎn)品、林果類產(chǎn)品、森林蔬菜和森林食品等。并且隨著林業(yè)資源的不斷開發(fā)，林產(chǎn)品的種類也不斷豐富。

本文主要以林產(chǎn)品中的人造板為例，討論在其制造過程中發(fā)生的物流活動(dòng)帶來的成本。事實(shí)上，在制造人造板的整個(gè)過程中都伴隨著物流成本的產(chǎn)生。而物流成本優(yōu)化是討論在一個(gè)既定的客戶服務(wù)水平上，如何使總的物流成本最少。一般來說，按照生產(chǎn)過程中的不同功能可以將物流成本分為：物流信息費(fèi)、利息、運(yùn)輸費(fèi)、庫存費(fèi)、作業(yè)消耗成本、活勞動(dòng)消耗成本和物流管理費(fèi)等。首先對這些成本的具體分析如下：

（1）物流信息費(fèi)：在企業(yè)某一具體項(xiàng)目計(jì)劃實(shí)施之前和整個(gè)運(yùn)營過程中，對項(xiàng)目的相關(guān)情況進(jìn)行調(diào)查、收集信息而產(chǎn)生的信息費(fèi)用應(yīng)限制在一定程度，過多的信息費(fèi)會(huì)導(dǎo)致物流總成本的增加。因此，物流信息費(fèi)的屬性是成本型。

（2）利息：當(dāng)企業(yè)通過收集信息做出生產(chǎn)林產(chǎn)品的決策時(shí)，需要啟動(dòng)自有資金或向銀行貸款進(jìn)行原材料的購買等一系列活動(dòng)，若向銀行貸款則從貸款開始時(shí)就要計(jì)算利息，而啟動(dòng)自有資金相當(dāng)于向自己借款，作為機(jī)會(huì)成本也包含著隱性利息。利息是相對固定的成本支出，它的增加使利潤減少，應(yīng)越少越好。因此，利息的屬性是成本型。

（3）運(yùn)輸費(fèi)：在運(yùn)輸原材料和產(chǎn)品時(shí)，產(chǎn)生的對車輛的使用、燃油的消耗以及養(yǎng)路費(fèi)等運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中占較大比重，直接影響利潤，應(yīng)越少越好。因此，運(yùn)輸費(fèi)的屬性是成本型。

（4）庫存費(fèi)：已經(jīng)購買回來卻暫時(shí)不使用的原材料、生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的中間產(chǎn)品和未賣出的成品等，則需要儲(chǔ)存。此時(shí)若租用他人的倉庫需要租金，而占用自己已有倉庫則失去了本可以通過出租獲得的租金，也付出了隱性成本。庫存物品本身由于占用資金不能進(jìn)行投資而造成的損失等等這些庫存費(fèi)也應(yīng)當(dāng)越少越好。因此，庫存費(fèi)的屬性是成本型。

（5）作業(yè)消耗成本：對原材料的加工、半成品和成品的包裝，生產(chǎn)過程中對燃料、電力和機(jī)器設(shè)備的損耗等作業(yè)消耗成本顯然也是越少越好。因此，作業(yè)消耗的屬性是成本型。

（6）活勞動(dòng)消耗成本：在總收入變化不大的情況下，物流從業(yè)人員的工資獎(jiǎng)金及各種補(bǔ)貼等費(fèi)用越多，利潤就越少；但是如果工資獎(jiǎng)金太低，會(huì)影響職工正常的工作效率和質(zhì)量。因此，在合理的、不影響工作正常進(jìn)行的情況下，活勞動(dòng)消耗成本支出應(yīng)越少越好。故活勞動(dòng)消耗成本的屬性是成本型。

（7）物流管理費(fèi)：在組織物流活動(dòng)過程中的其它各種費(fèi)用，如辦公費(fèi)，差旅費(fèi)等管理費(fèi)用應(yīng)越少越好。所以，物流管理費(fèi)的屬性是成本型。

在多屬性決策中，以上分析確定的功能成本即可認(rèn)為是方案的屬性。對于物流成本優(yōu)化這一決策問題來說，由于其決策變量即物流總成本中包含的各個(gè)屬性是離散型的，且備選方案數(shù)量為有限個(gè)，故屬于有限方案多屬性決策問題。這一類問題求解的核心是對各備選方案進(jìn)行檢驗(yàn)評選后得到優(yōu)勢子集，再從中選出最優(yōu)方案。

3 優(yōu)化分析

從以上分析可知，人造板生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的各項(xiàng)功能費(fèi)用都屬于成本型。所以，方案的屬性評價(jià)和選擇都是希望在一定程度下越少越好。

決策矩陣是決策分析的基礎(chǔ)，考慮到原來的屬性值不便于比較各屬性，其優(yōu)化過程按如下步驟進(jìn)行：

第一步：屬性值的規(guī)范化。以上所給7個(gè)屬性都是成本型，通過線性變換使之規(guī)范化。

第二步：確定目標(biāo)的相對重要性。通過對各目標(biāo)的屬性加權(quán)來反映目標(biāo)的相對重要性，愈重要的目標(biāo)加權(quán)愈大。這里采用算術(shù)平均法求解判斷矩陣及各屬性的權(quán)重。

本文中涉及到的物流成本屬性，在不同行業(yè)企業(yè)的總成本中所占比重并不完全相同。但就林產(chǎn)品制造企業(yè)而言，可以對這些物流功能成本按照費(fèi)用從多到少排序如下：

運(yùn)輸費(fèi)>庫存費(fèi)>活勞動(dòng)消耗成本>作業(yè)消耗成本>利息>物流管理費(fèi)>物流信息費(fèi)

第三步：通過和諧性檢驗(yàn)和非不和諧性檢驗(yàn)對方案進(jìn)行篩選，刪除一些劣的和不可接受的方案，并使以后的計(jì)算簡化。

第四步：對備選方案排序。確定方案間的級(jí)別高于關(guān)系，并運(yùn)用級(jí)別高于關(guān)系從方案集中選出級(jí)別較高的方案即較優(yōu)方案。經(jīng)過和諧性檢驗(yàn)和不和諧性檢驗(yàn)后，可確定方案的級(jí)別高于關(guān)系。

第五步：根據(jù)已確定的方案的級(jí)別高于關(guān)系即可構(gòu)造級(jí)別高于關(guān)系指向圖，然后利用指向圖選出優(yōu)勢方案集，最終得到最優(yōu)方案。

4 結(jié)束語

在林產(chǎn)品競爭日益加劇的市場背景下，如何使林產(chǎn)品制造企業(yè)效益最大化是企業(yè)家及經(jīng)濟(jì)學(xué)家關(guān)注的問題。當(dāng)市場銷售價(jià)格走低，而降低生產(chǎn)成本的阻力相對較大時(shí)，增加利潤的焦點(diǎn)就轉(zhuǎn)向了減少物流成本。實(shí)踐表明，加強(qiáng)物流管理降低物流成本是林產(chǎn)品制造企業(yè)從內(nèi)部尋找利潤的有效途徑。通過對物流成本的調(diào)整，根據(jù)物流要素之間的效益背反現(xiàn)象，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

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