淺論公路瀝青路面基層施工技術(shù)

周瑞松

摘 要：高速公路的路基對高速公路的正常運(yùn)行性能有著很大的影響，所以在建筑路基時(shí)要嚴(yán)格按照有關(guān)文件的規(guī)章制度進(jìn)行，而且，面對類型不同的地基要采取不同的手段方法。文章中就怎樣加強(qiáng)路基的建筑質(zhì)量展開了探索討論。

關(guān)鍵詞：路面基層；施工技術(shù)；控制

1 路面墊層與路基的施工要求

1.1 在鋪墊路面的材料使用砂礫是比較好的選擇，墊層的作用和路面的工程品質(zhì)直接受鋪設(shè)砂礫的質(zhì)量好壞的影響，所以要求建筑工程師必須了解掌握如何使用砂礫的技術(shù)，掌控級配砂礫鋪墊路面的品質(zhì)。技術(shù)要求主要包括：砂礫配置中礫石的壓碎值要在百分之三十以下。在礫石中大小在零點(diǎn)五到五厘米之間的比重要占一半以上，最大的礫石不能超過六厘米，級配砂礫中含有的粉料大小在零點(diǎn)零七四毫米的數(shù)量不能多于百分之七，而且塑性指數(shù)不能超過6，因?yàn)檫x擇級配砂礫作位墊層時(shí)，墊層的強(qiáng)度和壓實(shí)以及顆粒級配相關(guān)，所以對級配的配置是有要求標(biāo)準(zhǔn)的。

1.2 級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個(gè)工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計(jì)劃時(shí)，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工行車混亂，造成級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

1.3 水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工方式有兩種，分別是廠拌法跟路拌法。路拌法適用于底基層，廠拌法試用于上基層。一般的高等公路的基層是使用水泥穩(wěn)定砂礫，在整個(gè)路面工程中不可或缺的程序，這也是整個(gè)路面的強(qiáng)度高低是否能對路面的施工時(shí)間內(nèi)保護(hù)使其能平穩(wěn)使用的重要因素。

1.4 水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機(jī)械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生、廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運(yùn)料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。

2 級配砂礫墊層

2.1 復(fù)查路基。已經(jīng)完成的路基要檢驗(yàn)復(fù)查，同時(shí)與路面施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行交接工作。這個(gè)過程必需是工程上的工程師組織，同時(shí)是路基路面的兩個(gè)施工團(tuán)隊(duì)的管理人員與技術(shù)人員同時(shí)進(jìn)行。完成路基的建設(shè)后，路基團(tuán)隊(duì)必需給出《路基自檢報(bào)告》，其中必需有以下幾個(gè)內(nèi)容：壓實(shí)度、寬度、平整度、邊坡度、路基頂層彎沉值與彎曲轉(zhuǎn)線角制表與水準(zhǔn)準(zhǔn)電表與路基頂層與中小層涵標(biāo)高。

2.2 材料試驗(yàn)。路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交以下關(guān)于級配砂礫的各項(xiàng)材料試驗(yàn)。

篩選沙礫時(shí)，大概是500米左右由監(jiān)理工程師在現(xiàn)場選料，上交給監(jiān)理工程師分析，假如達(dá)到了級配砂礫的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)地方所選取的沙礫就可以投入使用，假如沒有達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該使用摻配礫石的方法，去除大于6厘米的沙石，不可行的話就可重新選取料場，這樣才能做到砂礫的高質(zhì)量，級配砂礫的容量試驗(yàn)、做到含水量最為標(biāo)準(zhǔn)以及密實(shí)度達(dá)到最大值。

3 施工中質(zhì)量控制對策

3.1 對路基質(zhì)量的掌控。一、在進(jìn)行路基施工之前就先對施工現(xiàn)場的土質(zhì)展開試驗(yàn)檢測，判斷它的物理特性。檢測其最佳儲水量和干容量的最大值是多少，方便指引路基建筑和對路基建成品進(jìn)行驗(yàn)收的測定，經(jīng)過研究試驗(yàn)結(jié)果得出：砂礫越小越細(xì)，它的回彈模量就相應(yīng)的越低，但是砂性土的回彈模量就很高。這就驗(yàn)證了平時(shí)的一個(gè)理論，鋪路材料中比較好的品種就是砂性土，施工建筑選擇填筑的土壤時(shí)，一般選擇塑性較小的土。二、土的最大密度土處在含水量的最佳處展開壓實(shí)，所以，當(dāng)路基已填土要進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，一定要掌控住土的含水量大小。當(dāng)含水量大于最佳含水量時(shí)，使路基經(jīng)過風(fēng)吹曬干使含水量處在最佳時(shí)再進(jìn)行壓實(shí)，當(dāng)路基填土完成后要繼續(xù)進(jìn)行壓實(shí)工作，降低因?yàn)樽匀画h(huán)境因素的影響造成土壤含水量變化過大。三對路基進(jìn)行壓實(shí)，通過壓實(shí)度了解每一層土壤的密度狀況。路基上部的強(qiáng)度通過彎沉值表現(xiàn)出來，當(dāng)這兩點(diǎn)都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，路基的穩(wěn)定性、持久性、強(qiáng)度才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。路基建筑的工程要求并不是很難，我們每一步驟都按照規(guī)章制度執(zhí)行，在建筑中，對每一項(xiàng)環(huán)節(jié)都認(rèn)真負(fù)責(zé)，肯定能夠建筑出品質(zhì)高的道路。

3.2 水破壞的控制。高速公路由于一般設(shè)計(jì)路堤較高，且多有硬路肩。路基內(nèi)的水害不嚴(yán)重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結(jié)構(gòu)的破壞。在我國已建成的一些高速公路經(jīng)常在雨后出現(xiàn)一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞，表層施工按防水層處理，使水進(jìn)入結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。

3.3 裂縫的預(yù)防與治理。最基層需要使用收縮性能較小的水泥相對來說比較穩(wěn)定的構(gòu)架，一些裂縫的出現(xiàn)就是因?yàn)樗嗟倪x材與構(gòu)架不穩(wěn)定出現(xiàn)的問題，出現(xiàn)收縮的現(xiàn)象主要有溫縮與干縮兩個(gè)方面，這也關(guān)系到選材的含水量與塑性，這就要求在選材時(shí)對這兩個(gè)方面進(jìn)行多次試驗(yàn)。如果塑性的指標(biāo)超標(biāo)了就不能采用。要想減少出現(xiàn)裂縫的次數(shù)，可以使用緩凝減水劑是水泥穩(wěn)定材料在標(biāo)準(zhǔn)含水量內(nèi)。低溫及疲勞裂縫兩個(gè)因素會使得瀝青整個(gè)路面道床出現(xiàn)非苛載裂縫，這是受瀝青的質(zhì)量的影響，包括瀝青的溫度敏感度與針入度，經(jīng)過多種研究說明，溫度敏感度低針入度高會使得高粘度的瀝青溫度敏感度下降，這幾個(gè)方面都應(yīng)該在選料時(shí)納入考慮，假如出現(xiàn)裂縫，雨水滲入，流入底下的結(jié)構(gòu)層內(nèi)，使其強(qiáng)度下降，這樣裂縫更為嚴(yán)重。

3.4 養(yǎng)生與養(yǎng)護(hù)?；鶎邮┕ひ鬂耩B(yǎng)，以得到高強(qiáng)度?；鶎踊旌狭虾康停芸斐霈F(xiàn)表面干燥現(xiàn)象，而稍一脫水，就會產(chǎn)生不良的影響，大大降低混合料的強(qiáng)度，產(chǎn)生過多的表面裂縫，所以必須保持一周內(nèi)混合料表面濕潤。養(yǎng)護(hù)時(shí)不能用灑水車在表面直接噴灑，以免沖掉表面吸料，一般采用土工布覆蓋，在覆蓋物上灑霧狀水或低壓澆水，并加強(qiáng)邊角接縫處的養(yǎng)護(hù)。

4 結(jié)束語

施工工程最注重的就是工程質(zhì)量，同時(shí)這也決定了整個(gè)工程建設(shè)的成功與否，在工程建設(shè)中，路基又是極其重要的，是打基礎(chǔ)的一道程序，道路通行的效果與路基的好壞有著直接的聯(lián)系，這就說明要想公路有高質(zhì)量的前提就是有個(gè)高質(zhì)量的路基。要想有即快速、安全的工程，這對工程管理與施工技術(shù)是個(gè)大考驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]楊小波.高等級公路路面基層施工質(zhì)量控制措施[Z].

[2]JTJ034-2000 公路工程基層施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社.