市政道路施工質(zhì)量控制要點解析

楊勇 金何炬

【摘 要】隨著我國現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加速，城市的飛速發(fā)展，市政道路的施工不僅越來越多而且要求也越來越嚴(yán)格。通過分析影響市政道路施工質(zhì)量的主要因素，對市政道路施工過程中需要控制的要點進(jìn)行分析，以期達(dá)到對實際施工過程中提供指導(dǎo)意義。

【關(guān)鍵詞】市政；道路施工；質(zhì)量控制

1、概述

城市道路是城市中進(jìn)行日常工作、生活所必須的人員、車輛來往的道路。它連接著城市的各個部分，是城市交通運輸?shù)幕A(chǔ)。城市道路是城市市政設(shè)施中不可或或缺的關(guān)鍵部分。

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，隨著我國現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，城市的建設(shè)速度也在提升。市政道路的建設(shè)規(guī)模在不斷的擴(kuò)大，實現(xiàn)市政道路施工質(zhì)量的提升，是目前廣大技術(shù)人員的一個研究熱點。市政道路施工質(zhì)量是市政道路施工的關(guān)鍵，保證市政道路施工質(zhì)量不僅關(guān)系到廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而且與企業(yè)的生存發(fā)展有著直接的關(guān)系。

2、市政道路施工

2.1市政道路

根據(jù)我國的現(xiàn)有城市道路來看，城市道路主要由主干路、次干路、快速路和支路四部分組成。主干路是整個城市道路交通網(wǎng)的一個主要組成部分，可以說是城市道路網(wǎng)絡(luò)的骨架。主干路聯(lián)系著城市的各個區(qū)域如工業(yè)區(qū)、市區(qū)、郊區(qū)、車站、港口等，是城市的主要交通路線。因此主干路的兩側(cè)應(yīng)該盡量少的修建車輛或者人員入口，以提升車輛的行駛速度。

次干路是市區(qū)內(nèi)的普通道路，是在主干路基礎(chǔ)上修建。次干路主要是在主干路的基礎(chǔ)上完成分散主干路的交通負(fù)荷。次干路應(yīng)該具有服務(wù)的功能，可以布置大型公共建筑、車輛或者人員入口，設(shè)置停車場等公共設(shè)施、

快速路是在特大城市（北京、天津等）或者大城市（大連等）中設(shè)置的用于車輛快速行駛的道路?？焖俾吠ǔＪ褂弥醒敕蛛x帶將上下行的車輛進(jìn)行分離，從某種意義上來說書汽車專用的快速干路?？焖俾分饕鞘故袇^(qū)與郊區(qū)、衛(wèi)星城之間的聯(lián)系更加緊密?？焖俾仿?lián)系主要的對外出路，承載著整個城市的主要客運、貨運交通，其通行能力大，允許汽車行駛速度快。

城市支路主要是實現(xiàn)次干路與小區(qū)之間的聯(lián)系，是為了解決局部地區(qū)的交通而進(jìn)行修建的，其主要目的是為廣大人民群眾的日常生活提供服務(wù)。支路上一般允許的車輛行駛速度慢，設(shè)置公共交通路線或者自行車專用通道。

2.2 市政道路施工

從目前現(xiàn)有的施工管理模式來看，整個市政道路施工中涉及管理人員（甲方、監(jiān)理方和項目經(jīng)理等）和技術(shù)人員（技術(shù)負(fù)責(zé)人、機(jī)械操作員和工人等）兩大部分。保證市政道路施工質(zhì)量必須要求所有人員能夠各司其職，不斷加強(qiáng)自身技能水準(zhǔn)的提高。只有這樣才能從根本上提高市政道路的施工質(zhì)量，保證市政道路既快又好的完成。

市政道路施工中涉及到影響工程質(zhì)量的因素包括：人員、材料、機(jī)械、方法（工藝）、環(huán)境等。因此必須對這些因素加強(qiáng)管理才能保證市政道路的質(zhì)量得到有效的保證。

3、市政道路施工質(zhì)量控制要點

3.1市政道路路基質(zhì)量控制要點

進(jìn)行市政道路路基施工前要對施工路線范圍內(nèi)的場地進(jìn)行清理，根據(jù)相關(guān)的規(guī)范要求清除范圍內(nèi)的垃圾、樹木、雜草等雜物；對施工路線內(nèi)的洞穴、坑進(jìn)行填埋夯實；清理完成周對地面進(jìn)行壓實操作。

當(dāng)路基達(dá)到頂面的標(biāo)準(zhǔn)高度之后，應(yīng)根據(jù)規(guī)定的要求對路線中心線、坡度（縱坡和橫坡）、平整度、寬度等進(jìn)行檢驗。檢驗合格后才能繼續(xù)施工，否則進(jìn)行修整直至達(dá)到要求為止。

對于道路范圍內(nèi)的路基材料采用宕漬的時候，必須對宕渣進(jìn)行檢驗以確保其具有良好級配。宕漬的最大粒徑應(yīng)不大于15cm，含泥量不小于15%，承載比CBR值高于5%。在進(jìn)行路基施工之前，首先要對表層的耕植進(jìn)行鏟除，鏟除厚度在0.4米左右（根據(jù)實際情況現(xiàn)場定）。對于在已有的老路上進(jìn)行新的路基修建時，必須將下游的老路面全部鏟除掉之后采用回填宕渣并碾壓密實的方式進(jìn)行處理。

在進(jìn)行路基土方挖方放樣的操作時必須認(rèn)真細(xì)致，確保尺寸的有效精確，防止因操作不當(dāng)引起二次施工。對于路基挖出來的土石方經(jīng)過勘察檢驗適合于做筑路材料的可以用于工程商，不同的土石方應(yīng)該根據(jù)具體的要求分別引用到正確的土質(zhì)層。

填方路基是市政公路的關(guān)建部位，應(yīng)禁止不同土料的混用，并不得采用設(shè)計或規(guī)范規(guī)定的不適用土料作為路基填料。當(dāng)使用透水性差的材料填筑時，應(yīng)使土料的含水量均勻，在接近最佳水量時攤鋪碾壓。路基填筑松鋪厚度宜控制在30㎝（允許誤差±2cm）。路基填筑寬度宜考慮有足夠的余寬，以保證路基有效的壓實寬度，使之經(jīng)整修后能滿足設(shè)計寬度的要求。攤鋪的松土在未經(jīng)碾壓前切忌被雨淋濕。對未及時碾壓而被雨水淋濕的土在雨后必須翻曬晾干后才能重新攤鋪碾壓，若雨水過大時，應(yīng)視具體情況決定是否要對下層土重新檢測壓實度。

結(jié)構(gòu)物回填應(yīng)選擇適宜的材料并通過檢驗，所用機(jī)具應(yīng)適應(yīng)回填操作空間，若不適宜用大型壓路機(jī)碾壓時必須采用機(jī)動夯擊板夯實?；靥钿摻罨炷翀A管時，必須注意兩邊對稱同時進(jìn)行，直至管頂?；靥顣r特別要注意管道兩側(cè)腋下的回填夯實。結(jié)構(gòu)物回填應(yīng)分層平鋪。

3.2 混凝土路面施工質(zhì)量控制要點

混凝土路面施工必須具備齊全的施工機(jī)械及配套工具，在施工前對各個設(shè)備進(jìn)行必要的調(diào)試和保養(yǎng)，以確保在施工期間不會因設(shè)備故障影響施工的質(zhì)量和進(jìn)度。

進(jìn)行混凝土路面施工時要保證原材料的質(zhì)量必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求。所使用的集料、水泥、鋼筋等必須經(jīng)過檢測合格以后才能夠進(jìn)入到施工過程中。如果使用商用混凝土必須要對塌落度、粉煤灰摻量進(jìn)行控制，確保表面不會出現(xiàn)裂縫。

混凝土施工過程中的模板必須采用剛性模板，確保模板沒有彎曲和變形。選用的模板必須與面層厚度相同，模板應(yīng)安裝的牢固，頂面高度與面層設(shè)計的標(biāo)高相一致。模板之間的連接應(yīng)牢固，確保施工過程中不會出現(xiàn)模板的移動或者歪斜等情況。模板內(nèi)側(cè)需要粉刷混凝土隔離劑或者其他材料，確保在進(jìn)行模板拆除時不會粘結(jié)混凝土。

在進(jìn)行混合料攤鋪的過程中應(yīng)該采用的鍬鏟進(jìn)行人工的翻扣操作禁止拋甩、耬耙。進(jìn)行砼振搗操作時，必須保證每一個位置的砼不再下沉，不再翻出氣泡并泛出砂漿為準(zhǔn)，不宜過振，表面平整時嚴(yán)禁用存砂漿，然后走平衡梁整平。做面時嚴(yán)禁在混凝土板上灑水、撒水泥粉，當(dāng)烈日暴曬時，應(yīng)在遮陽棚下進(jìn)行。

應(yīng)根據(jù)氣溫變化和大氣濕度，合理掌握縮縫鋸縫時間，過早鋸縫將把石子帶出，形成毛邊；鋸縫過遲，將引起斷板。對于施工中出現(xiàn)斷裂的板塊，必須鑿除重鋪?？s縫嚴(yán)禁用壓縫法施工。應(yīng)準(zhǔn)備必要長度的防雨大棚，使尚未硬化的水泥混凝土面層免遭雨淋。下雨時不得用塑料布直接覆蓋在尚未硬化的面層上。不準(zhǔn)采用拉毛法做面，應(yīng)采用刻槽機(jī)刻槽。把握好刻槽的時間，時間太早容易毛邊，刻槽太遲強(qiáng)度太高損壞刀片。

4、小結(jié)

市政道路建設(shè)是市政建設(shè)的核心部分，必須確保市政道路的施工直來那個達(dá)到相關(guān)的要求。對市政道路施工質(zhì)量的控制要點分析能夠有效的保證市政道路的施工質(zhì)量。

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