鐵路隧道下穿高速公路施工監(jiān)理控制要點

李杰

摘要：電廠隧道是大四線高關(guān)支線的重點工程和高風(fēng)險控制工程，下穿包茂高速公路和210國道，施工難度大、風(fēng)險高。文章結(jié)合電廠隧道施工實例簡單介紹鐵路隧道下穿高速公路的施工控制要點。

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；下穿；監(jiān)理；控制要點

一、工程概況：

電廠隧道位于內(nèi)蒙古達拉特旗孤子梁微波站附近，全長1425m，自西向東穿越孤子梁，進口里程為ZDK9+845，出口里程為ZDK11+270了。隧道為單線隧道，最大埋深約38m。分別在ZDK10+457和ZDK10+569處下穿包茂高速和210國道。隧道所在處為低山丘陵區(qū)，地形起伏大，地表為固定沙丘覆蓋。地層主要有：第四系全新統(tǒng)風(fēng)積細沙，下伏基巖為白堊系下統(tǒng)砂巖互層。

包茂高速與210國道在該段為路塹，兩側(cè)均設(shè)有排水溝。通行車輛密集且多為大噸位的拉煤車。

二、施工方案及控制要點

1.設(shè)計方案

原設(shè)計方案隧道下穿公路處ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段采用Ф108大管棚（縱向步距30m，環(huán)向間距0.4m）和Ф42小導(dǎo)管（小導(dǎo)管長4.0m，環(huán)向間距0.4m，外插角5°～10°，搭接長度不小于1.0m）注漿超前支護，拱墻設(shè)1榀/0.8m的Ⅰ16型鋼鋼架加強初期支護，襯砌采用鋼筋混凝土加強二襯。

考慮到隧道實際埋深及210國道、包茂高速的安全后將方案變更為：

（1）取消ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段的大管棚確。

（2）下穿段拱部120。范圍內(nèi)采用雙層Ф4 2超前小導(dǎo)管做超前預(yù)支護，層間距0.4m，兩層相互錯開0.2m，每層環(huán)向間距0.4m，每環(huán)長4.0m，搭接長度不小于1.0m。超前小導(dǎo)管施工時嚴格按照設(shè)計圖紙?zhí)枴案哧P(guān)支施隧0 1—2 4中的要求進行控制各項參數(shù)。

（3）本段落隧道施工參照圖紙“高關(guān)支施隧01-12、13、14”相關(guān)規(guī)定?？紤]到目前兩條公路運輸量和車輛的載重情況，將鋼架間距調(diào)整到0.6m/榀。

（4）襯砌采用鋼筋混凝土加強二襯。

2.施工方法

施工采用雙臺階法施工，上臺階約6.0m，下臺階約3.0m。

3.量測數(shù)據(jù)

包茂高速ZDK 10+430～ZDK 10+485段拱腳收斂累計最大值7mm，拱墻收斂累計最大值8mm，拱頂累計下沉最大值2mm，路面累計下沉最大值不足2mm

210國道ZDK 10+550～ZDK 10+585段拱腳收斂累計最大值8mm，拱墻收斂累計最大值9mm，拱頂累計下沉最大值3mm，路面累計下沉最大值不足3mm.

4.監(jiān)理控制要點

4.1事前控制

建設(shè)監(jiān)理工作的主要內(nèi)容是施工階段的質(zhì)量控制，而施工階段的質(zhì)量控制重點則是質(zhì)量的事前控制。事前控制是事中控制的基礎(chǔ)，是實現(xiàn)質(zhì)量控制目標的前提和保障。

4.1.1人是施工的主體之一，因此增強施工人員的責任感，提高施工人員的自身素質(zhì)和專業(yè)素養(yǎng)就顯得尤為重要。監(jiān)理人員應(yīng)在自身條件能夠勝任此項工作的基礎(chǔ)上，認真做好施工單位及承包施工隊的人員資質(zhì)審查工作，同時要監(jiān)督施工單位對施工作業(yè)人員進行崗前的安全培訓(xùn)和教育工作，提高作業(yè)人員的安全意識。

4.1.2增強質(zhì)量意識，規(guī)范質(zhì)檢程序，嚴格執(zhí)行質(zhì)量驗標準。在工程開工前，監(jiān)理單位應(yīng)組織召開工作會議，明確施工過程中，每道工序的驗收必須嚴格按照自檢，互檢，交接檢執(zhí)行，特別是超前小導(dǎo)管的預(yù)支護工序。同時監(jiān)理人員要嚴格按照驗標規(guī)范及設(shè)計要求卡控，不得隨意降低標準，把好安全關(guān)、質(zhì)量關(guān)。

4.1.3做好圖紙會審工作。施工圖紙是工程施工的直接依據(jù)，因此認真搞好施工圖紙的會審工作就成為做好事前控制的重要環(huán)節(jié)。設(shè)計交底時，應(yīng)認真審核圖紙，提出不了解之處，尋求設(shè)計解答，充分了解設(shè)計意圖。同時要注意圖紙是否其全，有無錯漏及標注不清、互相矛盾的問題。

4.1.4審查施工單位施工組織設(shè)計。施工組織設(shè)計是施工單位編制的指導(dǎo)施工全過程的重要綜合性技術(shù)文件。在開工前要對施工組織設(shè)計、下穿高速的專項施工方案認真審查，并要求施工單位開展專題會議，對下穿高速公路時可能出現(xiàn)的危險因素進行分析和科學(xué)的評估，并提出相應(yīng)的應(yīng)對措施，編制專項應(yīng)急預(yù)案，以保證施工順利、有序的進行。

4.1.5編制下穿高速公路時監(jiān)理工作制度：①總監(jiān)、副總監(jiān)每月組織監(jiān)理工程師、施工單位項目經(jīng)理及其項目技術(shù)、安全負責人等參加的工地例會和不定時的專題例會，強調(diào)工程施工安全和工程質(zhì)量及施工中的注意事項，并檢查監(jiān)理工程師是否監(jiān)督施工單位執(zhí)行。②監(jiān)理工程師在該段時間必須在崗；③監(jiān)理工程師每天向總監(jiān)、副總監(jiān)匯報工程進度情況；④總監(jiān)、副總監(jiān)每兩日要到工地巡視檢查一次；⑤監(jiān)理工程師每3天匯報一次地表、拱頂下沉及洞內(nèi)收斂的分析資料；⑥要求施工單位排出干部值班表，建議其實行領(lǐng)導(dǎo)干部包保制度。

4.2事中控制

在下穿高速公路時，監(jiān)理工程師要通過旁站、巡檢、和平行檢查等方式，了解施工進度及安全情況。

4.2.1監(jiān)理工程師應(yīng)按照規(guī)范要求頻率檢查進場材料的產(chǎn)品合格證，并進行見證取樣。

4.2.2對施工中的監(jiān)控量測過程進行旁站，并分析洞外高速公路路面沉降觀測和隧道拱頂沉降觀測、收斂觀測數(shù)據(jù)，隨時掌握隧道的凈空變化情況。

4.2.3對隱蔽過程進行旁站，符合要求的簽認報驗單，對未經(jīng)監(jiān)理人員驗收或驗收不合格的隱蔽工序，應(yīng)拒絕簽認，并嚴禁施工單位進行下一道工序的施工。

三、施工經(jīng)驗總結(jié)

1、隧道施工始終堅持“管超前、短開挖、強支護、早封閉、快成環(huán)、勤量測、襯緊跟”的原則。

2、單線隧道Ⅴ級砂巖、泥巖互層采用二臺階法施工，上臺階約6.0m左右，下臺階3.0m左右（為充分利用機械），隧道施工的安全總體可控。

3、要嚴格控制開挖進尺，一次進尺不得過大。仰拱距掌子面控制在30m左右，二襯距掌子面控制在70左右，臺階長度應(yīng)適應(yīng)各機械不影響施工為宜。

4、架立鋼架時拱腳及拱墻腳處鋼架打設(shè)鎖腳錨桿或鎖腳錨管，確保鋼架基礎(chǔ)穩(wěn)定，以限制拱頂變形。

5、穿越建筑物要盡量縮短開挖至二次襯砌的時間。

四、結(jié)束語

通過60多天的奮戰(zhàn)，電廠隧道通過超前支護、加密鋼架等多種技術(shù)手段，安全、順利的穿過包茂高速和210國道，截至目前，該段高速公路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。監(jiān)控量測數(shù)據(jù)表明，該下穿段無明顯的沉降或變形。因此，鐵路隧道在工期緊、任務(wù)重的情況下采用上述方案淺埋穿越施工中的高速公路是比較成功的。該方法的成功應(yīng)用，為類似隧道工程施工提供了寶貴的經(jīng)驗。