聚焦2013年全球事故車修復(fù)市場(chǎng)(五)

◆編譯/彭蓉霞

(接上期)

新西蘭

人口：440萬；GDP：14.2億美元；持有駕駛執(zhí)照的人口百分比：74% 。

新車銷售：從2009年的54000輛增長(zhǎng)至2012年的77000輛；車輛殘值：下跌趨勢(shì)；事故車修理廠總量：1200家；事故車專修廠數(shù)量：1100家；在用車數(shù)量：280萬輛；道路交通事故數(shù)量：3.2334萬起；汽車維修數(shù)量：105萬輛；保險(xiǎn)公司數(shù)量：16家；平均維修費(fèi)用：1800美元；平均工時(shí)費(fèi)：85美元；汽車保險(xiǎn)平均費(fèi)用：750～800美元；汽車保險(xiǎn)額外費(fèi)用：250～500元；未投保司機(jī)的數(shù)量：45萬；汽車報(bào)廢數(shù)量：2.5萬；快修店的數(shù)量：50家；事故車維修市場(chǎng)價(jià)值：6億美元。

新西蘭合作媒體

Panel Talk

New Zealand Collision

Repair Association

聯(lián)絡(luò)人：Rex Crowther

職務(wù)：編輯

市場(chǎng)概況

新西蘭的事故車修理市場(chǎng)的總體走勢(shì)處于下跌中，事故車修理廠既缺乏與保險(xiǎn)公司合作盈利的能力，又缺乏對(duì)事故車輛的專修優(yōu)勢(shì)(現(xiàn)在某一家保險(xiǎn)公司甚至直接占有汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)的61%的配額)。由于交通事故率的下降而帶來的維修工作量的減少，新西蘭的事故車修理廠的數(shù)量也在相應(yīng)地減少。

新西蘭國家還沒有形成維修網(wǎng)絡(luò)，只有少量修理廠實(shí)行雙現(xiàn)場(chǎng)操作。為了在維修市場(chǎng)形成影響力，汽車制造商們開始積極地指定對(duì)口的汽車修理廠。

保險(xiǎn)公司也在試圖指導(dǎo)車主們選擇他們中意的修理廠。國內(nèi)第二大汽車保險(xiǎn)公司以前從不干涉車主們對(duì)修理廠的選擇，現(xiàn)在也在逐漸將車輛的修理納入自己的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)中。這種現(xiàn)象將導(dǎo)致國內(nèi)出現(xiàn)大量不結(jié)盟的事故車專修廠家。AA保險(xiǎn)投標(biāo)車廠業(yè)主們也在致力于讓他們的車輛維修網(wǎng)絡(luò)參與招標(biāo)的工作。

目前，靈活便捷的快修方式似乎增長(zhǎng)緩慢，移動(dòng)式的維修業(yè)務(wù)在新西蘭也收效甚微。

修理廠正致力于參與汽車維修新技術(shù)，盡管I-CAR培訓(xùn)在新西蘭得到了很好的開展，但是許多修理廠依然習(xí)慣于傳統(tǒng)的具體維修觀念。整體而言，汽車修理廠商還是可以通過譬如I-CAR，Thatcham等汽車制造商獲得對(duì)修復(fù)數(shù)據(jù)的訪問。

交通事故情況

從2007年到2011年，新西蘭的事故水平下降了22%，小型事故發(fā)生的持續(xù)趨勢(shì)帶來了事故車維修工作量的減少。

維修標(biāo)準(zhǔn)

在新西蘭建立一個(gè)正式的維修標(biāo)準(zhǔn)程序本來是沒有壓力的，但是越來越多的保險(xiǎn)公司參與進(jìn)來，他們要求汽車生產(chǎn)商提供修理技術(shù)和制造方法，從而導(dǎo)致維修標(biāo)準(zhǔn)在施行的過程中飽受爭(zhēng)議。

維修前景

未來，維修工作的持續(xù)減少可能會(huì)帶來修理廠的數(shù)量降低和維修市場(chǎng)的整合。然而，對(duì)于事故車修理廠而言，內(nèi)部效率的提高才是成功的重要因素。澳大利亞市場(chǎng)是比較關(guān)鍵的，因?yàn)榇蠖鄶?shù)新西蘭的汽車保險(xiǎn)公司都為澳大利亞所有。

意大利

人口：6126.1254萬；GDP：1.645萬億歐元(2011年)，1.612萬億歐元(2012年)；持有駕駛執(zhí)照的人口百分比：60% 。

事故車修理廠總量：約15000家；事故車專修廠數(shù)量：因?yàn)橐獯罄囆蘩韽S的分類系統(tǒng)存在一些問題，所以無法將事故車專修廠從修理廠中拆分；保險(xiǎn)公司數(shù)量：排名前10位的保險(xiǎn)公司占據(jù)了汽修市場(chǎng)95%的份額，其中四大保險(xiǎn)公司手中掌握著超過65%的市場(chǎng)份額；在用車數(shù)量：3200萬輛；道路交通事故數(shù)量：20.5638萬起(2011年)；平均維修費(fèi)用：2733歐元(資料來源：保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì))；平均工時(shí)費(fèi)：每小時(shí)20～50歐元(據(jù)個(gè)人估算，費(fèi)用約每小時(shí)32歐元)；汽車保險(xiǎn)平均費(fèi)用：4819歐元；未投保司機(jī)的數(shù)量：全球汽車投保量的8%(資料來源：意大利汽車俱樂部ACI)；索賠金額：50萬歐元。

意大利合作媒體

CAR Carrozzeria

聯(lián)絡(luò)人：Claudia Marfella

職務(wù)：記者

市場(chǎng)概況

受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，意大利的汽修市場(chǎng)正處于動(dòng)蕩時(shí)期。今年，事故車修理廠還面臨著許多新的挑戰(zhàn)。

面臨的首要挑戰(zhàn)是市場(chǎng)的變化。今年，意大利事故車維修市場(chǎng)里至少有兩股新勢(shì)力涌入——UNIPOL和SAI，全國的事故車維修廠和保險(xiǎn)市場(chǎng)同樣集中在他們手里。這兩家公司融合后形成的UNIPOLSAI公司占據(jù)了事故車修理市場(chǎng)40%的配額，這家新成立的運(yùn)營(yíng)公司甚至還宣稱它想要完全履行管理事故車修理和零部件更換的職能。

事故車修理廠的數(shù)量基本保持恒定，或許它們正經(jīng)歷著和過去十年一樣幅度的跌落。在意大利，事故車修理廠倒閉的原因并非只是經(jīng)濟(jì)問題，而在于整個(gè)產(chǎn)業(yè)正在走向衰落，并且也沒有新一代的修理廠來繼承。

事故車修理市場(chǎng)的各方均看好連鎖汽車維修廠的未來，但目前的情況是連鎖維修廠并沒有明顯的發(fā)展。今年，兩家汽修網(wǎng)絡(luò)企業(yè)在意大利展開了活動(dòng)，他們隸屬于兩個(gè)不同的國家，策略是與保險(xiǎn)公司合作以便獲得較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

基于市場(chǎng)上新車銷量下降的事實(shí)，汽車制造商面臨著很大的挑戰(zhàn)。但也藉于此，他們?cè)谄嚺鲎膊块T的壓力有所下降。盡管如此，對(duì)于獨(dú)立的事故車維修廠而言，獲得汽車制造商的數(shù)據(jù)或培訓(xùn)更加來之不易。

直接修復(fù)方案在意大利已經(jīng)是完全失敗的嘗試了?，F(xiàn)在保險(xiǎn)公司都試圖在事故發(fā)生后，通過引導(dǎo)車主進(jìn)入他們認(rèn)可的修理廠進(jìn)行維修的方式來鎖定市場(chǎng)。那些由保險(xiǎn)公司提出的汽車保修的條款成為了意大利事故車維修市場(chǎng)中辯論的主要觀點(diǎn)，雖然其中反壟斷的觀點(diǎn)已經(jīng)被認(rèn)為是合法的，但全部條款的合法性依然有待商榷。

考慮到這一點(diǎn)，維修廠和保險(xiǎn)公司的關(guān)系可以被定義為正常的商業(yè)化的合法的戰(zhàn)爭(zhēng)關(guān)系。換言之，并不友好。

在意大利，靈活快捷的快修方式并沒有達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期。雖然快修方式對(duì)市場(chǎng)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，但傳統(tǒng)的事故車維修廠卻并未在意，他們認(rèn)為這種維修方式極其浪費(fèi)資金?；蛟S在未來幾年里，汽修行業(yè)的高壓力可以讓這些傳統(tǒng)的事故車維修廠看到快修方式的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

在過去的幾年中，部分連鎖維修廠開始陸續(xù)提出移動(dòng)式整體維修解決方案。但它并非完善，某些問題甚至還涉及到了意大利的立法。意大利的某些地區(qū)甚至規(guī)定在汽車生產(chǎn)車間之外進(jìn)行維修都是被禁止的，即使只是更換玻璃或快修。

技術(shù)

在現(xiàn)有的事故車的修復(fù)過程中，技術(shù)并沒有起到短板效應(yīng)。大多數(shù)事故車修理廠對(duì)自己的新型維修技術(shù)水平都充滿信心，他們知道如何解決電子問題(從安全氣囊到駕駛輔助系統(tǒng))。另一方面，汽車的電子系統(tǒng)正在限制某些類型的汽車損害賠償?shù)漠a(chǎn)生。停車系統(tǒng)和駕駛輔助工具能夠降低小事故的發(fā)生概率，尤其是對(duì)于新車在小型交通意外中的維修。

總體上看，意大利的維修數(shù)據(jù)的獲取情況良好。但在某些情況下，汽車制造商們把它變得更為困難了。汽車制造商通常會(huì)對(duì)技術(shù)信息要價(jià)，即使是在譬如Partspartner這樣號(hào)稱共享信息的免費(fèi)平臺(tái)上。值得注意的是，維修數(shù)據(jù)是可以從大多數(shù)汽車維修廠的估算系統(tǒng)或軟件中直接獲取的。

意大利有一個(gè)獨(dú)特的事故車損害賠償?shù)脑u(píng)估系統(tǒng)。這不僅會(huì)加劇事故車修理廠之間的競(jìng)爭(zhēng)，還會(huì)造成評(píng)估系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)化在維修市場(chǎng)的普及。在意大利，99%的事故車修理廠都在使用電腦評(píng)估事故車的損害賠償。

在2010～2011兩年間，意大利的交通事故總量下降了4%，而且未來似乎還有持續(xù)下降的趨勢(shì)。后果則是事故車的維修量越來越少，而每次維修的價(jià)值卻越來越大，所以維修的總額似乎也將與往年持平(即便如此，涂料廠商還透露出他們的維修部門去年出現(xiàn)了銷售量下降20%的情況)。

在維修標(biāo)準(zhǔn)方面，少數(shù)幾家事故車修理廠堅(jiān)持采用PAS125的標(biāo)準(zhǔn)，大量新興維修廠都認(rèn)同其他的大型重點(diǎn)質(zhì)量認(rèn)證。

在未來的五年中，這種趨勢(shì)將會(huì)催生一個(gè)新的全國連鎖的事故車修理廠。它將會(huì)作為一個(gè)大型采購集團(tuán)來改變汽車維修的行業(yè)規(guī)則，并拒絕和保險(xiǎn)公司的合作。保險(xiǎn)公司由于失去了和修理廠的合作機(jī)會(huì)，也將會(huì)嘗試建立自己的獨(dú)立修理廠。這將成為一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)——保險(xiǎn)公司會(huì)和連鎖修理廠形成對(duì)立的競(jìng)爭(zhēng)姿態(tài)。

對(duì)于事故車修理廠而言，真正的挑戰(zhàn)是探索新的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。連鎖運(yùn)營(yíng)商將會(huì)集機(jī)械、輪胎和其他通用的零部件于一體，從而實(shí)現(xiàn)真正的一站式服務(wù)。

荷 蘭

人口：1680萬；GDP：8360億歐元；持有駕駛執(zhí)照的人口百分比：84%。

新車銷售：從2012年的50.5萬輛銳減至2013年的40萬輛；車輛殘值：保持平衡；事故車修理廠總量：2250家；保險(xiǎn)公司數(shù)量：50家；在用車數(shù)量：860萬輛；道路交通事故數(shù)量：11.5萬起；汽車維修數(shù)量：100萬輛；平均維修費(fèi)用：1258歐元；平均工時(shí)費(fèi)：67歐元(維修)，70歐元(噴涂)；汽車保險(xiǎn)平均費(fèi)用：764歐元；汽車報(bào)廢比例：5%～10%；快修店的數(shù)量：約250家；事故車維修市場(chǎng)價(jià)值：15億美元。

荷蘭合作媒體

Aftersales Magazine

聯(lián)絡(luò)人：Jos

Veldhuisen

職務(wù)：主編

市場(chǎng)概況

荷蘭的事故車修復(fù)市場(chǎng)的總體走勢(shì)處于下跌中。但值得一提的是，連鎖修理廠商在經(jīng)歷了一段時(shí)間的增長(zhǎng)后已進(jìn)入了平穩(wěn)期。

由保險(xiǎn)公司所控制的事故車修復(fù)市場(chǎng)的趨勢(shì)正呈現(xiàn)日益攀升的態(tài)勢(shì)，不管修復(fù)市場(chǎng)內(nèi)的行業(yè)部門是緊密合作還是持續(xù)分歧，它們始終擺脫不了保險(xiǎn)公司的鉗制。

在荷蘭，靈活便捷的快修方式正在穩(wěn)定發(fā)展，盡管快修還存在一些小問題，但無傷大雅。由于相關(guān)部門曾投入巨資建設(shè)有關(guān)維修的數(shù)據(jù)庫，因此荷蘭在信息技術(shù)的運(yùn)用和維護(hù)數(shù)據(jù)的訪問上都表現(xiàn)得非常出色。

事故情況與維修標(biāo)準(zhǔn)

在荷蘭，交通事故的發(fā)生率有所下降，自2012年以來整體下跌約3%～4%。維修標(biāo)準(zhǔn)方面，相關(guān)部門正在對(duì)名為Hiqure的新的標(biāo)準(zhǔn)方案進(jìn)行討論，預(yù)計(jì)能在2013年內(nèi)推出。

事故車修理的前景

國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)萎縮帶來了事故車維修廠數(shù)量的減少，當(dāng)然，在某些廠商看來，這樣的經(jīng)濟(jì)狀況也恰恰代表著商機(jī)。(未完待續(xù))