美軍如何培養(yǎng)一名合格飛行員

魏岳江

美國(guó)《航空周刊》近日有文章稱(chēng)，美國(guó)空軍已經(jīng)批準(zhǔn)F-35戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員訓(xùn)練，訓(xùn)練課程從2013年1月開(kāi)始，這標(biāo)志美國(guó)F-35A機(jī)隊(duì)朝形成初始作戰(zhàn)能力邁近了重要一步。

依靠教練機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練

目前，美軍一般的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練大致分三個(gè)階段：第一階段是航校訓(xùn)練。首先解決從不會(huì)飛到會(huì)飛的問(wèn)題，然后進(jìn)一步提高飛行技術(shù)，并進(jìn)行基本戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練，增強(qiáng)對(duì)高性能戰(zhàn)斗機(jī)的適應(yīng)能力。第二階段是改裝訓(xùn)練。在訓(xùn)練基地進(jìn)行，先在配有武器、火控系統(tǒng)的高級(jí)教練機(jī)上進(jìn)行改裝過(guò)渡訓(xùn)練，再在現(xiàn)役飛機(jī)的同型教練機(jī)上進(jìn)行改裝訓(xùn)練。第三階段是作戰(zhàn)訓(xùn)練。進(jìn)一步提高并保持飛行和戰(zhàn)斗技術(shù)，在現(xiàn)役飛機(jī)同型教練機(jī)上進(jìn)行。

飛機(jī)的作戰(zhàn)效能不僅與飛機(jī)本身的性能有關(guān)，而且與飛行駕駛技術(shù)緊密相關(guān)，飛行員的飛行駕駛技術(shù)主要依靠在教練機(jī)上進(jìn)行飛行訓(xùn)練來(lái)掌握。要想以最短的時(shí)間、最少的訓(xùn)練費(fèi)用，安全地培養(yǎng)能在各種復(fù)雜條件下進(jìn)行飛行作戰(zhàn)的優(yōu)秀飛行員，就要生產(chǎn)不同的性能優(yōu)良的教練機(jī)。

美空軍實(shí)施的NGT計(jì)劃，即下一代基礎(chǔ)噴氣教練機(jī)計(jì)劃，取代到壽的T-37飛機(jī)。技術(shù)要求為：克服T-37飛機(jī)油耗過(guò)高、每飛行小時(shí)維護(hù)人時(shí)過(guò)多、設(shè)備陳舊和性能低等缺點(diǎn)，采用2臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)總重2300千克～2800千克，單發(fā)工作爬升率為2.03米／秒，在7600米高度雙發(fā)工作爬升率為10.5米／秒，能在1500米長(zhǎng)的跑道上起降，增加航程與航時(shí)等。該機(jī)交付使用后，美空軍飛行員訓(xùn)練體制從T-41→T-38改為T(mén)-41→T-46和T-38。

美海軍實(shí)施的VTX→TS計(jì)劃，即下一代噴氣高級(jí)教練機(jī)計(jì)劃，取代到壽的325架T-2C和500架TA-4J。技術(shù)要求為：省油50％，節(jié)省后勤人員，機(jī)載設(shè)備符合一代戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)發(fā)展要求，效費(fèi)比高，采用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，能在航空母艦上起降，最大平飛速度馬赫數(shù)為0.8，基本航程大于1850千米等。1991年，美海軍決定選用由美英聯(lián)合研制的T-45高級(jí)教練機(jī)。這個(gè)計(jì)劃使海軍訓(xùn)練用燃油消耗下降60％，教練機(jī)采購(gòu)數(shù)量減少50％，訓(xùn)練教程縮短40小時(shí)，飛行教官減少35％。

美國(guó)是擁有航母數(shù)量最多的國(guó)家，其艦載機(jī)飛行員始終是航母培訓(xùn)體系的重中之重。美國(guó)艦載飛行員的選拔條件是，年齡為18～32歲，必須是美國(guó)公民；從美國(guó)國(guó)內(nèi)的學(xué)院或大學(xué)獲得學(xué)士學(xué)位，或是從馬里蘭州的美國(guó)海軍軍官學(xué)校畢業(yè)；從未接受過(guò)激光矯正視力手術(shù)，正常視力不低于0.5、矯正視力不低于1.0，不是色盲，深度視覺(jué)沒(méi)有缺陷；身高不超過(guò)1.96米，男性不低于1.58米，女性不低于1.47米；職務(wù)必須是軍階為海軍少尉以上的軍官。此外，參選人員還必須進(jìn)行基礎(chǔ)測(cè)試和生理測(cè)試。

美海軍航空兵飛行員主要在佛羅里達(dá)州的海軍航空學(xué)院和海軍航空兵軍官候補(bǔ)生學(xué)校學(xué)習(xí)飛行，陸上訓(xùn)練分為五個(gè)層次：一是預(yù)訓(xùn)，二是初級(jí)飛行訓(xùn)練，三是利用螺旋槳飛機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)和高級(jí)飛行訓(xùn)練，四是利用噴氣機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)和高級(jí)飛行訓(xùn)練，五是模擬在航母上起落、夜航、空戰(zhàn)、攻擊等課目。只有通過(guò)了全部考驗(yàn)的人，才能上艦進(jìn)入下一階段的海上飛行訓(xùn)練。

在預(yù)訓(xùn)階段，未持有飛行執(zhí)照者或未曾駕駛民用飛機(jī)單獨(dú)完成過(guò)一次轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行者，必須接受25學(xué)時(shí)的飛行入門(mén)培訓(xùn)。預(yù)訓(xùn)結(jié)束后，學(xué)員將被派往海軍訓(xùn)練航空聯(lián)隊(duì)接受初級(jí)飛行訓(xùn)練、基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練和高級(jí)飛行訓(xùn)練，通過(guò)全部課程者才能成為一名航母艦載機(jī)飛行員。

實(shí)行“強(qiáng)制服役期”

據(jù)計(jì)算，每培訓(xùn)出一名合格的飛行員，美軍要花費(fèi)200萬(wàn)～700萬(wàn)美元。美空軍認(rèn)為，這筆費(fèi)用理所當(dāng)然需由飛行員本人來(lái)回報(bào)。因此，美空軍規(guī)定，飛行員自航校畢業(yè)后，須至少在部隊(duì)服滿(mǎn)8年現(xiàn)役（通稱(chēng)“強(qiáng)制服役期”），或服滿(mǎn)6年現(xiàn)役再轉(zhuǎn)服2年預(yù)備役，方才可申請(qǐng)退役。該時(shí)間比其他職業(yè)的服役年限長(zhǎng)1年～3年。服役期滿(mǎn)后，飛行員可根據(jù)個(gè)人意愿和部隊(duì)需要，與空軍簽定繼續(xù)服役1年～5年的合同，合同到期還可續(xù)簽，合同期內(nèi)的福利補(bǔ)貼一般要高于強(qiáng)制服役期。

在晉升制度上，美空軍對(duì)初級(jí)飛行員（尉官）采取例行晉升制度，即符合晉升條件的飛行員一律按時(shí)晉升到上一級(jí)軍銜，不受銜級(jí)缺額的限制。少校以上軍官的晉升采用審選制，即擇優(yōu)晉升。由空軍部長(zhǎng)每年根據(jù)法定的飛行員人數(shù)限額和實(shí)際需要，確定晉升數(shù)額和審選范圍，組織“晉升審選委員會(huì)”。各委員會(huì)根據(jù)年資檔案和考核報(bào)告，審選所有符合晉升條件的少校以上飛行員，提出名單，經(jīng)空軍部長(zhǎng)審定，報(bào)總統(tǒng)批準(zhǔn)，由參議院通過(guò)。根據(jù)美軍軍官晉制度，一般情況下，符合晉升條件的軍官，連續(xù)2年未能獲得晉升者，一律作退役、退休處理。優(yōu)秀飛行員可破格晉升，一般限制在飛行員晉升總數(shù)的10％。上校以上飛行員晉升比例很小，且一般需要擔(dān)任相應(yīng)職務(wù)，并按空缺情況選升。

嚴(yán)格考核飛行員的訓(xùn)練質(zhì)量

美空軍每年對(duì)在職飛行員考核一次，由考核官（飛行員的直接上級(jí)）和高級(jí)考核官（通常由軍銜高于考核官l～2級(jí)的軍官擔(dān)任）組織實(shí)施，為期30天?？己说膬?nèi)容主要有三個(gè)方面：個(gè)人素質(zhì)、履行職責(zé)情況和發(fā)展?jié)摿?。每一方面都包含大量?xì)化的內(nèi)容，具有很強(qiáng)的可操作性。根據(jù)規(guī)定，考核官要對(duì)所有內(nèi)容逐項(xiàng)評(píng)比打分，寫(xiě)出評(píng)語(yǔ)以及提出晉升建議等。年度考核是飛行員永久檔案材料的一部分，可對(duì)本人的仕途產(chǎn)生“強(qiáng)烈的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的和決定性的影響”，因此美空軍人事部門(mén)和飛行員本人均對(duì)此十分重視?？己说某煽?jī)與評(píng)語(yǔ)一般要交與本人審查，有不同意見(jiàn)可以隨時(shí)向上級(jí)申訴。

在訓(xùn)練方面，美軍飛行員重點(diǎn)掌握在各種危險(xiǎn)狀況或環(huán)境下的生存本領(lǐng)。美國(guó)所有的飛行員都要到空軍野外生存訓(xùn)練學(xué)校進(jìn)行為期17天的生存、躲藏、反抗、逃跑四大課目的訓(xùn)練?？哲娨巴馍嬗?xùn)練學(xué)校，先后建立了5所，即陸上生存訓(xùn)練學(xué)校、極地生存訓(xùn)練學(xué)校、熱帶生存訓(xùn)練學(xué)校、水上生存訓(xùn)練學(xué)校、叢林地區(qū)生存訓(xùn)練學(xué)校。其中陸上生存訓(xùn)練學(xué)校為基礎(chǔ)教育學(xué)校，其余4所為空軍所屬的實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練學(xué)校。

陸上生存訓(xùn)練學(xué)校，1949年12月16日在科羅拉多州坎普松市成立。1952年因擴(kuò)建遷往內(nèi)華達(dá)州斯特德空軍基地。1954年劃歸空軍司令部管轄。1965年，由于斯特德空軍基地關(guān)閉，陸上生存訓(xùn)練學(xué)校遷往華盛頓州波坎市西約14.5公里的費(fèi)爾恰爾空軍基地。熱帶生存訓(xùn)練學(xué)校，隸屬于美空軍南方司令部，1975年停辦，但其主要的教程均被列為基礎(chǔ)救生訓(xùn)練課程，由陸上生存訓(xùn)練學(xué)校來(lái)完成。室內(nèi)授課都是在費(fèi)爾恰爾德空軍基地進(jìn)行，生存和躲藏技巧的傳授，要到科爾維爾國(guó)家森林里進(jìn)行。水上生存訓(xùn)練學(xué)校，隸屬于美空軍戰(zhàn)術(shù)司令部，1967年在離佛羅里達(dá)州霍姆斯特德空軍基地約19公里、被稱(chēng)為“土耳其小地角”的偏僻地整編而成。叢林地區(qū)生存訓(xùn)練學(xué)校，位于美軍駐菲律賓的克拉克空軍基地，原屬美太平洋空軍司令部，1971年4月1日整編后劃歸空軍訓(xùn)練司令部第3636作戰(zhàn)乘員訓(xùn)練大隊(duì)。學(xué)員學(xué)完上述課程后，有的還要到佛羅里達(dá)州彭薩科拉海軍航空站進(jìn)行為期3天半的水上生存訓(xùn)練。在費(fèi)爾恰爾德生存訓(xùn)練學(xué)校的2500名畢業(yè)生中，每年都有大約1300名飛行員被指定不用彈射座椅駕機(jī)飛行。他們駕駛的飛機(jī)多屬運(yùn)輸機(jī)、加油機(jī)和直升機(jī)等，學(xué)習(xí)的主要課程是：飛機(jī)著陸撞毀或空中跳傘時(shí)怎樣迅速逃離座機(jī)，如何才能乘坐救生筏在海上生存幾周時(shí)間。駕駛有彈射座椅飛機(jī)（如戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)等）的飛行員，都要到駐彭薩科拉的第17訓(xùn)練中隊(duì)接受更嚴(yán)格的訓(xùn)練。在那里，空軍教官將指導(dǎo)他們?cè)鯓邮褂媒德鋫愕?。凡是在阿拉斯加任職的飛行員，在完成水上生存訓(xùn)練后，還要到阿拉斯加艾爾森空軍基地的極地學(xué)校加訓(xùn)5天。主要訓(xùn)練課程有：在攝氏零下60度的條件下怎樣尋找食物，怎樣選擇藏身地點(diǎn)。訓(xùn)練時(shí)間專(zhuān)門(mén)安排在每年的10月到翌年3月最寒冷的日子。美空軍規(guī)定，飛行員和從事高風(fēng)險(xiǎn)工作的地勤人員都要進(jìn)行叢林、沙漠等地形條件下的特種生存訓(xùn)練。

特別重視“極限訓(xùn)練”

所謂“極限訓(xùn)練”，是指在裝備和各種條件所能承受的極限上進(jìn)行訓(xùn)練，使受訓(xùn)者的體能、技能和心理承受能力受到最大能級(jí)的訓(xùn)練和強(qiáng)化。美軍飛行員極地生存訓(xùn)練學(xué)校，始建于1947年，是建立最早的生存訓(xùn)練學(xué)校。該校隸屬于美國(guó)阿拉斯加空軍司令部。學(xué)校初建時(shí)位于阿拉斯加州諾姆市，1950年遷往拉德空軍基地，1960年遷往阿拉斯加州的艾爾森空軍基地，至今學(xué)校仍在該地。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，極地生存訓(xùn)練學(xué)校從飛行駕駛員和其他空軍人員中選拔優(yōu)秀人才。該校的生存訓(xùn)練課目有基礎(chǔ)訓(xùn)練、水上生存訓(xùn)練、極地生存訓(xùn)練，以及復(fù)合支援程序與特殊生存訓(xùn)練。美空軍所有的飛行員，無(wú)論是軍官還是士兵，包括空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)和預(yù)備役人員都要到陸上生存訓(xùn)練學(xué)校參加為期17天的生存、躲藏、反抗和逃生四大課目的訓(xùn)練。在這里，學(xué)員們學(xué)習(xí)如何尋找水源，該吃什么樣的食物，怎樣躲藏或哪些地方可作為隱身之所，如何避免被俘以及一旦被俘該怎么辦等。每年大約有50個(gè)小組、2500名飛行員到生存學(xué)校學(xué)習(xí)。他們中有67%是士兵，8％是女性。

實(shí)驗(yàn)證明：極限訓(xùn)練的上限域值越高，受訓(xùn)者的體能、技能的潛能開(kāi)發(fā)和儲(chǔ)備就越足，心理承受能力就越強(qiáng)，越能在險(xiǎn)象環(huán)生、錯(cuò)綜復(fù)雜的戰(zhàn)場(chǎng)上，發(fā)揮出人與武器裝備緊密結(jié)合的最佳作戰(zhàn)效能。教育訓(xùn)練理論認(rèn)為，人的某種素質(zhì)或能力，只有在需要這種素質(zhì)或能力的相應(yīng)環(huán)境和條件下才能訓(xùn)練出來(lái)。高技術(shù)條件下作戰(zhàn)，對(duì)抗要素增多、對(duì)抗領(lǐng)域擴(kuò)展、對(duì)抗程度激烈、對(duì)抗情況復(fù)雜、對(duì)抗危險(xiǎn)增大等特點(diǎn)，決定了平時(shí)訓(xùn)練必須高強(qiáng)度。即在受訓(xùn)對(duì)象生理、心理所能承受的前提下，從多環(huán)節(jié)、多側(cè)面、多條件創(chuàng)設(shè)的苦與累、難與險(xiǎn)、急與變的背景平臺(tái)上，科學(xué)加大訓(xùn)練密度與訓(xùn)練頻度，通過(guò)極限狀態(tài)下的訓(xùn)練，達(dá)到提高受訓(xùn)對(duì)象技能、體能、戰(zhàn)術(shù)水平和生理、心理承受力域值的目的。

美軍為提高飛行員高強(qiáng)度作戰(zhàn)的承受力，經(jīng)常進(jìn)行“出動(dòng)高峰訓(xùn)練”和“最大飛行強(qiáng)度”訓(xùn)練，人均日出動(dòng)量最多達(dá)7次～8次，總時(shí)間10小時(shí)～12小時(shí)，包括緊急起飛、低空突防、低空攻擊、遠(yuǎn)程奔襲等訓(xùn)練。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，美軍飛行員深有感觸地說(shuō)：這次作戰(zhàn)行動(dòng)比平時(shí)訓(xùn)練還要簡(jiǎn)單、輕松。在這種狀態(tài)下，作戰(zhàn)效能得到了最大限度的發(fā)揮。

隨身攜帶救生包

對(duì)空軍來(lái)說(shuō)，飛行員面臨著飛機(jī)被擊落、跳傘逃生以及被敵俘虜?shù)确N種風(fēng)險(xiǎn)。萬(wàn)一飛機(jī)墜毀在陌生地帶，飛行員就算逃過(guò)大劫保住性命，但還得有生存下去的本事。越戰(zhàn)時(shí)期，被越軍擊落飛機(jī)的美軍飛行員一旦發(fā)現(xiàn)難以逃脫追捕，就把救生包的錢(qián)袋高高舉過(guò)頭頂，并拿出救生包里寫(xiě)著13國(guó)文字的綢布來(lái)求救。上面的越南文這樣寫(xiě)道：“我是美國(guó)公民，不會(huì)說(shuō)越南話(huà)。請(qǐng)你幫助我獲得食物、住所和保護(hù)，請(qǐng)你領(lǐng)我到可能給我安全和設(shè)法送我回到美國(guó)的人那里，美國(guó)政府必將大大酬謝你們?！?/p>

“9·11”事件后，美國(guó)扛起反恐大旗，打了阿富汗又打伊拉克，美國(guó)兵的作戰(zhàn)任務(wù)更加繁重，危險(xiǎn)性也更大。美軍為此對(duì)救生包作了改進(jìn)，不僅使用納米材料使其能隱形，而且功能也增加不少，如包里多了微型計(jì)算機(jī)和傳感器，能實(shí)現(xiàn)偵察定位和戰(zhàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)通信。然而，這看似越來(lái)越完美的救生包似乎并沒(méi)有發(fā)揮多大作用。2003年伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中，僅美軍死亡人數(shù)就有400多人，傷者更是不計(jì)其數(shù)?？磥?lái)，救生包終歸難救美軍命。

如何才能救援遇險(xiǎn)飛行員，使他們盡快脫離險(xiǎn)境呢？美軍把這一問(wèn)題交給了美國(guó)航宇通用公司。該公司總經(jīng)理吉爾伯特·馬吉爾組織一些人進(jìn)行了研究。根據(jù)研究結(jié)果，他們提出了一種供逃命的飛行員使用的“微型直升機(jī)”方案。具體辦法是：將微型直升機(jī)折疊裝入一個(gè)容器內(nèi)，用飛機(jī)把容器空投給在敵人后方的美軍飛行員，由飛行員將微型直升機(jī)取出安裝，然后駕駛它逃離危險(xiǎn)地帶。當(dāng)然，這種微型直升機(jī)結(jié)構(gòu)不能復(fù)雜，應(yīng)組裝方便，容易駕駛。該機(jī)拆開(kāi)后，可裝在一個(gè)小小的圓柱形容器內(nèi)，容器直徑僅530毫米，長(zhǎng)1.52米，因逃命的飛行員在敵人后方，時(shí)時(shí)都有危險(xiǎn)，所以該機(jī)構(gòu)造必須十分簡(jiǎn)單，以利于飛行員就地裝配。該機(jī)除了有一副尺寸不大的雙槳葉旋翼外，就只有極簡(jiǎn)單的動(dòng)力系統(tǒng)和操作系統(tǒng)，基本型甚至連飛行員座椅和起飛著陸用的起落架都沒(méi)有。這種直升機(jī)的起飛和著陸是利用飛行員的雙腿來(lái)完成的。該機(jī)的“單桿操縱”系統(tǒng)，即使飛行員沒(méi)有駕駛過(guò)直升機(jī)，也能很快熟悉和掌握。飛行員只需用一只手向想飛的方向推動(dòng)操縱手柄，就能飛行。

此外，美空軍專(zhuān)門(mén)制定了相關(guān)的條令，印發(fā)了手冊(cè)，傳授飛行員活命要訣。一是保持警惕，二是隱蔽自己，三是減少走動(dòng)，四是謹(jǐn)慎轉(zhuǎn)移，五是尋找水源，六是尋覓食物，七是就地取材，八是小心用火，九是禁煙禁味，十是選地睡眠，十一是保持干燥，十二是通信聯(lián)絡(luò)，十三是切勿絕望。