戰(zhàn)傷飛機搶修與現(xiàn)代空中作戰(zhàn)

胡寶良 馬文

現(xiàn)代戰(zhàn)爭要想掌握制空權，必須保證參戰(zhàn)飛機的數(shù)量和批次需求。及時修復損傷飛機，才能達到需求，保持航空兵部隊具有持續(xù)的戰(zhàn)斗力。在飛機戰(zhàn)傷搶修工程中，時間就是生命，效率就是戰(zhàn)斗力?？焖佟⒖茖W、準確地進行技術決策與施工是戰(zhàn)爭期間保持航空兵持續(xù)戰(zhàn)斗力的重要條件。

前不久，本刊特約記者在青島有幸地采訪了我軍戰(zhàn)傷飛機搶修專家、海軍航空工程學院胡芳友博士，就歷次局部戰(zhàn)爭中飛機的損傷與修復情況、飛機戰(zhàn)傷搶修重要性以及如何加強我海軍戰(zhàn)傷飛機搶修建設等熱點問題進行了全方位解讀。

記者（以下簡稱記）：胡博士，您好， 首先請您談談軍用飛機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的地位和作用好嗎？

胡友芳（以下簡稱胡）：好的。第二次世界大戰(zhàn)后，軍用飛機在戰(zhàn)爭中扮演著重要角色，它可以對空中、地面、水面、水下目標實施有效打擊，對戰(zhàn)爭的進程和結局產(chǎn)生決定性的影響。

第三次中東戰(zhàn)爭中，作為進攻一方的以色列飛機在數(shù)量上處于劣勢的情況下，采用突襲作戰(zhàn)的方法，將約300架埃軍飛機擊毀在地面，一舉奪取了制空權。戰(zhàn)爭中，阿方共損失飛機560架，以軍僅損失飛機46架。在第四次中東戰(zhàn)爭中，阿方接受第三次中東戰(zhàn)爭的教訓，圍繞制空權與以方展開了激烈的爭奪，戰(zhàn)爭的結果使軍事家們充分認識到現(xiàn)代戰(zhàn)爭中制空權的重要性。

1986年，美軍空襲利比亞也是一次由空中力量獨立實現(xiàn)戰(zhàn)略目的的較大規(guī)模的空襲行動，成為空中作戰(zhàn)史上的經(jīng)典之作。它深刻地影響了近年來歷次局部戰(zhàn)爭的模式?？梢哉f，飛機已經(jīng)成為獨立實現(xiàn)特殊戰(zhàn)略目標的首選武器平臺。

記：您作為我軍戰(zhàn)傷飛機搶修專家，請您談談戰(zhàn)傷飛機搶修的重要性好嗎？

胡：好的。飛機戰(zhàn)傷搶修是高技術局部戰(zhàn)爭中損傷飛機“再生”的最佳途徑，是保持和提高航空兵部隊持續(xù)作戰(zhàn)能力最直接、最有效、最經(jīng)濟的手段，被譽為戰(zhàn)斗力的“倍增器”。

要想保持持久的制空權，高強度、多批次地出動飛機是關鍵。然而，無論哪個國家，其飛機的數(shù)量都是有限的，必須最大限度地使最大數(shù)量作戰(zhàn)飛機處于完好狀態(tài)。戰(zhàn)傷飛機如得不到修復，就等于戰(zhàn)損，部隊的戰(zhàn)斗力會迅速下降。及時修復損傷飛機并補充到戰(zhàn)斗序列中，才能保證航空兵部隊具有持久的戰(zhàn)斗力，取得持續(xù)的制空權?？梢姡F(xiàn)代戰(zhàn)爭中飛機的戰(zhàn)傷搶修是十分重要的。

記：近幾年來，攔截導彈發(fā)展很快，那戰(zhàn)傷搶修的意義是不是不那么大了？

胡：不是這樣的。歷次戰(zhàn)爭表明，戰(zhàn)傷飛機的數(shù)量遠遠大于戰(zhàn)損飛機的數(shù)量，戰(zhàn)爭手段越先進，航空裝備的技術含量越高，參戰(zhàn)飛機的傷損比就越大。不是說沒有可修的飛機了，而是需要修的更多了。因此，要確保航空兵部隊持續(xù)戰(zhàn)斗力，就必須對戰(zhàn)傷飛機實施“急救”。

由于高科技裝備大量應用于戰(zhàn)爭，飛機的生存能力大大提高，被一次性擊毀的可能性不斷降低?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭中表現(xiàn)相對頑強的是南聯(lián)盟空軍，其中最具有代表性的是一架米格－29飛機，在被美軍導彈三次擊中后，該飛機仍能升空作戰(zhàn)，令敵方膽顫心驚。

伊拉克戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭和科索沃戰(zhàn)爭中，美、英等西方國家以絕對優(yōu)勢的空中打擊力量，迅速有效地摧毀了敵方的軍事目標，為贏得戰(zhàn)爭勝利創(chuàng)造了條件。然而，不可忽略的是，在實力如此懸殊的情況下，優(yōu)勢方仍有相當數(shù)量的飛機戰(zhàn)傷或戰(zhàn)損。就連最先進的F－117隱形轟炸機也折戟沙場，打破了其“不能擊落”的神話，使美軍顏面大失。海灣戰(zhàn)爭中，美軍出動144架A－10攻擊機，共有70余架有不同程度的損傷。具有絕對優(yōu)勢的美軍且如此，若是裝備、技術和戰(zhàn)斗力水平比較接近的敵我雙方作戰(zhàn)，無論是突防還是攔截，飛機戰(zhàn)傷、戰(zhàn)損的數(shù)量將會更大。由歷次戰(zhàn)爭飛機戰(zhàn)傷和戰(zhàn)損情況統(tǒng)計中可以看出，現(xiàn)代戰(zhàn)爭持續(xù)時間在縮短，飛機出動的強度在不斷增大，單位時間內(nèi)戰(zhàn)損、戰(zhàn)傷飛機的數(shù)量也在急劇增大。

記：飛機在戰(zhàn)傷搶修時，對搶修技術有哪些特殊要求？ 現(xiàn)代飛機戰(zhàn)傷快速搶修技術的先進性表現(xiàn)在哪幾個方面？

胡：在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，飛機因參戰(zhàn)而出現(xiàn)劃傷、裂紋、斷裂、穿孔等結構損傷現(xiàn)象，嚴重影響其再次出動，降低了航空兵戰(zhàn)斗力。因此，世界各國航空兵部隊都非常重視戰(zhàn)傷飛機外場快速搶修技術的研究。

飛機戰(zhàn)傷搶修是在戰(zhàn)場條件下，快速恢復損傷飛機的結構和性能，為再次出動作好準備。這就對搶修技術提出了許多特殊的要求，首先要求工藝條件要簡單，在外場就可完成全部工藝過程；其次要求工藝過程要短，在最短的時間內(nèi)完成修復；三是要求操作方便，力求手工原位修復；四是搶修設備小，最好是便攜式或小型移動式。

現(xiàn)代飛機戰(zhàn)傷快速搶修技術的先進性主要表現(xiàn)在兩個方面：一是利用高性能的復合材料、預制件與預侵料作為連接件直接膠接到飛機的損傷部位，以提高修補技術；二是利用微波技術使膠層迅速固化數(shù)十秒至數(shù)分鐘，從而提高界面強度并實現(xiàn)快速搶修。用這種最新的先進技術必將提升各類戰(zhàn)傷飛機快速搶修能力。

記：戰(zhàn)傷飛機搶修專用設備有哪些？根據(jù)我軍航空兵裝備現(xiàn)狀，要想提高搶修保障速度，戰(zhàn)傷搶修設備應如何配置？

胡：戰(zhàn)傷飛機搶修專用設備較多，由大到小排列主要有搶救車、搶修工程車、搶修方艙、搶修工具箱等。

30多年來，我軍沒有經(jīng)歷過真正意義的戰(zhàn)爭，早期配備的搶修設備均已報廢。新研制的搶修方艙等專用設備還沒有完全普及，而且沒有經(jīng)過在實戰(zhàn)中使用驗證，建議應迅速完善搶修設備的配置。

一、搶修小組配置。戰(zhàn)傷搶修小組的配置應以搶修工具箱為主，搶修工具箱應當按照飛機結構材料與損傷修復技術的種類來配備。以變形鋁合金為主要結構材料的飛機，應以鉚接工具為主；針對鈦合金、耐熱合金等具有焊接性能的材料，應配備便攜式點焊機、便攜式激光器；復合材料結構的損傷修復具有特殊性，需要一個完整的固化工藝過程，應配備專用的搶修工具。電纜的損傷也必須原位修復，應配相應的工具及耗材。同時，搶修小組在平時的訓練中應不斷研制和改進使用方便的工具、工裝、配件等。

二、修理廠配置。每個修理廠除平時正常保障訓練的設備外，還必須配備戰(zhàn)傷搶修方艙，供搶修小組和一體化保障人員使用。同時，修理廠還應配備一定數(shù)量的搶救、運輸車輛。

三、戰(zhàn)傷搶修分隊配置。飛機戰(zhàn)傷搶修分隊可依托某一個修理廠（或基地），設教學場所和設備；設研究室、實驗室，配置訓練場地和供訓練用的飛機；配備運輸用的直升機和車輛，以提高搶修分隊的快速機動保障速度。

記：提高飛機搶修效率，要熟練掌握哪些搶修新技術？

胡：航空裝備技術含量越高，戰(zhàn)爭手段越先進，參戰(zhàn)飛機被擊傷與被擊落的比例就越大。

隨著科技的發(fā)展，鉚接技術的發(fā)展空間已經(jīng)不大。以鋁合金為主的時代已經(jīng)過去，取而代之的是強度更高的鈦合金以及性能可設計的復合材料。鈦合金、耐熱合金等材料在常溫下的機械加工性能較差，不宜采用鉚接法。但這些材料具有良好的焊接性能。激光焊接是現(xiàn)代航空制造工程新技術，在航空修理領域占有巨大的發(fā)展空間，可大幅度提高搶修效率，是金屬結構戰(zhàn)傷搶修大有希望的新技術。

復合材料結構的制造技術與金屬結構大大不同，其修理技術也不是機械加工技術領域所能覆蓋的?，F(xiàn)代飛機主要采用樹脂基纖維增強復合材料，最常用的碳纖維復合材料件主要工藝過程有預浸、成型、加溫、加壓和固化，其他非金屬復合材料的工藝也相近。此類結構的損傷修復工藝與制造工藝相近，核心是如何加快固化速度。同時，復合材料修復技術已能夠修復金屬結構的損傷，從一個新的角度可提高金屬結構的修復效率?？焖俚膶崟r成像的損傷檢測技術可以大大提高損傷檢測的效率。隨著科學技術的不斷進步，會有新的修復技術不斷涌現(xiàn)，應及時跟蹤新技術的發(fā)展，在成熟階段將其應用于戰(zhàn)傷飛機搶修，可大幅度提高飛機搶修效率。

記：激光應用日趨廣泛，請您談談激光加工技術在飛機戰(zhàn)傷搶修中的應用。

胡：好的。隨著裝備的不斷更新，關于戰(zhàn)傷搶修的各種新問題接踵而至。由于新機綜合運用了大量新結構、新材料、新工藝，飛機各系統(tǒng)的構造日趨復雜，戰(zhàn)傷搶修的內(nèi)涵亦隨之迅速擴展，成為一個多種現(xiàn)代技術互相滲透，相互關聯(lián)的復雜學科。

由于激光具有高方向性、高亮度、高單色性和高相干性等優(yōu)良品質而被廣泛應用于各個領域，成為理想的加工熱源。

激光加工技術在飛機結構修理乃至戰(zhàn)傷搶修領域扮演著重要角色。一是飛機上的鈦合金件的激光焊接修復應用。激光焊接對條件的要求低，工藝參數(shù)可精確控制，只需在光斑附近加以惰性氣體保護即可，是較理想的搶修技術。機械性能試驗結果表明，鈦合金激光焊接的性能好，可以達到基材性能的95%。二是激光切割技術應用廣泛。激光可以切割幾乎所有材料，并且可以通過選擇汽化、熔化、氧化切割方法和工藝參數(shù)而在不同材料切割中得到高質量的切縫表面。激光切割變形小、精度高、節(jié)省材料、切割效率高、對環(huán)境污染小。在飛機結構戰(zhàn)傷搶修領域，應用激光切割技術可以快速切除損傷、變形的結構，為實施修復創(chuàng)造施工條件，節(jié)省寶貴時間。

記：美軍戰(zhàn)場搶修理論較為完善，我軍如何加強飛機戰(zhàn)傷搶修理論研究？

胡：如何提高飛機戰(zhàn)傷搶修能力，是未來高技術局部戰(zhàn)爭中的一個重要課題。以美軍為代表的西方國家，經(jīng)過近30年的研究和實踐，具備了比較完善的戰(zhàn)傷搶修體系。

美軍戰(zhàn)場搶修理論較為完善，從總體上可以分為裝備可搶修性理論和戰(zhàn)場搶修理論。前者主要強調(diào)裝備在設計階段就要考慮到戰(zhàn)場搶修的需要，把可搶修性作為裝備重要質量特性來加以考慮。后者則主要研究如何有效地組織、實施對裝備的戰(zhàn)場搶修，是對可靠性、維修性、維修工程和綜合后勤保障等理論的補充、完善和發(fā)展。

我軍在戰(zhàn)傷裝備搶修理論的研究與美軍相比還有一定的差距。在戰(zhàn)場搶修方面有較多的研究，相當一部分工作已進入部隊正常的保障工作。但是，在飛機設計階段對戰(zhàn)傷飛機搶修、戰(zhàn)斗恢復力考慮得還較為欠缺。我認為應大力加強此方面的工作，完善理論體系，指導部隊戰(zhàn)傷搶修組織訓練和戰(zhàn)時實施保障。

記：現(xiàn)代戰(zhàn)爭要不斷開拓信息化戰(zhàn)傷搶修新領域，請您談談仿真技術在戰(zhàn)傷飛機搶修領域里的應用好嗎？

胡：好的。信息技術的飛速發(fā)展使戰(zhàn)傷搶修技術研究由過去靠實戰(zhàn)積累經(jīng)驗轉變?yōu)閼糜嬎銠C技術模擬實戰(zhàn)的階段。

飛機戰(zhàn)傷仿真系統(tǒng)，可通過計算機模擬飛機在實戰(zhàn)條件下的損傷情況，并獲得各主戰(zhàn)機種受到敵方武器打擊后的實際損傷數(shù)據(jù)。它還可以預測未來的戰(zhàn)傷情況，動態(tài)顯示戰(zhàn)傷形成過程，構建飛機戰(zhàn)傷分析技術信息化平臺，使作戰(zhàn)中戰(zhàn)傷搶修兵力部署、搶修技術保障等工作具有針對性，為指揮機關進行作戰(zhàn)決策提供科學根據(jù)。應用仿真系統(tǒng)，避免了飛機實彈打擊而造成的武器裝備損耗、環(huán)境污染和可能的人員意外傷亡，具有重大的經(jīng)濟意義和軍事意義。

記：胡博士，最后請您談談我軍戰(zhàn)傷飛機搶修概況及發(fā)展趨勢好嗎？

胡：好的。1994年中國空軍正式開始飛機戰(zhàn)傷搶修的相關研究工作。“飛機戰(zhàn)傷搶修”作為戰(zhàn)爭急需的一門學科落戶于空軍第一航空學院，該院成立了中國空軍第一個飛機戰(zhàn)傷搶修中心實驗室，也是惟一的飛機戰(zhàn)傷搶修人才培訓基地。如今，這個中心具備了對幾十種戰(zhàn)傷搶修相關專業(yè)課程進行實驗教學的能力，使我國成為繼美國、以色列等國之后，少數(shù)擁有這項技術的國家。隨后，飛機戰(zhàn)傷搶修相關的組織、指揮、后勤保障以及搶修隊伍建設也開始起步發(fā)展，取得了明顯的成效。

近年來，海軍航技部通過模擬戰(zhàn)時飛機損傷的逼真環(huán)境，開展了飛機戰(zhàn)時損傷特點的分析、建模和仿真研究。同時，他們加大新維修設備的研制，指導部隊應用復合材料開展快速搶修訓練、電纜診斷、激光修補，努力掌握飛機戰(zhàn)傷搶修新技術、新工藝。日前，以榮獲軍隊科技二等獎的激光搶修機為代表的一系列新設備，已陸續(xù)配發(fā)海軍航空兵部隊。在海軍飛機應急搶修中，復合材料修理技術、激光搶修技術、飛機戰(zhàn)傷搶修決策支持系統(tǒng)、遠程技術支援系統(tǒng)等一批海軍自行研制、開發(fā)的飛機搶修新設備和新技術相繼登場亮相，成為海軍裝備維修的新亮點。

隨著飛機生存力提高和易損性降低技術的發(fā)展，戰(zhàn)傷搶修研究應將搶修性納入裝備綜合保障體系之中。今后發(fā)展總的趨勢是：一是繼續(xù)開發(fā)搶修新技術，保證戰(zhàn)傷搶修的有效性；二是飛機戰(zhàn)傷評估智能化；三是把飛機的搶修性設計納入飛機設計與制造之中。

人物簡介：胡芳友博士，海軍航空工程學院教授，1983年入伍，大校軍銜，博士生導師，海軍航空修理領域的知名專家之一，全軍優(yōu)秀教員，海軍精武建功成才之星，榮獲得軍隊育才銀獎。2000年，胡友芳博士作為高級訪問學者赴美國密西根大學師從事激光加工研究，回國后將激光加工等現(xiàn)代技術引入航空修理教學和科研，主持建成了激光加工實驗室，使學院在航空修理領域的教學、科研水平處于領先水平。參與科研課題48項，20項科研成果榮獲全軍科技進步獎。