自行車：城市交通的明智選擇

文/丹麥高級顧問 The Ecocouncil 博士Kaare Press-Kristensen

德國項目協(xié)調(diào)員 Verkehrsclub Deutschland Heiko Balsmeyer

自行車：城市交通的明智選擇

文/丹麥高級顧問 The Ecocouncil 博士Kaare Press-Kristensen

德國項目協(xié)調(diào)員 Verkehrsclub Deutschland Heiko Balsmeyer

未來交通

在城市中用自行車代替小汽車出行的五大理由：

1）節(jié)約空間

自行車占用的空間比小汽車少，一輛小汽車在出行和停車時所需的空間大約是一輛自行車的6倍，而往往在高峰時段一輛小汽車里只有1-2個人，所以自行車單位面積的運載量是汽車的3-6倍，需要的停車面積少67%-85%。因此，自行車不僅能夠有效緩解交通擁堵，還能夠為城市生活釋放出更多的空間。

2）環(huán)境友好

騎自行車不會造成大氣污染和噪聲污染，是環(huán)境友好型的交通方式。騎行過程中不會排放二氧化碳和黑碳，因此不會加劇全球變暖。自行車生產(chǎn)及維護過程中耗用的材料和能量遠遠少于生產(chǎn)汽車和修建道路時的耗費，而且自行車出行只需要消耗可再生能源。

3）強身健體

經(jīng)常騎車能夠鍛煉身體，降低許多疾病的發(fā)病率，比如血栓、心血管疾病、糖尿病、骨質(zhì)疏松、肥胖癥以及某些癌癥。此外，騎車時感染傳染病的風險也比搭乘公用交通工具小得多。騎自行車不僅能夠延年益壽，還可以降低醫(yī)療開支。

4）提高效率

丹麥學(xué)者研究表明騎車上學(xué)的學(xué)生比坐汽車上學(xué)的學(xué)生在課堂上注意力更集中、學(xué)的更快。此外，也有研究表明騎車上班的職員工作效率往往高于他們那些乘汽車上班的同事。但目前還無法確定是騎車本身導(dǎo)致了效率的提高還是因為高效率的人往往優(yōu)先選擇自行車而不是小汽車。

5）經(jīng)濟節(jié)約

騎自行車能給個人和社會帶來經(jīng)濟效益。對個人而言，買車和修車的花費很低。而對于社會而言，人們騎車能夠減少噪音、空氣污染以及二氧化碳的排放，降低疾病發(fā)病率，事故的發(fā)生率也會下降，基礎(chǔ)設(shè)施維護費用縮減，交通擁堵狀況有所緩和，這些都能給社會帶來經(jīng)濟效益。根據(jù)丹麥官方的數(shù)據(jù)，在哥本哈根每騎行1公里能給社會帶來0.22美元的收益，而開車1公里會給社會造成0.2美元的損失。另一方面，每修建1公里公路比修建1公里自行車道的支出要多100倍。

正因為騎自行車具有這些明顯的優(yōu)勢，所有的現(xiàn)代城市都在努力增加自行車的數(shù)量，減少汽車的數(shù)量。哥本哈根是世界上自行車騎行比例最高的城市之一，每年都有來自世界各地的城市規(guī)劃者和官員到哥本哈根學(xué)習(xí)怎樣讓人們選擇騎車出行。

哥本哈根

在哥本哈根，37%的出行方式是騎車，75%的居民全年騎車出行，60%的孩子騎車上學(xué)，人們擁有的自行車數(shù)量是汽車的5倍。過去的20年里，騎車出行的人數(shù)增加了20%，騎車總里程增加了36%?，F(xiàn)在，騎車的人在變多，人們騎車的時間也在變長。而且，人們的觀念發(fā)生了變化，小汽車不再是一種地位的象征，最高法院的法官、議會議員以及企業(yè)高管都騎車去工作。騎車表示一個人身體健康并且重視環(huán)境環(huán)保。哥本哈根政府希望能夠在2015年將騎車出行的比例提高到50%。實現(xiàn)這一目標需要提高自行車的安全性能，修建更多的自行車道來使騎車出行更加方便，并且還要在冬天鏟除自行車道上的積雪，還可以考慮尋求自行車和公共交通相結(jié)合的方式。除此之外，為了在2015年達成這一目標，哥本哈根計劃征收擁堵費來鼓勵人們騎車。

哥本哈根的案例中最值得學(xué)習(xí)的一點是提高自行車的安全性能以及騎車的便利性，促使更多的人選擇自行車。要實現(xiàn)這一點，可以修建一個巨大的自行車道網(wǎng)絡(luò)，并且用路沿石把它和其他街道分開。這一工程在哥本哈根已經(jīng)完成，75%的騎行者感到安全，而事實證明確實如此：每年只有3名騎行者因交通事故喪生，比起騎車出行的居民數(shù)量，這一數(shù)字非常小。

柏林

在柏林，15%的出行方式是騎車，但在一些地區(qū)，比如位于市中心的弗雷德里希斯海因區(qū)和克羅伊茨貝格區(qū)，人們更多選擇騎車而不是開車出行。柏林市民的自行車擁有率很高，全市人口約350萬，約有300萬輛自行車。

柏林正在努力推廣自行車，一個重要的措施就是在道路上標記自行車道。從2000年到2011年，已經(jīng)標記了100公里的自行車道。特殊自行車道（自行車能夠并排前行，汽車限速30公里/小時）正在成為穩(wěn)定發(fā)展的交通網(wǎng)絡(luò)的一部分，吸引人們在德國首都騎車出行。毫無疑問，許多搬來柏林居住的年輕人會在日常生活中騎車穿過城市，去工作或者學(xué)習(xí)。

柏林政府希望進一步提高自行車交通所占的份額，計劃在2025年將騎車出行的比例提高到20%。然而，政府還需要做很多工作來保證騎行安全。2012年，15名騎行者因為與汽車碰撞喪生，2011年的數(shù)據(jù)是11名。為了使騎車更加有樂趣，政府需要采取更多必要的措施，如自行車急需更多停車空間，清除冬天自行車道上的積雪，另外還應(yīng)保證自行車道與路邊停著的汽車分開。

哥本哈根成功推動人們騎車的主要舉措包括：

修建自行車道；

自行車停車免費；

小汽車停車受限并且收取高額停車費；

舉辦活動鼓勵人們騎車；

自行車高速公路（自行車擁有優(yōu)先使用權(quán)）；

冬天優(yōu)先清理自行車道的積雪；

促進自行車與公共交通相結(jié)合。