天堂苦旅：五番修建終夢(mèng)圓

天堂苦旅：五番修建終夢(mèng)圓

中國(guó)打通最后一個(gè)“公路盲區(qū)”縣的努力并非始于今天。這是一條漫長(zhǎng)的求索之路。

1961年10月，西藏軍區(qū)公路部長(zhǎng)苑慶祥、助理員趙玉階和自治區(qū)籌委交通處技術(shù)員黃炳焯、潘天錫，視察了自米林縣派區(qū)經(jīng)越多雄拉、工布拉至墨脫的路線。他們步勘至易工伯山頂，憑望遠(yuǎn)鏡俯視到墨脫縣城，因下山無路，只能折返。

多雄拉北坡巖壁破碎，裂縫縱橫交錯(cuò)，當(dāng)是強(qiáng)烈地震所致。據(jù)說，北坡臺(tái)地上有寬達(dá)1米以上的裂縫。多雄拉南坡更陡峻，俯視如臨深淵，半山以下，有古代冰川消融后形成的三級(jí)壁龕式圍谷，布線很難。發(fā)源于多雄拉南坡的汗密河比降達(dá)10%以上，波濤洶涌，吼聲震耳。深谷懸崖間有多處瀑布跌水，人馬路絕，只得翻工布拉繞行。工布拉南坡沖溝自山頂直瀉山腳，雨量充沛，具備了孕育沖溝泥石流的充分條件。

據(jù)修筑馬行道的部隊(duì)官兵記錄，當(dāng)年8月4日至10月24日，僅有6天未下雨，其余均是雨雪，多為中雨，估計(jì)年雨量在2400毫米以上。10月31日，視察人員隨修筑馬行道的官兵撤回派區(qū)，雖然林芝軍分區(qū)派一個(gè)連的兵力，先一天半夜上多雄拉埡口掃雪接應(yīng)，但還是在齊胸深積雪中翻越過來。積雪到次年6月才能融化，視察人員認(rèn)為那里“公路修不通”。

1965年，拉薩市試圖打通自帕龍老虎嘴沿帕龍藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的道路，由于山勢(shì)太險(xiǎn)而被迫停工，這是墨脫公路的第一次修建。此后幾十年間先后歷經(jīng)五次修建，卻屢遭雪崩、泥石流等飛來橫禍。

20世紀(jì)70年代，國(guó)家兩次投資對(duì)墨脫公路進(jìn)行建設(shè)，但都由于特殊條件的制約，均未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

1994年2月，在經(jīng)過一系列的保通工作和艱苦卓絕的努力之后，墨脫簡(jiǎn)易公路通車。雖然只有短短幾十個(gè)小時(shí)的時(shí)間，但黨中央、國(guó)務(wù)院和自治區(qū)黨委、政府不僅沒有間斷過對(duì)這條公路的關(guān)心，而且更加堅(jiān)定了修好墨脫公路的信心和決心。

一度，人們將行走在擁有旖旎勝景的墨脫，形容為“眼睛在天堂，身體在地獄”

1998年，自治區(qū)黨委、政府又專門派出工作組進(jìn)入墨脫考察，在財(cái)力十分緊張的情況撥出專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，再次修復(fù)扎木至80k（80公里處）的簡(jiǎn)易道路，并每年投入大量資金搶修保通。

2000年，林芝地區(qū)波密縣易貢鄉(xiāng)扎弄溝發(fā)生特大山體滑坡堵河成湖，湖水暴泄致使墨脫簡(jiǎn)易道路全線沖毀，國(guó)家又投資1200萬元恢復(fù)墨脫交通。

爆破過后，挖掘機(jī)跟進(jìn)清理堆積物

為了2010年12月15日西藏墨脫公路嘎隆拉隧道的順利貫通，武警交通部隊(duì)某部官兵連續(xù)奮戰(zhàn)在一線。

1995年設(shè)立的墨脫公路粗通紀(jì)念碑

從2002年開始，國(guó)家對(duì)墨脫公路進(jìn)行前期勘查，墨脫公路的修建再次被提上日程。

2005年，墨脫公路改建被提到了國(guó)家和自治區(qū)的重要議程中，自治區(qū)交通運(yùn)輸廳和林芝地區(qū)組織國(guó)內(nèi)權(quán)威公路勘察設(shè)計(jì)院（所），在多年科研的基礎(chǔ)上再次進(jìn)入墨脫實(shí)地研究公路建設(shè)方案，并安排施工隊(duì)伍對(duì)墨脫簡(jiǎn)易公路進(jìn)行整修保通。從2006年起，墨脫公路實(shí)現(xiàn)了近4個(gè)月時(shí)間的分季分段通車。

分季分段通車將墨脫帶入了一個(gè)嶄新的世界。

那之后，一座座現(xiàn)代化樓房拔地而起，環(huán)城路、東布路、扶貧路、水仙花大街、縣城二環(huán)路、蓮花廣場(chǎng)、墨脫新村等鋪展在縣城，結(jié)束了墨脫有縣無城的歷史。農(nóng)牧民安居工程建設(shè)得以順利實(shí)施，惠及全縣1850戶農(nóng)牧民群眾，過去那一棟棟用木瓦、石板或茅草蓋頂?shù)牡跄_樓逐漸消失，映入人們眼簾的是一座座規(guī)劃有序、建設(shè)一流、民族特色濃郁、和青山相融的農(nóng)牧民新居。

隨著墨脫公路的分季分段通車，在外面能買到的東西在墨脫縣城基本都能買到。農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)雞、鴨、魚、肉、蛋、蔬菜和瓜果品種齊全，基本能滿足當(dāng)?shù)馗刹柯毠ず统擎?zhèn)居民的需求。受墨脫得天獨(dú)厚的氣候條件、人文景觀和招商引資優(yōu)惠政策的吸引，不少游客和商家也源源不斷地來到這里探險(xiǎn)、旅游、做生意和發(fā)展種植、養(yǎng)殖業(yè)。

在分季分段通車的基礎(chǔ)上，西藏自治區(qū)將墨脫公路建設(shè)納入了“十一五”交通建設(shè)規(guī)劃。國(guó)家交通運(yùn)輸部多次派出專家組進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，優(yōu)化確定線路方案，并針對(duì)墨脫公路沿線自然條件惡劣，地質(zhì)復(fù)雜等難題，采用GPS、航測(cè)遙感、CAD集成技術(shù)、高分辨率IKONOS衛(wèi)星影像測(cè)繪地圖、1m立體像對(duì)和1∶25000航空立體影像的多級(jí)工程地質(zhì)遙感勘察等多項(xiàng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際高新技術(shù)提高勘察質(zhì)量，確保工程設(shè)計(jì)建設(shè)方案的科學(xué)實(shí)施……

2008年10月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)了墨脫公路可行性研究報(bào)告，決定新建一條3315米隧道(嘎隆拉雪山隧道)、29座橋梁、227道涵洞，依然起于波密縣扎木鎮(zhèn)，跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6條江河，經(jīng)嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經(jīng)米日和馬迪村到達(dá)墨脫縣城蓮花廣場(chǎng)，全長(zhǎng)117.278公里的墨脫公路。這條公路，與原翻山路段相比，不僅可以縮短里程24公里，還可以將年通車時(shí)間由原來的三、四個(gè)月提升到八、九個(gè)月。

2009年4月20日，經(jīng)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)立項(xiàng)，由國(guó)家投資9.5億元新改建的墨脫公路，在外界高度關(guān)注的目光中和墨脫縣各族人民的企盼中正式開工建設(shè)。

2010年12月15日10時(shí)，嘎隆拉雪山隧道爆破成功，全長(zhǎng)3310米的隧道全部貫通。這一西藏墨脫公路控制性工程的順利貫通，標(biāo)志著墨脫人民世代被茫茫雪山所阻隔的歷史終于結(jié)束。

2013年10月31日11時(shí)20分許，在海拔2100米左右的西藏墨脫縣達(dá)木鄉(xiāng)波弄貢村，西藏自治區(qū)主席洛桑江村宣布：墨脫公路正式通車。這標(biāo)志著墨脫正式擺脫“全國(guó)唯一不通公路縣”的歷史，世代墨脫人期盼的“快捷平安走出大山”終于圓夢(mèng)。

昔日的“高原孤島”終于在墨脫縣蓮花廣場(chǎng)畫上了一個(gè)優(yōu)美的句點(diǎn)。

無經(jīng)驗(yàn)可循是墨脫公路修建期間面臨的一個(gè)重大難題。在內(nèi)地修路，如果遇到100個(gè)問題，至少有一半有解決的經(jīng)驗(yàn)可供參考，而在墨脫修路，其中99個(gè)問題都是頭一次遇到。