超薄磨耗層NovaChip在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用探討

曾思清

（廣東省公路建設(shè)有限公司）

超薄磨耗層NovaChip在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用探討

曾思清

（廣東省公路建設(shè)有限公司）

本文就廣深高速公路在2009年實(shí)施的NovaChip罩面試驗(yàn)段工程所獲得的一些經(jīng)驗(yàn)，就試驗(yàn)路工程施工過(guò)程和材料要求,從路面抗滑性能、平整度、排水性能等多個(gè)方面評(píng)價(jià)NovaChip的養(yǎng)護(hù)效果，以及從中總結(jié)出應(yīng)用NovaChip時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題，以及制約此混合料推廣應(yīng)用的問(wèn)題所在，對(duì)NovaChip的應(yīng)用進(jìn)行研究。

高速公路；瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；超薄磨耗層；路用性能

1 工程概況

廣深高速公路全長(zhǎng)122.8 公里，寬33.1 米，雙向6 車(chē)道、全封閉、全立交，設(shè)計(jì)時(shí)速為120 公里，1987 年5 月動(dòng)工，1993 年12 月28 日建成。1994 年7 月18 日全線試通車(chē)。本次超薄層實(shí)施路段為同樂(lè)-皇崗段（K102+380～K120+122），該路段在2006年底，由于深圳政府規(guī)定通港貨柜車(chē)不得行走深圳北環(huán)大道后，該路段的交通量大增，貨柜車(chē)占總車(chē)流比例是其他路段的3倍多（達(dá)到21%），超載情況比較普遍，路面的麻面、剝落、坑槽、車(chē)轍等病害嚴(yán)重，一定程度上影響了路面使用功能及行車(chē)舒適性、安全性。

各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)參數(shù)表明，瀝青路面完全吻合瀝青老化的變化規(guī)律。由于瀝青老化，瀝青組分里的油分和樹(shù)脂的含量相對(duì)減少，瀝青質(zhì)、瀝青碳的含量增加，瀝青的粘度增加、軟化點(diǎn)升高、粘結(jié)力下降、脆性增大、塑性減小，瀝青的各項(xiàng)技術(shù)性質(zhì)出現(xiàn)較嚴(yán)重的變壞。

表1-1 廣深高速公路同樂(lè)～皇崗段瀝青路面設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2 超薄磨耗層NovaChip的特點(diǎn)及原材料要求

超薄磨耗層NovaChip特點(diǎn)

NovaChip是一種主要應(yīng)用于高等級(jí)公路、城市道路養(yǎng)護(hù)的專(zhuān)有技術(shù)。它使用專(zhuān)用設(shè)備N(xiāo)ovaPaver進(jìn)行施工，施工過(guò)程包括NovaBond改性乳化瀝青噴灑、緊隨其后的NovaBinder改性瀝青混合料的攤鋪、壓路機(jī)碾壓成型。

NovaChip是一種典型的間斷級(jí)配混合料，由粗集料構(gòu)成骨架，細(xì)集料和瀝青混合形成膠泥。該混合料由70%～80%的單一粒徑碎石，20%～30%的細(xì)集料和填料構(gòu)成，瀝青含量一般為4.6%～5.6%。NovaChip的級(jí)配有三鐘，級(jí)配A比較密實(shí)，一般應(yīng)用的比較少，級(jí)配B應(yīng)用得比較廣泛，它比級(jí)配A的構(gòu)造深度要大，摩擦性能要好；級(jí)配C主要應(yīng)用于大交通流量的路面上，它提供的構(gòu)造深度更大，摩擦性能更好。

因NovaChip不能對(duì)路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度起到積極有效的作用，只能作為路面的磨耗層使用。所以，在進(jìn)行NovaChip加鋪前，必須對(duì)路面產(chǎn)生的各種病害如坑槽、裂縫、車(chē)轍、擁包等進(jìn)行徹底的處理。否則，將會(huì)大大降低NovaChip磨耗層的使用壽命。

要非常強(qiáng)調(diào)的是，在實(shí)施超薄層NovaChip罩面以前，必須對(duì)原有路面進(jìn)行綜合的分析，對(duì)產(chǎn)生的各種病害必須進(jìn)行徹底處理。因?yàn)镹ovaChip無(wú)法解決由于結(jié)構(gòu)原因所產(chǎn)生的病害，而且由于其厚度非常薄，原有病害處理不徹底將會(huì)很快影響到罩面的質(zhì)量。而且，將會(huì)大大降低超薄層NovaChip的使用壽命。

3 原材料要求

3.1 集料要求

粗集料應(yīng)選用堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊性好的碎石。不得使用篩選礫石及軟質(zhì)石料。細(xì)集料可采用機(jī)制砂、優(yōu)質(zhì)的石屑等。各項(xiàng)指標(biāo)要求如下：

表2-1 NovaChip混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求

表2-2 NovaChip混合料用細(xì)集料質(zhì)量技術(shù)要求

3.2 瀝青要求

表2-3 NovaBinderTM性能指標(biāo)

表2-4 NovaBondTM性能指標(biāo)

4 配合比設(shè)計(jì)

本文所述工程，根據(jù)廣州市周?chē)臍鉁睾徒煌l件，采用 NovaChip超薄層Type B –II系統(tǒng)，此級(jí)配類(lèi)型的應(yīng)用比較廣泛，具有構(gòu)造深度大，摩擦性能好等特點(diǎn)，故選擇此級(jí)配類(lèi)型進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4.1 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)

本次試驗(yàn)路NovaChip目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)由殼牌（中國(guó)）有限公司技術(shù)部完成。采用Superpave旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型方法，體積性能指標(biāo)的計(jì)算方法同美國(guó)Superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（AISP-2），控制標(biāo)準(zhǔn)由殼牌技術(shù)部提供。

按照NovaChip Type B級(jí)配范圍要求進(jìn)行級(jí)配設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)級(jí)配下各檔料的比例如表3-1所示。

表3-1 設(shè)計(jì)級(jí)配下各檔料比例（%）

設(shè)計(jì)級(jí)配見(jiàn)表3-2：

綜合Nov aChip體積特性的建議要求及油膜厚度的控制，初步認(rèn)

表3-2 混合料設(shè)計(jì)級(jí)配

為瀝青膠結(jié)料含量為5.0%是比較合理的，在最佳瀝青用量下，重新制作試件，并測(cè)試其體積性質(zhì)，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表3-3。

表3-3 最佳瀝青用量下混合料體積性質(zhì)

根據(jù)該混合料體積性質(zhì)計(jì)算得出NovaBondTM 乳化瀝青理想噴灑量約為0.88kg/m2，推薦灑布量為0.86～0.92 kg/ m2，具體灑布量將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào)整。

2、 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)

依據(jù)目標(biāo)配合比的各種數(shù)據(jù)，本工程委托華南理工大學(xué)土木與交通檢測(cè)中心進(jìn)行了配合比符合試驗(yàn)，得出生產(chǎn)配合比如表3-4.

表3-4 生產(chǎn)配合比

5 施工要點(diǎn)

5.1 路面條件

需要特別說(shuō)明的是，殼牌超薄磨耗層NovaChip系統(tǒng)主要用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和有限的矯正性養(yǎng)護(hù)，并不能作為結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)層。施工罩面前必須對(duì)路面病害進(jìn)行處置，包括其結(jié)構(gòu)完整性恢復(fù)和表面坑槽、裂縫等缺陷的修補(bǔ)。徹底清掃路面，并且不能有積水，現(xiàn)場(chǎng)氣溫不得低于10℃。

5.2 設(shè)備

殼牌超薄磨耗層NovaChip系統(tǒng)采用專(zhuān)用設(shè)備N(xiāo)ovaPaver進(jìn)行施工。NovaPaver必須包含受料斗、傳送帶、乳化瀝青儲(chǔ)罐、NovaBondTM噴灑和計(jì)量系統(tǒng)、寬度可調(diào)節(jié)的振動(dòng)、振搗熨平板等部分。設(shè)備能夠一次性完成NovaBondTM噴灑、熱瀝青混合料攤鋪及熨平。在熱瀝青混合料攤鋪之前，NovaPaver履帶或其它部位不能接觸噴灑在路面上的NovaBondTM。NovaPaver攤鋪寬度可調(diào)，從而可以達(dá)到理想的路面效果。

5.3 施工順序

施工前做好詳細(xì)的切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)，確定項(xiàng)目部各崗位人員，項(xiàng)目部技術(shù)人員、生產(chǎn)工人、后勤人員等的分工。組織技術(shù)人員和施工人員熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)，并進(jìn)行技術(shù)交底。在監(jiān)理及業(yè)主代表的見(jiàn)證下對(duì)原材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣送檢。目標(biāo)配合比由殼牌（中國(guó)）有限公司北京實(shí)驗(yàn)中心完成。目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)采用Superpave旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型方法，體積性能指標(biāo)的計(jì)算方法同美國(guó)Superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（AISP-2），控制標(biāo)準(zhǔn)按《NovaChip?超薄磨耗層系統(tǒng)技術(shù)施工指南（熱區(qū)）》執(zhí)行。目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)報(bào)告由華南理工大學(xué)土木與交通檢測(cè)中心進(jìn)行復(fù)核。生產(chǎn)配合比根據(jù)殼牌《廣東廣深高速公路同樂(lè)～皇崗段路面NovaChip超薄磨耗層工程目標(biāo)配合比報(bào)告》，按照NovaChip-B型級(jí)配范圍進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。確定熱料倉(cāng)的比例與瀝青用量，實(shí)際生產(chǎn)時(shí)，嚴(yán)格按照生產(chǎn)配合比進(jìn)行生產(chǎn)。

鋪筑試驗(yàn)路段，通過(guò)試驗(yàn)段的鋪設(shè)，達(dá)到預(yù)期的目的，檢驗(yàn)各種工序拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備性能及配套情況的可行性。對(duì)材料級(jí)配、瀝青含量等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)行進(jìn)一步驗(yàn)證NovaChip超薄磨耗層罩面技術(shù)。經(jīng)檢驗(yàn)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到了技術(shù)規(guī)范要求，試驗(yàn)段的施工取得圓滿成功。

制定落實(shí)質(zhì)量管理與控制措施：設(shè)立質(zhì)檢室，實(shí)行崗位責(zé)任制，將責(zé)任落實(shí)到人。建立完善的施工質(zhì)量保證體系，對(duì)施工質(zhì)量實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。瀝青面層鋪筑后，項(xiàng)目部質(zhì)檢部門(mén)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，評(píng)定施工質(zhì)量。嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，對(duì)不合格的材料不允許進(jìn)場(chǎng)；每道工序完成后先進(jìn)行自檢合格后再進(jìn)行下一道工序，并做好文字記錄。在工程質(zhì)量控制中，堅(jiān)持以質(zhì)量保證體系為主線，以施工規(guī)范和國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

5.3.1 混合料拌和

拌和樓嚴(yán)格執(zhí)行提供的配合比控制混合料的拌和。瀝青的加熱溫度不高于170℃，并設(shè)置自動(dòng)保溫系統(tǒng)。礦料加熱溫度視施工時(shí)段的氣溫控制在180℃～190℃，混合料的出廠溫度為170℃～180℃，超過(guò)190℃廢棄，為杜絕混合料出現(xiàn)花白、團(tuán)塊、糊料，要求拌和器的每盤(pán)濕拌時(shí)間不低于40秒。通過(guò)逐車(chē)檢測(cè)混合料的拌和、出廠溫度符合規(guī)范要求。

5.3.2 混合料運(yùn)輸

NovaChip超薄磨耗層由于粒徑小、厚度薄，瀝青混合料在運(yùn)輸和施工時(shí)溫度散失快。為確保工程質(zhì)量，施工中采取提高混合料出場(chǎng)的溫度，加大運(yùn)輸車(chē)輛的覆蓋等措施，縮短混合料在運(yùn)輸途中和現(xiàn)場(chǎng)等候攤鋪的時(shí)間；運(yùn)輸車(chē)輛一律采用加蓋雙層帆布中間夾棉被保溫的18t以上的自卸車(chē)運(yùn)輸。運(yùn)料前，先用1：4的植物油與水混合物，涂刷車(chē)廂內(nèi)側(cè)，并將油水混合物倒干凈，保持車(chē)箱無(wú)明顯存留物。運(yùn)輸?shù)角皥?chǎng)由試驗(yàn)員檢測(cè)溫度，符合要求后指揮運(yùn)料車(chē)倒料。攤鋪過(guò)程一直保證施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)料車(chē)不少于2輛。

5.3.3 混合料攤鋪

攤鋪機(jī)開(kāi)始攤鋪，攤鋪速度設(shè)定為10m/min，改性乳化瀝青灑布量為1.0kg/m2，灑布均勻，無(wú)漏灑的情況。攤鋪溫度158℃～165℃之間，必須符合規(guī)范及超薄磨耗層施工技術(shù)要求，攤鋪過(guò)程中保持連續(xù)攤鋪，不得出現(xiàn)停機(jī)等料現(xiàn)象，有效保證攤鋪平整度。攤鋪的松鋪系數(shù)根據(jù)試驗(yàn)段的數(shù)據(jù)，確定為1.05。攤鋪過(guò)程專(zhuān)人跟蹤檢測(cè)松鋪厚度，每50米抽取一個(gè)斷面，每斷面檢測(cè)點(diǎn)3處，用鋁合金直尺，橫放測(cè)量并與松鋪厚度相比，不符合時(shí)及時(shí)通知攤鋪機(jī)手及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。攤鋪過(guò)程中局部掉料進(jìn)行及時(shí)的處理，攤鋪機(jī)工作死角由人工攤鋪整平。

5.3.4 碾壓

超薄磨耗層碾壓工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，壓路機(jī)緊接碾壓，以縮短碾壓作業(yè)段長(zhǎng)度，但防止急加減速產(chǎn)生推移。針對(duì)超薄磨耗層的技術(shù)特性，碾壓以靜態(tài)方式進(jìn)行，用11t的雙鋼輪壓路機(jī)碾壓2～3遍。碾壓在熱瀝青混合料攤鋪后立即進(jìn)行，路面溫度不得低于110℃。壓路機(jī)維護(hù)良好，具備可靠操作穩(wěn)定性，裝備有皂液水和刮板，有效地防止新鋪混合料粘在碾壓輥上。

5.3.5 接縫

縱向接縫施工

NovaChip縱縫采用冷接縫的方式處理，新攤路面與已完成路面在接縫處搭接寬度為5cm左右，作為后鋪部分的高程基準(zhǔn)面。在后續(xù)碾壓作業(yè)時(shí)由已鋪路面向新鋪路面作跨縫碾壓，保證縱向接縫順直。在攤鋪段結(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部前約1m處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場(chǎng)，用人工將端部混合料鏟整齊后再碾壓，做到新鋪路面與原路面連接平順，不產(chǎn)生明顯跳車(chē)。與橋梁伸縮縫或結(jié)束段的橫縫需對(duì)原路面進(jìn)行局部銑刨，以使新鋪路面與舊路面平順搭接。

5.3.6 開(kāi)放交通

施工過(guò)程中實(shí)行半封閉交通管制，保持路面車(chē)輛通行。施工完畢后待熱拌瀝青混合料自然冷卻，表面溫度小于50℃時(shí)開(kāi)放交通，有效防止車(chē)輛損壞路面。

6 質(zhì)量驗(yàn)收各項(xiàng)性能檢測(cè)結(jié)果

表6-1 NovaChip超薄磨耗層實(shí)測(cè)結(jié)果

利用檢測(cè)車(chē)進(jìn)行的檢測(cè)數(shù)據(jù)匯總?cè)绫?-2、6-3：

表6-2 廣深高速公路NovaChip罩面后路面技術(shù)狀況統(tǒng)計(jì)表（深圳方向）

表6-3 廣深高速公路NovaChip罩面后路面技術(shù)狀況統(tǒng)計(jì)表（深圳方向）（續(xù)）

從檢測(cè)結(jié)果來(lái)看，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足超薄磨耗層技術(shù)指南要求，符合與瀝青路面施工驗(yàn)收規(guī)范要求。且施工完畢后的超薄磨耗層路面在抗磨耗、降低行車(chē)噪音、平整度等方面比原路面有了明顯提高。

7 路面現(xiàn)狀

廣深高速公路關(guān)內(nèi)段路面使用NovaChip施工后至今已有三年多時(shí)間，在大交通流量的考驗(yàn)下，特別是以貨柜車(chē)居多的情況下，路面仍保持了較好的性能和質(zhì)量。加鋪層粘結(jié)情況良好，未出現(xiàn)脫皮現(xiàn)象，這得益于超薄磨耗層中使用的殼牌專(zhuān)利產(chǎn)品Novabond的超強(qiáng)粘結(jié)力。但局部地方也有坑槽和擁包的出現(xiàn)，這是由于在實(shí)施罩面前對(duì)原路面的病害未處理徹底的緣故。原路面有裂縫的地方，雖然經(jīng)過(guò)了灌縫處理后才罩面，但是經(jīng)過(guò)三年多以來(lái)的觀察，依然有部分地方又出現(xiàn)了反射裂縫。行車(chē)時(shí)輪胎噪音明顯減少，感覺(jué)行車(chē)舒適較安靜，說(shuō)明NovaChip在降低噪音方面效果是顯著的。

8 NovaChip應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)及制約其發(fā)展的問(wèn)題分析

8.1 超薄磨耗層NovaChip的優(yōu)點(diǎn)

從前面的分析介紹，我們可以得出超薄磨耗層NovaChip的幾點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：

8.1.1 該技術(shù)可以解決路面防水問(wèn)題，防止水對(duì)路面的破壞，起到封水層的作用；

8.1.2 可以解決道路橫向排水的問(wèn)題，很好的消除雨天行車(chē)濺起的水霧，減少交通事故的發(fā)生；

8.1.3 可降低噪音，超薄磨耗層鋪筑后，其噪音僅相當(dāng)于普通路面行車(chē)噪音的一半；原路面為水泥混凝土路面的可降低噪音3.2～4.1dB，原路面為瀝青混凝土路面的可降低噪音1.4～2.1dB。

8.1.4 施工不需銑刨原有路面，可減少傳統(tǒng)施工工藝施工時(shí)的揚(yáng)塵，有利環(huán)保；

8.1.5 施工投入人力少，施工速度快，對(duì)交通影響少，尤其適合交通流量大的道路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)使用；

8.1.6 罩面厚度僅為1.5-2.5cm，減少在原路面填加的荷載，這在橋面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工尤為有效；

8.1.7 能一定程度上改善路面平整度，并且有很好的表面紋理；

8.1.8 具有出色的摩擦性能。

8.2 超薄磨耗層NovaChip使用中存在的問(wèn)題

表5-3 廣深高速公路NovaChip罩面后路面技術(shù)狀況統(tǒng)計(jì)表（廣州方向）

8.2.1 超薄磨耗層NovaChip作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，不能提高原路面結(jié)構(gòu)承載能力。必須清楚的認(rèn)識(shí)到，超薄磨耗層NovaChip技術(shù)不是包治百病的靈丹妙藥，對(duì)于路面已經(jīng)出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性損壞，如：瀝青路面出現(xiàn)嚴(yán)重的開(kāi)裂，嚴(yán)重的車(chē)轍，坑洞和松散等，水泥路面出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，斷板等病害，此時(shí)，就不能簡(jiǎn)單使用NovaChip技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行維修。必須先對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，使得路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度與穩(wěn)定性達(dá)到某一要求的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才可以進(jìn)行薄層養(yǎng)護(hù)處理。

對(duì)于車(chē)轍深度大于1.5cm的路段應(yīng)預(yù)先填充。

8.2.2 超薄磨耗層NovaChip可適當(dāng)提高路面的平整度水平，但當(dāng)路面平整度水平較低時(shí)，如IRI>2.3時(shí)，超薄磨耗層對(duì)于平整度水平的提高幫助不大。

8.2.3 當(dāng)路面裂縫密度較大時(shí)，如20%≤CR≤50%時(shí)，必須設(shè)置應(yīng)力吸收層后才能施工超薄磨耗層。

8.2.4 由于超薄磨耗層NovaChip使用的乳化瀝青和熱瀝青為殼牌的專(zhuān)利產(chǎn)品，只能使用其產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行拌制混合料。在工程造價(jià)方面，由于需要支付一定比例的專(zhuān)利費(fèi)用，造成其工程單價(jià)偏高。

8.3 超薄磨耗層NovaChip的造價(jià)問(wèn)題

作者在撰寫(xiě)本文的過(guò)程中，查閱了國(guó)外相關(guān)的資料，其中有文章描述了美國(guó)在最初開(kāi)始使用超薄磨耗層NovaChip的時(shí)候的費(fèi)用，以一英寸（2.54cm）厚的路面厚度為例，在平均壽命為7年的時(shí)間來(lái)算，使用一般的熱拌瀝青混凝土的價(jià)格約為1.7美元/m2，而NovaChip的價(jià)格約為3.67美元/m2，由此可以看出，NovaChip的價(jià)格幾乎為普通熱拌瀝青混凝土的兩倍多。

而2009年廣深高速公路的超薄磨耗層NovaChip工程預(yù)算中，2 cm厚的瀝青層，預(yù)算單價(jià)為50.14元/ m2，而同期的罩面前的病害處理中，使用4cm厚的SMA—13瀝青混凝土的預(yù)算單價(jià)也才56元/ m2，可見(jiàn)與外國(guó)的價(jià)格差別比例幾乎是一樣的。

表8-1 超薄磨耗層NovaChip工程部分材料單價(jià)表

同期的SBS改性瀝青單價(jià)約為5000元/t，可見(jiàn)用于NovaChip的殼牌專(zhuān)利熱瀝青的價(jià)格比普通SBS的價(jià)格貴了將近1/3左右，加上攤鋪機(jī)臺(tái)班也比一般的攤鋪機(jī)單價(jià)高，按照相關(guān)的法律還要支付專(zhuān)利費(fèi)用。這幾方面的因素，造成了NovaChip的價(jià)格大約比普通的瀝青混凝土價(jià)格高1/3～1/2。

可以說(shuō)，目前制約超薄磨耗層NovaChip大面積使用的主要因素，就是其價(jià)格比較昂貴。究其原因，主要是因?yàn)閷?zhuān)利技術(shù)和專(zhuān)利產(chǎn)品的使用費(fèi)用比較昂貴。如果專(zhuān)利擁有者能適當(dāng)?shù)慕档推鋵?zhuān)利性質(zhì)所收取的費(fèi)用，令到更多的道路決策者能接受NovaChip的單價(jià)，相信很多決策者會(huì)選擇使用NovaChip作為路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要措施。可以嘗試?yán)脟?guó)產(chǎn)的設(shè)備及瀝青經(jīng)過(guò)改進(jìn)后，使其能應(yīng)用于NovaChip的施工中，減少進(jìn)口瀝青所帶來(lái)的高成本，以此降低工程造價(jià)。

8.4 其他存在的問(wèn)題探討

超薄磨耗層NovaChip的施工必須要使用其專(zhuān)用的帶有同步乳化瀝青噴灑設(shè)備的攤鋪設(shè)備，而此設(shè)備目前來(lái)看還屬比較昂貴的設(shè)備，故攤鋪設(shè)備的限制也是限制了超薄磨耗層NovaChip發(fā)展的一個(gè)因素?？梢試L試?yán)贸Ｒ?guī)的攤鋪設(shè)備進(jìn)行改裝，以此降低設(shè)備的費(fèi)用。

超薄磨耗層NovaChip只能作為磨耗層使用，不能作為路面結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)層來(lái)使用。施工前必須要對(duì)原路面的病害作徹底的處理方可施工NovaChip，否則將會(huì)影響其使用壽命。故作者認(rèn)為，要使用NovaChip，就要把其用在道路病害還沒(méi)發(fā)展起來(lái)時(shí)，即我們所講的要抓住進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的有利時(shí)機(jī)，把握好路面壽命與經(jīng)濟(jì)性之間的合理點(diǎn)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

9 總結(jié)語(yǔ)

根據(jù)超薄磨耗層NovaChip的各種特點(diǎn)，其符合我國(guó)飛速發(fā)展的道路（特別是高等級(jí)公路）建設(shè)所需求的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)要求，且應(yīng)用前景是非常廣闊的。如果能解決好造價(jià)高、設(shè)備材料專(zhuān)有單一的問(wèn)題，并通過(guò)近年來(lái)不斷的摸索研究，超薄磨耗層NovaChip定將會(huì)更大地造福人類(lèi)。