軌道交通裝備關鍵加工設備需求

南車集團戚墅堰機車有限公司原車間主任 虞行國

“十五”期間我國的鐵路交通運輸事業(yè)跨入飛速發(fā)展的時代。鐵路總里程已經(jīng)達到和超過了9.3萬km、高鐵總里程已經(jīng)達到7 735km，還在不斷地延伸，大中城市的軌道交通已給國民帶來了綠色出行和極大的方便快捷。

在中國南北機車的體制框架下，二大陣營即內燃機車制造、電力和高鐵機車制造以及城市軌道交通制造聚集著眾多的軌道交通制造企業(yè)，一些老廠、老企業(yè)設備經(jīng)過更新改造已經(jīng)上了個臺階，幾大內燃機車制造企業(yè)都引進了一定數(shù)量的進口和國產(chǎn)重大型龍門加工中心來加工柴油機機體和構架。

對于加工構架的龍門加工中心只需要有適合加工構架的附件銑頭，不干涉工件的加工就可以滿足生產(chǎn)。到目前為止加工柴油機機體的設備都選用了進口設備，而國產(chǎn)設備沒有一臺在做精加工的工序而只能在做半精加工中徘徊，高鐵、電力機車也需求龍門加工中心來加工發(fā)電機組電機的外殼和端蓋。

對于加工柴油機機體的設備而言，最關鍵的是精度的穩(wěn)定性和運動精度的重復性，它決定著柴油機關鍵三孔的不直線度的精度。這對加工箱體零件是一個嚴格的精度考核指標。

根據(jù)柴油機機體的設計，整個六面體上有上千個大小螺栓孔，按照這上千個大小螺栓孔全部在龍門加工中心上加工是不合理也不經(jīng)濟，而且不同的孔徑要多次換刀，占據(jù)大量的在機時間。為了解決這一問題和矛盾，目前已經(jīng)把這段工序分流移出了加工中心，采用鉆床加靠模板和落地鏜銑機床二種形式來替代加工，但是結果是效率低、相關精度差，而且冷卻液滿地飛濺影響環(huán)境，與高效環(huán)保差距甚遠。

根據(jù)國外的加工經(jīng)驗，這道工序是有全數(shù)控高速鉆孔機來完成的，它具有效率高、加工任意曲面、整機密封性能好環(huán)保而且還具備了壓縮空氣清理鐵削等功能的優(yōu)點，但是我們在國內就是難以尋覓同類功能的機床。如果機床廠能與用戶合作，共同開發(fā)出適合加工同類形式的多功能機床，來滿足和達到用戶工藝的需求。

另外，在城市軌道交通制造的領域里對車輛輪對因運行里程以及磨損狀態(tài)，需要進行修理的規(guī)程，采用在線不落輪加工的新工藝新方法和我國線廣量大的需求，可以為運行制造商提高制造速度、縮短維修時間從而大量節(jié)約成本，如果采用起吊、上機床加工、落車的最基本的工藝流程，那么修理時間肯定需要很長的周期。目前新工藝新方法已經(jīng)在小范圍中得到了應用。按照每條地鐵線需要配備一臺的思路，這是個龐大的規(guī)劃。目前在國外生產(chǎn)這種機型的制造廠也不是很多，進入國內市場的這個領域也只有幾家。

在國內大約也有四家企業(yè)開始采用與德國或西班牙合作合資的方式和制造技術生產(chǎn)的機床投入北京地鐵、上海地鐵和長春地鐵使用。但是在設計和應用上與國外原裝的還存在一些差距。

科技在日益發(fā)展、裝備制造在立意創(chuàng)新，國人在出行方面的觀念也在更新，需要更好的代步交通工具，這就要求裝備制造快速緊跟。設備的銷售走量如春夏秋冬有變化，但是設備的制造理念要朝著高效環(huán)保智能的方向，來適應時代的發(fā)展。