交通從眾行為研究——機遇與挑戰(zhàn)＊

吳超仲 萬 平 張 暉 李亞秋

（1.武漢理工大學智能交通系統(tǒng)研究中心 武漢 430063；2.水路公路交通安全控制與裝備教育部工程技術(shù)研究中心 武漢 430063）

0 引言

從眾是1種常見的社會心理現(xiàn)象，道路交通系統(tǒng)中的從眾行為也非常普遍。從眾是指由于群體的引導(dǎo)或壓力，個人的觀念與行為與多數(shù)人相一致的“方向”變化的現(xiàn)象。美國心理學家所羅門·阿希設(shè)計實施了1個從眾心理實驗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在測試人群中平均33%的人判斷是從眾的，76%的人至少做了1次從眾的判斷，僅有1／4～1／3的被試者沒有發(fā)生過從眾行為［1］。由此可見，從眾現(xiàn)象是1種常見的社會心理現(xiàn)象，從眾現(xiàn)象在交通領(lǐng)域也很常見，如看到有行人闖紅燈過馬路時也跟著過馬路，看到路邊有停車時也跟著違法停車，看到有車隨意變道時也跟著隨意變道等［2］。對我國道路交叉口的行人過街場景進行現(xiàn)場調(diào)查，可以觀測到過街行人呈現(xiàn)出一群一群地闖紅燈現(xiàn)象。通過對行人違法過街的原因進行問卷調(diào)查，六成的被調(diào)查者回答的原因為“從眾心理”和“看到道路兩邊沒有機動車通行”，在進一步被問到“假如你看到有許多人闖紅燈你也隨他們一起過馬路的理由”時，58.7%的受訪者選擇的都是受他人的影響，即從眾心理在作祟［3］?？梢姷缆方煌ㄏ到y(tǒng)中的從眾行為也非常普遍。

交通系統(tǒng)中的從眾現(xiàn)象涉及的因數(shù)很多。在對一些常見的交通違法原因進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于交通設(shè)計不合理而導(dǎo)致違法從眾的現(xiàn)象層出不窮。孫世君等人通過在交叉口觀測，對違章行人進行訪談以及對特定對象進行調(diào)查問卷，發(fā)現(xiàn)在人行橫道偏離過街需求最為強烈的路段，行人出于節(jié)約時間的目的而導(dǎo)致群體違法過街，由此提出了該從優(yōu)化交叉口設(shè)計的角度降低行人從眾違法過街的現(xiàn)象的發(fā)生［4］。日本Baass等人通過對有無信號控制2種交叉口處紅燈等待時間和強行穿越行為之間的關(guān)系研究得出結(jié)論：當?shù)匦腥丝扇淌艿却龝r間為45～60s，指出60s以上的等待時間會導(dǎo)致行人群體冒險穿越［5］。潘漢中等人通過觀測和問卷的形式對行人等待紅燈極限時間與和周圍行人群體闖紅燈的比例進行了深入研究，發(fā)現(xiàn)闖紅燈等待極限時間與闖紅燈人數(shù)比例之間有較好的線性關(guān)系，隨著周圍行人群體闖紅燈的比例的增加，個體等待紅燈的極限時間減少了，從而加入從眾闖紅燈的行列，因此提出了交通管理者在對信號配時進行設(shè)計時，應(yīng)考慮到行人等待紅燈的極限忍耐時間，從而降低行人群體違法過街的幾率［3］。因此在對道路交通系統(tǒng)進行規(guī)劃與設(shè)計時，應(yīng)該充分考慮到交通參與者的從眾效應(yīng)，盡可能多的降低違章從眾行為的實現(xiàn)概率，提高從眾行為的心理承受閾值，進而提高行人的交通守法意識。

1 從眾現(xiàn)象的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

自從美國心理學家所羅門·阿希設(shè)計實施了關(guān)于線段長度比較的從眾心理學實驗以來，從眾效應(yīng)在社會心理學、營銷學、金融學等領(lǐng)域得到了廣泛的研究，而在交通領(lǐng)域，有關(guān)從眾效應(yīng)引發(fā)的交通違法問題也慢慢得到了重視，下面對以上這些領(lǐng)域的從眾現(xiàn)象的研究現(xiàn)狀分別進行介紹。

在營銷學領(lǐng)域：Lascu和Zinkhan在1999年整理了歷年來社會心理學領(lǐng)域和營銷領(lǐng)域?qū)谋娦袨榈难芯亢螅岢隽?個用于營銷領(lǐng)域從眾模型，該模型實質(zhì)上是1個從眾的影響因素模型，包含了影響從眾的情境特征、個人特征、品牌特征和群體特征，以及規(guī)范類型對從眾行為的干擾作用［6］，如Pincus等發(fā)現(xiàn)，他人對產(chǎn)品的評價會影響此產(chǎn)品的質(zhì)量等級，特別是當他人的評價是一致時。因此，當產(chǎn)品評價一致時，更多的信息會影響個體。也就是說，一致的產(chǎn)品評價給個體帶去了潛在的他人的期望，個體為了和他人保持一致，從眾的可能性就更大［7］。在社會心理學領(lǐng)域，宋官東認為，從眾行為的發(fā)生首先源于個體所臨的問題情境的模糊性。其次，要產(chǎn)生從眾行為，個體必須能夠接受他人確定行為的暗示，這種暗示導(dǎo)致了從眾者的判斷或知覺。在模糊情境和他人確定行為的刺激下，個體經(jīng)過一系列的感知和心理過程，導(dǎo)致了從眾的反應(yīng)［8］。在金融學領(lǐng)域，Banerjee等人對投資人的決策中的從眾行為建立了外生序列的信息類從眾行為模型，模型假設(shè)存在N 個投資者，每個人都最大化同一資產(chǎn)收益空間上的期望效用函數(shù)；決策按外生序列進行的；博弈的結(jié)構(gòu)和貝葉斯理性是共同知識，這一模型基于社會學習理論，其主要結(jié)論是決策者并不總是按私人信息做出抉擇，后續(xù)決策者會受到前面決策者的影響［9］。談友勝從理性假設(shè)和非理性假設(shè)金融市場的從眾現(xiàn)象進行分析得出在一定的條件下，金融市場是存在從眾行為的，而且從眾行為會降低市場的信息效率，削弱金融市場的定價功能，甚至加劇市場波動，影響市場的穩(wěn)定［10］。

在交通領(lǐng)域，有關(guān)從眾效應(yīng)引發(fā)的交通問題也慢慢得到了重視，國內(nèi)外也已經(jīng)開展了相關(guān)研究。在行人違法過街方面，Khan通過研究發(fā)現(xiàn)群體性是違章過街的1個典型特征，且個體在群體違章下穿越馬路的概率是無群體下的1.8倍［11］。Zhou等人利用計劃行為理論解釋了行人違章過街與個體的從眾傾向，年齡之間的關(guān)系，研究結(jié)果表明從眾傾向性越高的行人越容易違章穿越，年齡越大的行人越不傾向于違章穿越，且道路管理者應(yīng)該從風險感知方面教育行人從眾違章過街的是不安全的［12］。李梅等人利用傳播擴散和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)科學理論與方法，基于閾值模型建立了從眾心理在違章穿越中的影響分析模型，模型仿真結(jié)果表明初始階段違章者所占比例，行人自身效用評價和兩者權(quán)重對行人從眾者違章穿越有顯著影響，即從眾者對自身效用價賦權(quán)越小，其發(fā)生從眾違章行為的可能性就越大，而對人群網(wǎng)絡(luò)賦予權(quán)重越高，行人就越有可能發(fā)生從眾違章行為［13］。在密集人群疏散方面，Helbing針對大型活動人群的疏散問題運用社會力模型對從眾行為做了比較充分的論證，建立了從眾人群方向標準化模型，該模型能模擬出個體在緊急狀態(tài)下的從眾心理對自身決策的影響狀況，當個體從眾概率越小，表示個體的自主性越高，而當個體從眾概率越大，表示處在人群中的個體越處于恐慌狀態(tài)［14］。劉棟棟等以北京西站地鐵站為研究對象，應(yīng)用緊急疏散模擬軟件STEPS建立多層地下交通樞紐人員安全疏散的模型，并基于從眾心理的調(diào)查，在人員安全疏散計算分中考慮疏散人員從眾心理的影響，研究結(jié)果表明從眾人員數(shù)量與疏散時間的線性比例關(guān)系［15］。陳杰明運用社會力模型對大型活動人群的從眾行為也做了相關(guān)研究，認為從眾系數(shù)對于逃離時間和效率有重要影響，當從眾系數(shù)為0.4時，逃離效率最高。當從眾系數(shù)超過0.7時，逃離效率急劇下降，并提出了一種考慮密集人群從眾效應(yīng)的蛇形交通組織通道的布設(shè)方式，與傳統(tǒng)的布設(shè)方式相比，該布設(shè)方式在累計流量、平均速度、速度變化量等指標上均性能優(yōu)越［16］。隨著駕駛行為研究的深入［17－19］，交通從眾現(xiàn)象將會有更多研究成果出現(xiàn)。

2 交通從眾行為研究的機遇

通過對國內(nèi)外有關(guān)從眾現(xiàn)象的研究現(xiàn)狀進行總結(jié)可以看出，從眾是1種普遍存在的現(xiàn)象，在管理營銷學，社會心理學，金融等領(lǐng)域的從眾效應(yīng)，國外學者進行了深入的研究，且分別形成了相應(yīng)的理論方法，但國外的研究成果不能直接應(yīng)用于指導(dǎo)我國的交通管理，因為從眾心理與1個國家的民族文化背景、交通發(fā)展狀況、行人（交通參與者）的交通守法意識等有密切聯(lián)系。而交通領(lǐng)域的從眾現(xiàn)象也不少見，如行人違法過街，違法停車，隨意換道，但目前國內(nèi)外的研究大多局限于基從眾效應(yīng)的行人違法過街，密集人群疏散問題上，且交通過程中的從眾行為的產(chǎn)生機理與影響因素研究還處于起步階段，對引起從眾行為的各種外部因素與內(nèi)部因素缺乏深入的定量研究，而這些定量研究成果有可能改變現(xiàn)有的交通流模型，進而影響交通規(guī)劃與管理理論。因此，我國交通從眾行為研究存在很多機遇。

交通系統(tǒng)中的從眾現(xiàn)象可以從多方面開展研究，主要研究方向可以從三方面展開。

1）交通系統(tǒng)從眾現(xiàn)象研究。交通系統(tǒng)中有很多不同的從眾現(xiàn)象，如“行人過街從眾”、“肆意變道從眾”、“交通疏散從眾”、“隨意停車從眾”，不同的從眾現(xiàn)象有其特有的規(guī)律，可以對這些交通從眾現(xiàn)象分別進行研究，研究其發(fā)生頻率、轉(zhuǎn)移特性等。

2）交通行為從眾效應(yīng)的機理研究。交通從眾效應(yīng)是如何產(chǎn)生的，其誘發(fā)因素有哪些，其發(fā)生的過程是怎樣的？這些都是交通行為從眾效應(yīng)的深層次機理，值得開展深入研究?？梢砸胄睦硇袨閷W理論方法，運用多種實驗手段開展研究。

3）交通行為從眾效應(yīng)的應(yīng)用研究。如何利用人們的從眾效應(yīng)來優(yōu)化交通系統(tǒng)，這也是研究交通從眾現(xiàn)象的最終目標。應(yīng)用可以從正效應(yīng)和負效應(yīng)2方面開展研究。正效應(yīng)是利用人們的從眾特性來管理交通，以提高交通安全和效率，如利用從眾效應(yīng)進行有效的疏散；而負效應(yīng)是盡量避免從眾效應(yīng)在某些交通場景中發(fā)生，如避免行人從眾違法過街現(xiàn)象的發(fā)生。

交通從眾研究的主要研究方法有多種，可以借鑒心理行為學的方法進行研究。

1）室外觀測法。室外觀測法可以運用行為測量學的方法，該方法是社會心理現(xiàn)象的一種重要方法。在實際道路環(huán)境中，以視頻錄像的形式將從眾行為發(fā)生的過程和從眾行為發(fā)生的周邊環(huán)境記錄下來，并通過問卷等手段，人工記錄從眾行行為，采用為的交通參與者特質(zhì)數(shù)據(jù)，根據(jù)視頻記錄的從眾實時或事后行為測量／編碼手段與問卷調(diào)查的調(diào)查結(jié)果進行綜合分析。

2）室內(nèi)實驗法。即在實驗室環(huán)境中，通過構(gòu)建具有不同交通特征的行為決策場景，邀請具有性別、年齡和駕駛經(jīng)驗等因素差異的被試，觀測并記錄其行為交互決策過程。根據(jù)所采集的實際和仿真研究數(shù)據(jù)，探索交通從眾行為的心理因素和行為組織特點，分析多種典型交通從眾行為在這些方面的共通性和特殊性。

3）事件相關(guān)電位法。事件相關(guān)電位是1 種特殊的腦誘發(fā)電位，通過有意地賦予刺激儀特殊的心理意義，利用多個或多樣的刺激所引起的腦的電位。它反映了認知過程中大腦的神經(jīng)電生理的變化，也被稱為認知電位，也就是指當人們對某課題進行認知加工時，從頭顱表面記錄到的腦電位。在從眾過程中，腦電是有特殊反應(yīng)的，因此，可以從腦機制的角度對交通行為從眾現(xiàn)象進行深層次的研究。

3 交通從眾行為研究的挑戰(zhàn)

交通從眾行為雖然有很多可供研究的方向與內(nèi)容，也有相應(yīng)的研究方法，但是目前國內(nèi)外的有關(guān)交通從眾的研究也僅局限于行人從眾違法過街領(lǐng)域，通過對交叉口行人過街行為的現(xiàn)場調(diào)查以及對行人的問卷調(diào)查或訪談可以對從眾影響因素進行定性描述，但對引起從眾行為的各種外部因素與內(nèi)部因素缺乏深入的定量研究，主要原因是交通從眾行為的研究從其研究方法和實驗方法上都有其困難點，目前可預(yù)見到的交通從眾行為研究的挑戰(zhàn)主要有研究方法、實驗手段和數(shù)據(jù)獲取、研究結(jié)果的不確定性等3方面。

3.1 研究方法上的困難

由于交通參與者個體間存在差異，在遇到特定從眾交通情景時，會呈現(xiàn)不同的行為決策結(jié)果，給研究方法提出了挑戰(zhàn)。雖然上面提到3種研究方法，但這些方法要把交通參與者人口統(tǒng)計學特征、交通情境等因素全部準確反映且表達出來具有一定的難度。

3.2 實驗手段與數(shù)據(jù)獲取的困難

對于交通系統(tǒng)中的某些從眾現(xiàn)象不便于開展現(xiàn)場調(diào)查來獲取相關(guān)從眾行為的實驗數(shù)據(jù)，例如，由于隨意換道的場景的不確定性，如何用視頻采集到有效與足夠的隨意換道場景中的從眾現(xiàn)象則是1個棘手的問題，而且對于隨意換道場景中的從眾現(xiàn)象誘發(fā)因素包括道路交通流密度，前方車流速度，已經(jīng)換道的車輛比例等外部因素以及駕駛員自身的從眾傾向性等個人特質(zhì)的內(nèi)部因素的量化數(shù)據(jù)也很難獲取。

3.3 研究結(jié)果的不確定性

現(xiàn)有交通從眾行為特性的研究主要是采用問卷調(diào)查者量表讓被試進行自我報告的方法。這些方法比較局限，被試在回答問題上有一定的主觀性，不能完全反映在外部因素和內(nèi)部因素共同作用下的真實情況，具有一定的不確定性；即便是運用事件相關(guān)電位技術(shù)（ERP）這種精確的實驗方法，由于對被試的刺激不可能完全排除其他因素的干擾，其研究結(jié)果也會具有一定的不確定性。

4 結(jié)論與展望

交通行為中的從眾效應(yīng)會對交通安全和交通效率產(chǎn)生較大的影響，通過對國內(nèi)外從眾行為的分析研究，我們發(fā)現(xiàn)開展交通行為從眾研究既充滿了機遇又充滿了挑戰(zhàn)，主要結(jié)論如下：

1）從眾是1種普遍存在的現(xiàn)象，交通領(lǐng)域也存在這種現(xiàn)象，如行人違法過街，肆意換道，密集人群疏散等領(lǐng)域。

2）從眾在心理學有比較成熟的研究方法，如在管理營銷學上的從眾影響因素模型，金融學領(lǐng)域的外生序列的信息類從眾行為模型與職業(yè)聲譽的從眾行為模型，社會心理學領(lǐng)域的刺激－反應(yīng)模型，可以借鑒這些模型對交通領(lǐng)域中的從眾現(xiàn)象進行研究。

3）交通領(lǐng)域中的從眾現(xiàn)象研究較少，目前的研究成果也僅局限在行人違法過街領(lǐng)域，且只是定性地描述出誘發(fā)從眾行為產(chǎn)生的一些外部因素，從眾心理對交通的影響機理還處于探索階段，國內(nèi)外將從眾相關(guān)的量表或問卷與行人、駕駛員的交通行為相結(jié)合，研究了從眾與交通安全的關(guān)系，由于交通參與者的個體存在差異，對個體從眾有重要影響的外部因素也不盡相同，目前從眾與交通事故之間的關(guān)系沒有統(tǒng)一的結(jié)論。

4）交通從眾研究方法有待進一步完善。隨著對交通從眾行為的理解，現(xiàn)在已經(jīng)由使用單一的問卷調(diào)查發(fā)展到采用行為測量學編碼技術(shù)對從眾行為進行觀察分析，但由于從眾行為產(chǎn)生的復(fù)雜機理，對現(xiàn)有的研究方法和實驗手段進一步的改進是今后研究的重點。

5）如何正確利用交通行為中的從眾效應(yīng)是未來研究發(fā)展的趨勢。由于當前研究條件的限制，交通行為從眾現(xiàn)象對交通的影響并不明確，在今后的研究中如何克服目前研究中所遇到的困難，選擇更典型的研究樣本，研究交通參與者的從眾行為對交通安全的影響機理，對交通從眾行為進行有效調(diào)節(jié)干預(yù)和管理是今后交通行為從眾研究發(fā)展的趨勢。

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