公路橋梁路基路面施工技術(shù)探討

徐維林

（河北省遷安市通宇公路建筑有限公司，河北 遷安 064400）

0 引言

近些年來(lái)，我國(guó)各種自然災(zāi)害的頻發(fā)，對(duì)交通設(shè)施的建設(shè)等級(jí)和建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求，而新型建設(shè)材料的出現(xiàn)以及勘測(cè)技術(shù)的不斷發(fā)展為公路、橋梁路基施工技術(shù)的提高提供了可靠的材料保障。路基路面施工技術(shù)是公路橋梁項(xiàng)目施工質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵部分，路基的穩(wěn)定性和壓實(shí)程度決定著路面的承載力、穩(wěn)定性和持久力，路基施工質(zhì)量的好壞對(duì)建設(shè)后期路面的運(yùn)行質(zhì)量產(chǎn)生直接影響[1]。路基路面施工質(zhì)量很大一部分取決于路基填筑材料和路面壓實(shí)條件，因此，施工中改進(jìn)填筑方式和壓實(shí)條件是進(jìn)行科學(xué)施工、保證路基建設(shè)質(zhì)量、獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。

1 路基的填筑與加固

道路路基施工的主要內(nèi)容有：路基填挖、路基的防護(hù)與加固、路基排水施工以及施工質(zhì)量控制。施工過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)的松散程度對(duì)路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生重要影響，在路基施工前應(yīng)先對(duì)施工場(chǎng)地的地面進(jìn)行必要的挖掘和平整，以達(dá)到路基施工要求的強(qiáng)度。

1.1 路基施工組織、材料及技術(shù)準(zhǔn)備階段

首先，根據(jù)已設(shè)計(jì)的工程圖紙和施工方案，對(duì)路基施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行重新勘探、測(cè)量，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際制定經(jīng)濟(jì)適用的土石方填挖計(jì)劃和科學(xué)、合理的施工組織方案。其次，在滿足施工質(zhì)量要求的條件下，通過(guò)材料選擇、配合比計(jì)算以及施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等方式來(lái)編制土石方配合比方案。再次，通過(guò)掌握的現(xiàn)場(chǎng)資料，合理地配置水泥、沙子和碎石之間的分配比例，按照相應(yīng)的施工工序進(jìn)行鋪砌，以達(dá)到提高地基強(qiáng)度、節(jié)約成本的目標(biāo)。最后，根據(jù)地基施工所要求的技術(shù)指標(biāo)，選擇配套機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)對(duì)混凝土配料的攤鋪與攪拌工序管理。

1.2 路塹基底的處理與填充材料選擇

公路橋梁路基的承載力和穩(wěn)定性與施工過(guò)程中路塹基底的處理程度、填充材料的特性及基底壓實(shí)的效果有關(guān)[2]。在填筑工序開(kāi)始前，應(yīng)首先使用推土機(jī)、平地機(jī)等設(shè)備，對(duì)施工范圍內(nèi)路塹基底的草被、灌木及樹(shù)根進(jìn)行清理。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)的性質(zhì)以及圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，確定路塹基底的挖土量，待平整后使用壓路機(jī)設(shè)備進(jìn)行必要的壓實(shí)，清理時(shí)地面與舊路邊坡大致呈臺(tái)階形狀，便于機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行。路基填充材料的選用應(yīng)遵守相關(guān)的規(guī)范，分別從填充材料的最小強(qiáng)度和最大粒徑來(lái)考慮，使用CBR值來(lái)表示路基材料的強(qiáng)度[3]。

1.3 路基的填筑工序

路基施工時(shí)，如果填料的性質(zhì)不同，應(yīng)采取分層填筑方法，不可將不同性質(zhì)的填料混合，以免造成填筑的薄弱面，影響填充地基的穩(wěn)定性。土質(zhì)的填筑厚度一般在30cm為宜，使用透水密度相對(duì)小的填充材料填充路堤下層時(shí)，與上層的填筑面應(yīng)做成坡度不小于4%的雙向橫坡。當(dāng)采用不同材料填筑時(shí)，填料鋪設(shè)的范圍應(yīng)當(dāng)大于設(shè)計(jì)的鋪設(shè)寬度，形成上下交錯(cuò)的層狀鋪設(shè)，以便形成不同時(shí)間段填料的有效疊加，保證地基邊緣得到充分的壓實(shí)。

2 路基路面的壓實(shí)施工工藝及質(zhì)量控制

在路基路面的施工過(guò)程中，壓路機(jī)的碾壓控制效果是保證公路橋梁強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素，只有充分地對(duì)地基的填料結(jié)構(gòu)層進(jìn)行壓實(shí)，才能保障在面臨重大自然災(zāi)害及超大負(fù)荷時(shí)地基的穩(wěn)固性。

2.1 路基的碾壓及規(guī)范要求

通過(guò)查閱相關(guān)規(guī)范可知，我國(guó)高速公路和一級(jí)公路路基路面在80～150cm范圍內(nèi)路堤的壓實(shí)度不低于95%，其它等級(jí)公路橋梁路堤的壓實(shí)度不小于93%。機(jī)械設(shè)備的快速發(fā)展為工程項(xiàng)目質(zhì)量建設(shè)提供可靠的保障，目前我國(guó)路基施工的碾壓設(shè)備多數(shù)選用噸位較大的壓路機(jī)，路基的碾壓方式得到改進(jìn)，路面強(qiáng)度有了顯著提高。

2.2 路基壓實(shí)的施工工序

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)所調(diào)查的土質(zhì)含水量、密度以及不同填料的性質(zhì)，比較壓路機(jī)性能參數(shù)從而正確選擇壓實(shí)用設(shè)備。壓路機(jī)的壓實(shí)工序應(yīng)按照先輕后重的碾壓原則，碾壓的速度應(yīng)遵循先慢后快的原則；對(duì)于土質(zhì)含水量較大的區(qū)域，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定表列，數(shù)值低于標(biāo)準(zhǔn)的2%～3%，還可通過(guò)加入生石灰的辦法降低含水量，然后使用輕型壓路機(jī)壓實(shí)。對(duì)于黃土質(zhì)的路基填料壓實(shí)，可通過(guò)沖擊壓實(shí)的方式進(jìn)行加固，也可通過(guò)強(qiáng)夯法的動(dòng)力置換機(jī)理對(duì)黃土層進(jìn)行有效加固。碾壓路線應(yīng)先從邊緣開(kāi)始逐步向中間過(guò)渡，土質(zhì)的壓實(shí)相互重疊部分應(yīng)在輪寬的1/2～1/3范圍內(nèi)，碾壓過(guò)程中應(yīng)注意及時(shí)檢測(cè)土質(zhì)的密實(shí)度及含水量大小，以便對(duì)碾壓效果做出科學(xué)評(píng)估。

2.3 路基壓實(shí)的質(zhì)量效果控制

在壓實(shí)工序執(zhí)行前，各種填料的性質(zhì)不同對(duì)壓實(shí)效果產(chǎn)生較大的差異，應(yīng)及時(shí)做好不同填料施工的土方量計(jì)算工作，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。土石方混合填料填筑路基時(shí)，應(yīng)計(jì)算土石方的粒徑大小及填料范圍，以便對(duì)碾壓遍數(shù)及壓實(shí)程度做出預(yù)計(jì)。為提高壓實(shí)強(qiáng)度，碾壓的工藝應(yīng)采用分層填料、分層壓實(shí)，先輕壓一遍，然后鋪設(shè)填料、振動(dòng)壓實(shí)，以提高土質(zhì)表面密實(shí)度。壓實(shí)密度經(jīng)過(guò)檢測(cè)后，方可進(jìn)行下一層的碾壓工序。

3 路基路面的排水施工及防護(hù)工作

排水系統(tǒng)的施工是路基路面施工的一項(xiàng)重要工作，路基的承載力和持久力與排水系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量密切相關(guān)，地基浸水后會(huì)嚴(yán)重破壞地基的內(nèi)層結(jié)構(gòu)、降低填料的密實(shí)度。土壤結(jié)構(gòu)的變化對(duì)地基的承載效果有著巨大影響，因此，做好路基路面的排水系統(tǒng)建設(shè)以及地基邊坡的防護(hù)工作對(duì)于后期公路橋梁的安全運(yùn)行有著重要意義。

3.1 路基路面的排水施工工藝

路基路面的排水施工首先應(yīng)做好地面排水，地面排水系統(tǒng)可有效地將大量的水及時(shí)排出，避免對(duì)地基長(zhǎng)時(shí)間浸泡造成隱患。通常的做法是設(shè)置邊溝或截水溝等方式，對(duì)于等級(jí)要求較高的道路、橋梁進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)在邊溝適當(dāng)鋪砌土石方，提高路基的運(yùn)行質(zhì)量。其次是進(jìn)行路面排水施工，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)高差狀況，利用先進(jìn)的勘測(cè)技術(shù)進(jìn)行邊坡放樣，每隔一定的距離設(shè)置泄水孔，分散水源流出。路拱邊坡的坡度應(yīng)不小于2%，保證水有效流入溝內(nèi)。最后是做好路面滲水排出工作，通過(guò)在路面的邊緣鋪設(shè)隔水性較強(qiáng)的瀝青層、碎石盲溝等方式組成路面邊緣排水系統(tǒng)。根據(jù)公路橋梁等級(jí)要求，每隔一定的距離設(shè)置直徑為8～30cm的排水管，加快水流排出效果、有效隔絕水質(zhì)的滲透。

3.2 路基路面的各類防護(hù)工作

路基路面在施工過(guò)程中破壞了土質(zhì)的平衡結(jié)構(gòu)，在外界環(huán)境的作用下不斷受到侵蝕，做好路基路面的各類防護(hù)工作可有效延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命。首先應(yīng)做好坡面的防護(hù)工作。坡面直接接觸外部自然環(huán)境，受到地表水的沖洗、路面的巖性風(fēng)化以及其它自然災(zāi)害的侵蝕。可通過(guò)栽植花草等耐蝕性植物作為防護(hù)帶或采用凝聚脂類材料做成護(hù)面板防治水流的沖洗，提高坡面的防護(hù)能力。其次是通過(guò)在路面邊緣修筑砌石擋土墻，做好地基的擋護(hù)工作，防止地基結(jié)構(gòu)遭到自然災(zāi)害侵蝕時(shí)破壞。

4 結(jié)語(yǔ)

施工技術(shù)、建設(shè)材料和勘測(cè)手段的不斷進(jìn)步為工程項(xiàng)目的建設(shè)提供了保障，在路基路面施工過(guò)程中，只有根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，不斷地實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，才能從根本上保證公路橋梁的施工質(zhì)量，為后期安全運(yùn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本文從路基路面施工技術(shù)的基本過(guò)程出發(fā)，探討了公路橋梁施工質(zhì)量控制的根本途徑，可為類似工程項(xiàng)目的開(kāi)展提供借鑒。

[1]黃賓，歐平.小議公路工程路基施工技術(shù)[J].廣東科技， 2010，（10）：164-166.

[2]朱永明，楊濤.公路路基路面施工技術(shù)問(wèn)題研究[J].科技致富向?qū)В?010，（12）：230-232.

[3]丁文宏.公路路基施工技術(shù)措施探討[J].民營(yíng)科技， 2009， （9）： 173.