空重車流不均衡條件下拉薩西貨物運(yùn)輸組織優(yōu)化探析

程 剛

（西藏大學(xué)工學(xué)院，西藏 拉薩 850000）

0 引言

隨著拉薩西站貨運(yùn)業(yè)務(wù)的開展，西藏經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展所需的建設(shè)物資、農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)資料、居民生活用品等源源不斷的通過(guò)青藏鐵路運(yùn)輸進(jìn)藏而西藏的高原特色產(chǎn)品也通過(guò)拉薩西貨運(yùn)站進(jìn)行運(yùn)輸逐漸走向內(nèi)地市場(chǎng)。

受高寒氣候和特殊地理位置的影響，西藏的物資供應(yīng)相對(duì)匱乏?！拜斞汀苯?jīng)濟(jì)決定了西藏需要內(nèi)地省市對(duì)其進(jìn)行大量的物資供給，青藏鐵路則承擔(dān)了大部分的貨物運(yùn)輸任務(wù)。通過(guò)青藏鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)藏物資遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于出藏物資，由此形成的空重車流不均衡給拉薩西貨運(yùn)工作組織帶來(lái)的影響日漸突出。因此應(yīng)結(jié)合高原鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，采取相應(yīng)的措施最大限度地消除空重車流不均衡給拉薩西貨運(yùn)組織帶來(lái)的不利影響。

1 拉薩西貨運(yùn)站狀況

1.1 經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征

拉薩西貨運(yùn)站作為青藏鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，位于拉薩市西郊18km處，是二等區(qū)段站，年設(shè)計(jì)吞吐量700萬(wàn)t。

拉薩西貨運(yùn)站的貨場(chǎng)為貫通式，總面積32萬(wàn)m2。貨場(chǎng)配備有四條貨物線：貨物線一的有效長(zhǎng)683m，容車數(shù)為45。貨物線二的有效長(zhǎng)795m，容車數(shù)為53。貨物線三的有效長(zhǎng)720m，容車數(shù)為48。貨物線四的有效長(zhǎng)840m，容車數(shù)56。兩個(gè)貨物站臺(tái)：貨一站臺(tái)建筑面積19 174m2，貨位247個(gè)一次堆貨量10 381t（其中露天貨區(qū)1 450m2、貨位12個(gè)、一次堆貨量580t）。貨二站臺(tái)建筑面積21 901m2，貨位282個(gè)，一次堆貨量19 796t（其中露天貨區(qū)1 924m2、貨位16個(gè)、一次堆貨量770t）。兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)：一庫(kù)建筑面積695m2，折合貨位6個(gè)，一次堆貨量410t。二庫(kù)建筑面積3 956m2，折合貨位62個(gè)，一次堆貨量2 756t。貨場(chǎng)也配備了四個(gè)雨棚：貨一雨棚建筑面積7 956m2，使用面積5 856m2，貨位79個(gè)，一次堆貨量4 740t。貨二雨棚建筑面積13 455m2，使用面積9 881m2，貨位43個(gè)，一次堆貨量2 580t。貨三為集裝箱及大件貨物和鋼材貨物到發(fā)區(qū)，使用面積50 400m2，一次堆貨量20 160t。貨四為散裝區(qū)，使用面積44 520m2，一次堆貨量8 760t。取送車作業(yè)可以在兩端進(jìn)行，取送車作業(yè)與裝卸作業(yè)干擾較少；可以辦理整列或則成組裝卸作業(yè)；有可能利用裝卸線接發(fā)列車。為鐵路貨物運(yùn)輸在高原地區(qū)的發(fā)展提供了良好的硬件設(shè)施條件。

1.2 主要業(yè)務(wù)

拉薩西貨運(yùn)站是青藏鐵路在西藏境內(nèi)最大的貨運(yùn)站也是唯一的專門辦理貨物運(yùn)輸作業(yè)的車站，主要辦理貨物列車的始發(fā)、終到作業(yè)以及與貨運(yùn)有關(guān)的業(yè)務(wù)。整個(gè)貨場(chǎng)屬于貨運(yùn)量大、品種單純的專業(yè)性貨場(chǎng)。

2 運(yùn)輸?shù)牟痪庑?/h2>

青藏鐵路貨物運(yùn)輸組織的不均衡性主要體現(xiàn)在方向的不均衡和時(shí)間的不均衡兩個(gè)方面。通過(guò)青藏鐵路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳镒陨砭途邆浜軓?qiáng)的不均衡性，如西藏居民日常生活所需的蔬菜和瓜果其生產(chǎn)和消費(fèi)都具有明顯的季節(jié)性；西藏基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需的建筑材料其生產(chǎn)是均衡的但是由于受氣候條件的影響導(dǎo)致其消費(fèi)具有季節(jié)性。這一系列的不均衡因素同時(shí)存在、同時(shí)作用，由此形成了鐵路運(yùn)輸空重車流的嚴(yán)重不均衡的狀況?；谶@樣的狀況需要鐵路貨物組織部門根據(jù)貨源、貨流、需求的變化規(guī)律，在保證滿足進(jìn)藏物資運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上，盡量加強(qiáng)空車方向貨流的吸引，最大限度的減少不均衡運(yùn)輸對(duì)拉薩西貨運(yùn)站工作組織帶來(lái)的不利影響。

2.1 方向的不均衡運(yùn)輸

青藏鐵路方向的不均衡運(yùn)輸體現(xiàn)在下行（進(jìn)藏）和上行（出藏）空重車流的不均衡。下行方向?yàn)橹剀嚪较?，上行方向?yàn)榭哲嚪较颍a(chǎn)生空重車流的不均衡主要是由于資源分布和生產(chǎn)力配置所致的。西藏主要以旅游業(yè)為主，有少許的工業(yè)，由此西藏當(dāng)?shù)氐奈镔Y供給嚴(yán)重不足，而拉薩西貨運(yùn)站所吸引的出藏貨物就越發(fā)的偏少。同時(shí)由于受高寒氣候的影響，西藏大部分的生產(chǎn)、生活資料均需要內(nèi)地供給，因此進(jìn)藏方向貨物量相對(duì)較大。進(jìn)藏貨物遠(yuǎn)多于出藏貨物由此造成了在拉薩西站需要大量的空車進(jìn)行排空，空車的走行里程增加，從拉薩西至格爾木段空車方向的運(yùn)能不能得到充分利用，使運(yùn)用車的動(dòng)載指標(biāo)下降，不能有效利用機(jī)車和車輛。

2.2 時(shí)間的不均衡運(yùn)輸

受高原氣候的影響通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浟鞒尸F(xiàn)出了典型的季節(jié)性波動(dòng)。每年的5～10月，西藏的氣候宜人，不僅是旅游的黃金季節(jié)同時(shí)也是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)施工的最佳時(shí)期，因此在這樣的季節(jié)對(duì)生產(chǎn)和生活資料的需求量比較大。每年的11月～次年的4月，隨著氣候的變化，游客人數(shù)下降至谷底，同時(shí)由于極度的寒冷，基礎(chǔ)建設(shè)的施工基本處于停滯狀態(tài)，因此對(duì)進(jìn)藏物資的需求也急劇減少。拉薩西站受對(duì)物資需求的影響形成了每年的5～10月的貨運(yùn)旺季和11月～次年的4月的貨運(yùn)淡季。

3 優(yōu)化貨物運(yùn)輸組織

3.1 優(yōu)化編組方案

青藏鐵路沿線的一些中間站，作業(yè)量小而且不集中，應(yīng)該最大限度的減少車輛在運(yùn)行途中的改編作業(yè)次數(shù)，盡量集中辦理貨運(yùn)作業(yè)，減少摘掛列車的作業(yè)次數(shù)。拉薩西貨運(yùn)站面向拉薩輻射整個(gè)西藏自治區(qū)的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)?？梢酝ㄟ^(guò)公路運(yùn)輸最大限度的集中貨流，辦理貨運(yùn)作業(yè)。在車流組織的過(guò)程中要優(yōu)化貨物列車編組方案，選用符合高原運(yùn)輸需求的貨車車型，保障運(yùn)輸?shù)陌踩?。由于大量的空車需要排空，因此在列車編組的過(guò)程中在不影響安全的情況下實(shí)施空重車混合編組的方式。貨車編組時(shí)應(yīng)將穩(wěn)定性最差將空車放在列車前部、重車放在列車后部以此來(lái)增加列車運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性。格爾木至拉薩區(qū)段貨物列車長(zhǎng)度不超過(guò)600m（電報(bào)或調(diào)度命令明確的超長(zhǎng)列車除外），在風(fēng)沙比較嚴(yán)重的季節(jié)對(duì)車輛要進(jìn)行特殊的防護(hù)，對(duì)所有的苫蓋蓬布的車輛均要加蓋防風(fēng)網(wǎng)以此來(lái)保障貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?。因?yàn)榈靥幐咴瓡円箿夭顦O大，貨物車輛在冬季容易造成表層凍結(jié)，給進(jìn)行列車編組、解體作業(yè)的作業(yè)人員帶來(lái)了安全隱患，因此在作業(yè)的過(guò)程中要做好必要的安全保護(hù)措施。同時(shí)也要做好車輛防溜工作，在拉薩西貨運(yùn)站停留的車輛不僅要安放防溜鐵鞋，而且要擰緊手閘。貨物列車尾部加掛車輛的列車在車站發(fā)車時(shí)，車站值班員（列車調(diào)度員）要向接車站預(yù)告并以此順傳，接發(fā)車人員在接發(fā)車時(shí)，應(yīng)確認(rèn)尾部加掛車輛及貨物裝載狀況。列車在運(yùn)行前，需對(duì)列車本務(wù)機(jī)車出庫(kù)前進(jìn)行發(fā)車測(cè)試發(fā)車前進(jìn)行列車完整性測(cè)試。

貨運(yùn)檢站、貨物裝卸作業(yè)站要對(duì)編入列車的空篷車、平車裝載集裝箱的車輛加強(qiáng)檢查，對(duì)不符合規(guī)定的要進(jìn)行處理。列檢人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超重、偏載、集重引起技術(shù)狀態(tài)不正常時(shí)，應(yīng)立即通知列檢值班室，由列檢值班員通知車站值班員按規(guī)定程序檢查確認(rèn)處理，雙方做好記錄備查。確保貨物運(yùn)輸組織的安全性。

3.2 大力開展鮮活貨物運(yùn)輸組織

拉薩西貨運(yùn)站輻射的西藏地區(qū)日常所需的肉、魚、蛋、奶、鮮水果、鮮蔬菜等鮮活貨物大部分都需要內(nèi)地進(jìn)行供給。鮮活貨物進(jìn)藏主要通過(guò)公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸三種運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸運(yùn)量小特別容易受由于高原地質(zhì)和氣候條件的影響，航空運(yùn)輸運(yùn)輸成本高，而青藏鐵路則可以充分發(fā)揮其運(yùn)量大、運(yùn)輸價(jià)格低、不受氣候影響的優(yōu)勢(shì)。

進(jìn)藏的鮮活貨物主要來(lái)自四川、青海、甘肅三個(gè)省份，貨物的供給具有地區(qū)性、季節(jié)性和波動(dòng)性，同時(shí)具有易于腐爛變質(zhì)的特點(diǎn)。拉薩西貨運(yùn)站在組織貨源的過(guò)程中要加強(qiáng)貨源的落實(shí)和組織，進(jìn)藏的鮮活貨物運(yùn)輸距離長(zhǎng)，同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)托運(yùn)鮮活貨物品質(zhì)的檢驗(yàn)，如凍肉、凍禽、魚蝦、瓜果和蔬菜等易腐貨物必須色澤新鮮、氣味正常，無(wú)腐爛變質(zhì)現(xiàn)象。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中要采取良好的冷藏條件等特殊措施來(lái)安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利地運(yùn)輸鮮活貨物，如蔬菜要求冷藏車內(nèi)溫度3～8℃，濕度80%～95%，凍肉要求冷藏車內(nèi)的溫度保持在-6℃以下，濕度在95%～100%。拉薩西貨運(yùn)站開展鮮活貨物運(yùn)輸不僅可以保障西藏當(dāng)?shù)厝粘Ｉ钏?，同時(shí)可以縮短高原地區(qū)與內(nèi)地的差距進(jìn)一步維護(hù)西藏社會(huì)的穩(wěn)定。

3.3 貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷

拉薩西貨運(yùn)站在組織貨源的過(guò)程中，主要面臨的問(wèn)題是出藏貨物量少、貨物附加值小等問(wèn)題。針對(duì)這種狀況，拉薩西站應(yīng)該積極開展貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷，最大限度的吸引和整合出藏貨流。目前通過(guò)青藏鐵路運(yùn)輸出藏的物資主要有高原特色產(chǎn)品和礦產(chǎn)品這兩大類。不同的貨主企業(yè)其運(yùn)量情況和對(duì)運(yùn)能的要求也不相同。因此應(yīng)該針對(duì)不同的貨主企業(yè)制定適合的市場(chǎng)營(yíng)銷策略。

針對(duì)一些有較強(qiáng)計(jì)劃性的產(chǎn)品（如青稞啤酒、5 100礦泉水和礦產(chǎn)品）可以按計(jì)劃進(jìn)行承運(yùn)，在調(diào)查相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)狀況的基礎(chǔ)上，事先提出運(yùn)輸計(jì)劃，均衡安排；而其他小型企業(yè)加工生產(chǎn)的牦牛肉、藏香、青稞等產(chǎn)品，可以開展隨到隨運(yùn)，快速安排配空車輛，做到隨時(shí)承運(yùn)；一些特殊貨物如鮮活貨物，由于其需要特殊的車輛，拉薩西站可以給貨主提供預(yù)約運(yùn)輸?shù)姆?wù)。為了進(jìn)一步拓寬貨運(yùn)市場(chǎng)可以采取以下營(yíng)銷措施。

3.3.1 開展貨運(yùn)運(yùn)輸延伸服務(wù)

由于拉薩西貨運(yùn)站承擔(dān)的貨物運(yùn)輸任務(wù)相對(duì)較少，因此可以更好的為貨主提供發(fā)送前和達(dá)到后的運(yùn)輸產(chǎn)品延伸服務(wù)。在貨物發(fā)送前可以為貨主提供上門服務(wù)、為貨主提供適合其產(chǎn)品的運(yùn)輸方案同時(shí)也可以指導(dǎo)貨主進(jìn)行貨物包裝，達(dá)到后可以為貨主提供到貨信息的電話、短信查詢，針對(duì)貨主比較分散和距離遠(yuǎn)的特殊狀況，盡可能的為貨主提供貨物的倉(cāng)儲(chǔ)和保管服務(wù)。

3.3.2 拓展快運(yùn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)

由于距離遙遠(yuǎn)導(dǎo)致進(jìn)出西藏貨物的運(yùn)送時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，滿足不了貨主對(duì)貨物運(yùn)輸要求快捷的要求，另一方面青藏鐵路運(yùn)能存在富余，因此青藏鐵路可以開行快運(yùn)貨物列車，盡量縮短貨物的送達(dá)時(shí)間，特別是穩(wěn)定大宗貨物的貨源，盡量的吸引零星貨物的運(yùn)輸，必要的時(shí)候可以開展特殊貨物的運(yùn)輸，不斷提高高原鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額。

3.3.3 采用浮動(dòng)制運(yùn)價(jià)

針對(duì)出藏（空車方向）存在大量的排空問(wèn)題，為了最大限度的吸引出藏方向的貨流，可以針對(duì)出藏方向單獨(dú)制定運(yùn)價(jià)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

拉薩西貨運(yùn)站承運(yùn)的貨物相對(duì)比較分散，不易集中。在開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)的過(guò)程中要有效的吸納鐵路零散貨源，增加運(yùn)量，重點(diǎn)加強(qiáng)空車方向貨流的吸引，開展鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷。一方面，與公路運(yùn)輸開展聯(lián)合運(yùn)輸，將比較分散的貨物通過(guò)公路運(yùn)輸進(jìn)行集中，然后通過(guò)鐵路進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)輸；另一方面，大力發(fā)展整車運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸為主，發(fā)展零擔(dān)貨物拼箱運(yùn)輸。進(jìn)出藏物資的運(yùn)輸由于路途遙遠(yuǎn)因此都存在運(yùn)送時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，拼箱運(yùn)輸可以最大限度的保證貨物的安全，減少貨損。同時(shí)也可以跟其他運(yùn)輸方式一起開展多式聯(lián)運(yùn)，吸引更多高附加值的貨物通過(guò)鐵路進(jìn)行運(yùn)送。

4 結(jié)語(yǔ)

拉薩西貨運(yùn)站作為青藏鐵路貨物運(yùn)輸基層的生產(chǎn)單位，應(yīng)該積極的拓展鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品，保障當(dāng)?shù)厝粘Ｉa(chǎn)和生活所需的物資供給。在貨物的運(yùn)輸過(guò)程中，要針對(duì)高原鐵路貨物運(yùn)輸組織的特點(diǎn)，為貨主提供安全、便捷、快速的貨運(yùn)服務(wù)。在貨物運(yùn)輸組織的過(guò)程中盡量的減小空重車不均衡給拉薩西貨運(yùn)站運(yùn)輸組織帶來(lái)的影響，最大限度的組織均衡生產(chǎn)，讓青藏鐵路進(jìn)一步促進(jìn)西藏的穩(wěn)定和繁榮。

［1］程剛，張艷，周正峰.特殊條件下拉日鐵路的運(yùn)輸組織［J］.中國(guó)鐵路，2011，（9）：25-28.

［2］張艷，薄霧.基于季節(jié)差別的拉日鐵路旅客列車開行方案［J］.西藏大學(xué)學(xué)報(bào)，2010，（2）：74-77.

［3］程剛，張艷.淺談鐵路運(yùn)輸在西藏綜合運(yùn)輸中的利用［J］.西藏科技，2008，（4）：58-64.