一級(jí)公路路線設(shè)計(jì)走向及其原則探討

魏 彬

（河北省衡水市公路勘測(cè)設(shè)計(jì)所，河北 衡水 053000）

1 工程概況

某一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為80km/h，該段全長(zhǎng)13.59km，始建于1968年，路面寬7m，1992年在西側(cè)新建汽車(chē)專(zhuān)用公路。本段升級(jí)改造為路基寬24.5m的一級(jí)公路斷面；中央分隔帶寬2.0m，路面寬2m×10.5m，土路肩寬2m×0.75m，車(chē)道寬4m×3.75m，左側(cè)路緣帶寬0.5m，非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬2.5m；行車(chē)道橫坡單向1.5%，土路肩橫坡2.5%。

2 路線走向設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目起點(diǎn)樁號(hào)為K36+080，終點(diǎn)樁號(hào)為K49+669.55。項(xiàng)目沿線屬滏陽(yáng)新河流域，所跨越的主要河渠有滏東排河、滏陽(yáng)新河和白馬溝等；經(jīng)過(guò)較多主要村鎮(zhèn)；同時(shí)與本項(xiàng)目立體交叉的道路有高速公路和鐵路。

2.1 平、縱面設(shè)計(jì)線位置分析

本項(xiàng)目平面設(shè)計(jì)線位于道路分隔帶中心，道路中線為現(xiàn)有分隔帶中心，基本順延舊路，現(xiàn)有分隔帶偏向左側(cè)，該段直線向右偏0.5m，使立交橋橋墩位于分隔帶中心。京九鐵路立交橋前后中線位于橋墩西側(cè)約0.15m處，右側(cè)分隔帶寬度保持1.0m不變，左側(cè)分隔帶寬為1.0～3.73m。因道路改造利用舊橋，舊橋修建年代差別較大，橋面高度不統(tǒng)一，故道路縱斷面設(shè)計(jì)線位于2m分隔帶兩側(cè)邊緣，分為左幅、右幅兩道縱斷設(shè)計(jì)線。左幅舊路為單向坡，一般路段設(shè)計(jì)高程較現(xiàn)狀地平理論抬高0.237 5m（較舊路分隔帶左邊緣高程），右幅舊路為雙向坡，需調(diào)整為單向坡，一般路段理論抬高0.237 5m（較舊路分隔帶右邊緣高程）。

2.2 路線平縱面設(shè)計(jì)

公路路線平面布設(shè)應(yīng)當(dāng)確保行車(chē)安全舒適，保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念；道路基本采用舊路兩側(cè)加寬，維持舊路線形，盡量減少占用農(nóng)田；注重環(huán)境保護(hù)，包括生態(tài)環(huán)境和生活環(huán)境與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)；路線縱面高程控制以舊路分隔帶邊緣為基準(zhǔn)；縱面線形充分利用地形、地勢(shì)，合理采用坡率、坡長(zhǎng)，力求指標(biāo)均衡，凹、凸形豎曲線設(shè)置合理，視覺(jué)順適；對(duì)于豎曲線半徑從有利于視覺(jué)和路容美觀等方面考慮。另外，對(duì)于公路的縱斷面設(shè)計(jì)還應(yīng)當(dāng)綜合考慮橋梁、平交的設(shè)置。

本一級(jí)公路項(xiàng)目根據(jù)實(shí)際地形地物調(diào)查，以滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2006）為前提，基本順延舊路現(xiàn)有縱斷面線形。最終本項(xiàng)目平、縱面技術(shù)設(shè)計(jì)指標(biāo)如表1、表2所示。

表1 平面線形指標(biāo)表

表2 縱面線形指標(biāo)表

3 路線的交叉設(shè)計(jì)

根據(jù)道路沿線地形、社會(huì)環(huán)境、交通現(xiàn)狀、路網(wǎng)特征，以及未來(lái)交通通行需求，結(jié)合當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)要求、沿線群眾生產(chǎn)、生活需要和本項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)的具體特點(diǎn)，對(duì)本項(xiàng)目路線進(jìn)行交叉設(shè)計(jì)。本段共設(shè)置道路平面交叉62處、其中與等級(jí)公路交叉7處，與一般道路交叉55處，互通式立交2處，鐵路分離式交叉1處。另本項(xiàng)目與石油管線交叉一次，設(shè)置蓋板暗涵防護(hù)。根據(jù)公路網(wǎng)現(xiàn)狀，本路與四條等級(jí)公路（或城鎮(zhèn)道路）相交。與城鎮(zhèn)道路采取平交的交叉形式，與一級(jí)道路的采取利用原互通立交的交叉形式，與二級(jí)公路采取平交的交叉形式。另外，根據(jù)沿線路網(wǎng)現(xiàn)狀，本路與多條鄉(xiāng)村道路以及農(nóng)田機(jī)耕道相交，一般采取加鋪轉(zhuǎn)角方式進(jìn)行平交處理。沿線與電力供輸電線路交叉，為保證公路交通安全，凡交叉的電力線路均按其不同的電壓要求的最小垂直距離和水平距離架空跨越本路。沿線與電訊線路多處交叉，一般按照相關(guān)技術(shù)要求架空跨越本路，或改移至鄰近的構(gòu)造物內(nèi)穿越本路。

3.1 互通式立體交叉

本項(xiàng)目與某高速互通立交，立交橋及互通區(qū)主線由高速該段籌建處負(fù)責(zé)實(shí)施；在互通立交，交叉處橋梁跨徑為16m+2×20m+16m，橋梁與道路順應(yīng)，跨徑滿足道路加寬及加減速車(chē)道要求。本次利用立交橋，立交橋下維持路面現(xiàn)有高程，路面結(jié)構(gòu)全部新建，互通區(qū)4條匝道設(shè)置30m順坡段，順坡段內(nèi)結(jié)構(gòu)層挖除新建，路面結(jié)構(gòu)與主線一致。

3.2 分離式立體交叉

在與鐵路立體交叉處，主線下穿鐵路，鐵路立交橋凈跨徑為2m×14.5m，中墩位置偏左且橋梁角度與路線夾角為14°，該橋臨近項(xiàng)目終點(diǎn)，且道路左側(cè)建筑較多，如將道路中線改為順應(yīng)橋墩角度將造成拆遷量大且無(wú)法與終點(diǎn)處的立交橋順接，故該處中線基本維持現(xiàn)有中線，左幅通過(guò)設(shè)置分隔帶寬度漸變段的方式連接。

3.3 平面交叉

本項(xiàng)目平面交叉分為公路與公路交叉、公路與一般道路交叉、公路與鐵路交叉三類(lèi)。公路路線平面交叉的設(shè)置與形式根據(jù)相交道路的等級(jí)、功能，各相交口道路的交通量、設(shè)計(jì)速度，交通組成、交通管理方式等，結(jié)合地形、用地條件和投資因素等確定；平面交叉優(yōu)先保證主要公路或交通量大的方向暢通。公路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)盡量減少平面交叉數(shù)量，交叉間距較小且密度較大的路段，應(yīng)采取合并方式以減少平面交叉，提高公路的設(shè)計(jì)通行能力。各相交公路應(yīng)保證相應(yīng)的設(shè)計(jì)速度所對(duì)應(yīng)的最小視距。

平交設(shè)計(jì)類(lèi)型根據(jù)構(gòu)造組成分為渠化交叉和非渠化交叉，按幾何形狀分為T(mén)型和十字型。一般鄉(xiāng)村道路均為非渠化平面交叉，采用加鋪轉(zhuǎn)角的形式；與等級(jí)公路交叉為渠化平面交叉，采取分道轉(zhuǎn)彎式，采用導(dǎo)流島來(lái)制定各向車(chē)流的行徑。

縱坡設(shè)計(jì)時(shí)在平面交叉范圍內(nèi)縱坡以設(shè)置平緩坡段為宜。當(dāng)受地形限制坡段較短時(shí)，其長(zhǎng)度應(yīng)符合最小坡長(zhǎng)的規(guī)定，并對(duì)稱(chēng)地布置于交叉口的兩側(cè)，緊接該段的縱坡應(yīng)小于3%。視距應(yīng)當(dāng)在平面交叉點(diǎn)前后各交叉公路的停車(chē)視距長(zhǎng)度所構(gòu)成的三角形范圍內(nèi)，應(yīng)通視，停車(chē)視距取一般值110m。轉(zhuǎn)彎處平、縱設(shè)計(jì)，加鋪轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)符合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》。轉(zhuǎn)彎處的縱坡、橫坡和標(biāo)高應(yīng)與相交公路相適應(yīng)，并保證平面交叉范圍內(nèi)的路面排水流暢。與一般道路交叉，可考慮采用加鋪轉(zhuǎn)角平交形式。本項(xiàng)目與被交叉公路的具體交叉形式見(jiàn)表3所示。

表3 與等級(jí)公路交叉選取情況

3.4 公路與管線交叉設(shè)計(jì)

沿線與架空電力、電訊線路交叉較多，在本設(shè)計(jì)中所采用的原則為凈空不滿足要求的，采取電桿（塔）加高；電桿（塔）位于公路用地范圍內(nèi)時(shí)，對(duì)其進(jìn)行遷移。與地下國(guó)防光纜交叉，施工時(shí)應(yīng)與其主管單位取得聯(lián)系，以確定最終防護(hù)方案。另外，本公路項(xiàng)目在K37+668.50處與石油管線交叉，設(shè)置蓋板暗涵進(jìn)行防護(hù)。施工前應(yīng)通知管道管理部門(mén)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘探及監(jiān)督。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)結(jié)合實(shí)例對(duì)公路路線相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行探討，確定路線走向時(shí)，注意與地形配合，盡量做到平面線形順適，縱面線形舒順，平縱組合得當(dāng)，采用較高的平、縱指標(biāo)，避免路基高度的較大起伏。沿線種植樹(shù)木，以減少噪音和廢氣污染，同時(shí)在平、縱、橫方案綜合設(shè)計(jì)時(shí)，盡量減少縱坡，尤其是村莊附近人員活動(dòng)密集區(qū)，縱坡更不能大，以最大限度地減少汽車(chē)尾氣的污染，路面設(shè)計(jì)采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)也是減少噪音和污染的措施之一。

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