公路路基施工技術(shù)探析

李洪雁

（新疆一洲路橋工程有限責(zé)任公司，新疆 庫爾勒 841000）

0 引言

路基是公路工程施工的重要組成部分，保證公路路面質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，對(duì)整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量和使用壽命均具有重要意義。因此，施工人員必須掌握公路路基施工技術(shù)，才能保證公路路基的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用壽命。公路路基施工技術(shù)內(nèi)容主要包括施工前準(zhǔn)備、施工要求、路基填筑及路基壓實(shí)等，施工人員必須根據(jù)公路施工水文地質(zhì)情況、公路等級(jí)和當(dāng)?shù)貧夂虻葪l件，選擇適宜的施工方法和技術(shù)，以提高公路路基工程施工的質(zhì)量。筆者舉一實(shí)例，就某一工程的路基施工技術(shù)方案加以說明分析。

1 工程概況

某公路工程路線總長(zhǎng)度為30km，以本合同段K0＋000～K14＋430（總長(zhǎng)度為14.43km）路段的路基施工為例，對(duì)該路段路基施工技術(shù)進(jìn)行分析。該路段為二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)公路，車輛行駛速度為80km／h，公路路基的寬度為16m，路面寬度12m，路肩的寬度為2×2m，橋面凈寬12m。路基填料為天然砂礫，K2＋540～K3＋680段為濕陷性黃土，需進(jìn)行處理。

2 公路路基的施工工藝

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

公路路基施工前的準(zhǔn)備工作主要有：a）公路路基放樣 施工人員在路基施工前，必須對(duì)路線中樁進(jìn)行有效的恢復(fù)，并畫出公路路基路塹頂、路堤坡腳、地界樁、截水溝及邊溝的詳細(xì)位置；b）土料檢測(cè) 在公路路基施工前，需對(duì)路基挖方、料場(chǎng)及取土場(chǎng)等土料進(jìn)行有效的檢測(cè)，以保證土料質(zhì)量；c）清理施工現(xiàn)場(chǎng) 在公路路基填方在填筑前，必須進(jìn)行有效的壓實(shí)，若公路基底土層厚度達(dá)到30cm以上時(shí)，應(yīng)該將其翻挖后，然后再分層回填，并壓實(shí)[1]；d）設(shè)置臨時(shí)排水設(shè)備 在截水溝和邊溝開挖時(shí)，應(yīng)該在其原有的地面處設(shè)置臨時(shí)性的排水設(shè)施，并與長(zhǎng)久性的排水設(shè)施連接，以有效的將路基施工路段上的積水排除，以防止沖刷路基，水溝發(fā)生淤積。

2.2 路塹開挖施工

公路路基路塹開挖施工方法如下：a）公路路基路塹開挖施工，主要是利用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖，并按照自上而下的施工順序進(jìn)行；b）當(dāng)公路路基挖方滿足公路路基工程設(shè)計(jì)標(biāo)高之后，應(yīng)該及時(shí)對(duì)排水邊溝進(jìn)行施工，并保證排水設(shè)施排水通暢；c）對(duì)公路路基挖方路段壓實(shí)度進(jìn)行有效的檢測(cè)，看其壓實(shí)度是否能夠滿足公路路基工程設(shè)計(jì)要求。一般情況下，要求公路路基頂面下300mm 的壓實(shí)度大于96%；路基頂面在換土后，以下300mm的壓實(shí)度不能低于96%。

2.3 路基填方施工

施工人員依據(jù)該公路工程土層實(shí)際情況，按照不同土質(zhì)的填料要求，對(duì)該公路路基采取分層填筑的方法，以減少公路路基的層數(shù)，將其填筑厚度控制在0.5m以下。一般情況下，土方路堤至路床地面填筑的壓實(shí)厚度應(yīng)該大于100mm。在公路路基填筑中，填方質(zhì)量起著重要作用。因此，施工人員必須根據(jù)工程實(shí)際情況，采取有效的控制措施，以保證路基填方的質(zhì)量[2]。主要措施有：a）路基填方的填料不可為淤泥、凍土、腐殖土、沼澤土和鹽漬土等，因?yàn)檫@些土體穩(wěn)定性較差，不能滿足公路路基填方的要求；b）對(duì)于液限至高于50 ，塑性系數(shù)至高于26的土體，可以不進(jìn)行填土[3]；c）用于公路路堤填筑的集料粒徑要合理，不能超過15cm，路床填料的粒徑不能超過10cm，以防止填料粒徑過大，對(duì)路基填筑質(zhì)量的影響；d）對(duì)公路路基填筑土方強(qiáng)度進(jìn)行有效的控制。

2.4 路基壓實(shí)

該公路路基采用的壓實(shí)方法主要有兩種，即振動(dòng)壓實(shí)法和強(qiáng)夯壓實(shí)法。

振動(dòng)壓實(shí)法主要是通過振動(dòng)壓路機(jī)自身的重量，在振動(dòng)增幅的重力作用下，將土體內(nèi)部水分得到分散，并對(duì)土體進(jìn)行固結(jié)、擠密和壓實(shí)，使得土體能夠滿足路基施工要求。振動(dòng)的遍數(shù)需根據(jù)試驗(yàn)路段的數(shù)據(jù)確定。碾壓過程中，要注意控制好其最佳含水量，并選擇適宜的壓實(shí)設(shè)備。

強(qiáng)夯壓實(shí)法主要是利用起重設(shè)備把重量為8至30t的夯錘吊至6至25m的高度，然后讓其自由落下，通過較強(qiáng)沖擊力，使土體孔隙得到壓縮，局部得到液化，并在夯擊位置形成裂痕，將土體內(nèi)水汽排出，土粒得到新的排列，土體壓實(shí)后得到固結(jié)。通過有效的壓實(shí)，該公路路基壓實(shí)度能夠滿足工程設(shè)計(jì)要求。

3 施工過程中有關(guān)問題的處理

3.1 軟土路基處理

該公路工程K2＋540－K3＋680段為濕陷性黃土，需進(jìn)行處理，具體處理措施如下：對(duì)K2＋540－K3＋680段路基基底進(jìn)行清理，采取分層填筑方法填筑砂墊層，其填筑厚度控制在50cm范圍內(nèi)，每層填筑厚度不能大于200mm，并對(duì)其進(jìn)行于小的壓實(shí)；在路基兩側(cè)用片石干砌，對(duì)路基進(jìn)行有效防護(hù)；在砂礫墊層鋪設(shè)復(fù)合土工布；在鋪設(shè)過程中保證復(fù)合土工布的平整，緊靠下承層，以防止復(fù)合土工布出現(xiàn)折皺或者重疊現(xiàn)象。

3.2 加寬路段新舊路基填料的選擇

在公路路基加寬路段施工時(shí)，需對(duì)其新舊路基填料進(jìn)行有效分析。舊公路路基填筑材料在經(jīng)過長(zhǎng)期的車輛荷載、路面荷載及自重荷載等作用后已被壓實(shí)，而新公路路基填料雖然經(jīng)過壓實(shí)，但是在后期投入使用中會(huì)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。因此，在公路路基加寬施工時(shí)，必須選擇與舊公路路基相同且透水性良好的填料。施工人員通過對(duì)該公路工程實(shí)際情況進(jìn)行分析，認(rèn)為在加寬路段路基施工時(shí)，需以石渣或者碎石土等填料為主，并對(duì)填料液塑限、CBR壓實(shí)度等指標(biāo)進(jìn)行有效的控制。

3.3 對(duì)彎沉值不合格部位的處理

該公路工程局部路段，例如K23＋100至K23＋180路段路基頂面下30cm的封層土，由于受到雨天影響，其路基土含水量比最佳含水量要高，在壓實(shí)后，壓實(shí)度不能滿足設(shè)計(jì)要求。當(dāng)路基施工完成后，路基表面由于失水而發(fā)生干縮性變形，產(chǎn)生多處裂縫，其彎沉值不能滿足設(shè)計(jì)要求。還有部分路段，例如K25＋150至K25＋180路段，由于在施工前未設(shè)置臨時(shí)排水設(shè)施，且受到雨天影響，積水不能有效排出，路基受到嚴(yán)重的沖刷，使得路基彎沉值不能滿足設(shè)計(jì)要求。

針對(duì)該公路工程路基存在的彎沉值不合格現(xiàn)象，施工人員應(yīng)采取有效的處理方法，以將路基施工路段技術(shù)有效的排除，使路基彎沉值達(dá)到設(shè)計(jì)要求。具體處理措施有隔離層處理法和消石灰處理法。

3.3.1 隔離層處理法

隔離層處理法主要應(yīng)用于該公路工程K23＋100至K23＋180段，該段的地下水位偏高，路基過濕，不可提高路基，應(yīng)該鋪設(shè)透水性良好的隔離層。使用的隔離層的厚度為40cm，材料以粗砂為主，鋪設(shè)于該公路路基段頂面下40～80cm。這樣不僅可以防止毛細(xì)管水提升到公路路基頂部，而且使路基頂部保持干燥狀態(tài)。在路基施工時(shí)，對(duì)封層土進(jìn)行有效開挖和翻曬，在路基底部40～80cm填筑適量粗砂，并對(duì)其進(jìn)行有效的壓實(shí)。封層土經(jīng)翻曬之后，其含水量與最佳含水量接近時(shí)，方可回填壓實(shí)。隔水層施工流程為：確定施工范圍及深度→封層土開挖和翻曬→分層填筑、壓實(shí)→原土回填→路基彎沉值檢測(cè)。該路段經(jīng)過有效處理之后，彎沉值達(dá)到工程設(shè)計(jì)要求。

3.3.2 消石灰處理法

這種處理方法應(yīng)用于該公路工程K25＋150～K25＋180段，通過加入適量石灰將路基粘土中多余水分吸走，使其粘土含水量達(dá)到最佳狀態(tài)，同時(shí)粘土干密度、收縮性、壓縮性及塑性得到有效改善，使路基彎沉值能夠滿足設(shè)計(jì)要求。施工工藝為：將該路段的封層土開挖并翻曬在路兩側(cè)，再按照要求加入適量的消石灰，并通過路拌機(jī)進(jìn)行有效的攪拌，然后再分層填筑、壓實(shí)。該路段經(jīng)過有效的處理后，彎沉值達(dá)到工程設(shè)計(jì)要求。

4 結(jié)語

隨著公路工程建設(shè)的快速發(fā)展以及公路在運(yùn)輸中作用的提升，人們對(duì)公路質(zhì)量的要求越來越高。路基作為公路工程的重要基礎(chǔ)，對(duì)公路工程質(zhì)量具有重要影響。因此，施工人員必須掌握公路工程的施工技術(shù)，按照施工規(guī)程進(jìn)行施工，同時(shí)對(duì)公路路基進(jìn)行有效防護(hù)，使得路基施工能夠滿足公路工程設(shè)計(jì)要求。

[1]王麗梅，潘淑燕.公路路基施工技術(shù)的探討[J].科技致富向?qū)В?010，9（12）：89-90.

[2]孟智峰，李朝暉.淺談公路路基施工技術(shù)[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2011，7（8）：123-124.

[3]吳新宇，李向南.淺談公路路基的施工技術(shù)[J].民營(yíng)科技，2012，23（1）：54-55.