瀝青攪拌設(shè)備燃燒系統(tǒng)的使用維護(hù)及故障排查研究

馬 德

（伊犁公路管理局伊寧分局，新疆 伊寧 835000）

0 引言

瀝青材料被越來越廣泛地應(yīng)用于公路工程施工中，因此攪拌設(shè)備顯得尤為重要。在攪拌設(shè)備工作過程中，燃燒系統(tǒng)常出現(xiàn)故障問題，在一定程度上影響了公路施工。因此，及時(shí)地對燃燒系統(tǒng)出現(xiàn)的故障進(jìn)行排查并在使用過程中進(jìn)行合理的維護(hù)以確保攪拌設(shè)備燃燒系統(tǒng)正常工作是非常有必要的。

1 攪拌設(shè)備燃燒系統(tǒng)的工作原理

攪拌設(shè)備的燃燒系統(tǒng)主要由燃燒器、鼓風(fēng)機(jī)、燃燒室、熱交換器、輸油管道、燃油泵、柴油罐以及重油罐等設(shè)備構(gòu)成。燃燒器的類型主要為機(jī)械霧化類，施工過程中采用的燃油主要為柴油或者重油。

如果將柴油作為燃燒器的主要燃料，可以直接通過油罐泵將燃油輸送往燃燒器并同時(shí)燃燒，不需要采用熱交換器對燃油進(jìn)行加熱。噴嘴內(nèi)的壓力與霧化質(zhì)量有一定的關(guān)系，壓力越高，霧化效果越好。

如果選擇重油作為燃料，需要用導(dǎo)熱油對重油進(jìn)行加熱并將溫度保持在82℃，然后通過燃油泵將重油輸送到交換器，重油在交換器中能夠在很短的時(shí)間內(nèi)升溫至132℃，同時(shí)重油流從燃油系統(tǒng)的噴油嘴中噴出，壓力通常為1～2.5MPa。鼓風(fēng)機(jī)與該油流引入的高速助燃空氣在互相碰撞后霧化，就能夠使燃油全面燃燒。

2 燃燒系統(tǒng)的使用以及維護(hù)措施

要確保瀝青攪拌設(shè)備燃燒系統(tǒng)的有效運(yùn)作，需要正常操作系統(tǒng)并對系統(tǒng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S護(hù)，具體措施如下。

2.1 準(zhǔn)確調(diào)整燃油壓力

通常情況下，是通過二級泵和一級泵的共同作用來調(diào)整瀝青攪拌設(shè)備的燃油壓力。在具體的操作過程中，應(yīng)該確保一級泵的燃油壓力達(dá)到0.3MPa，這樣才能夠暢通系統(tǒng)管道，從根本上防止出現(xiàn)管道抽空的情況[1]。如果一級泵的燃油壓力沒有達(dá)到0.3MPa，則要及時(shí)調(diào)整。調(diào)整一級泵燃油壓力的具體方法是：首先將系統(tǒng)內(nèi)的溢流閥閥芯向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，避免油罐中的防燃油出現(xiàn)回流現(xiàn)象，然后將溢流閥閥芯順著逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，確保壓力針停在0.3MPa的位置。

調(diào)整二級泵燃油壓力的具體方法是：首先逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)壓閥閥芯，然后開啟一級泵，打開熱交換器并且關(guān)閉放氣閥，間斷幾分鐘的運(yùn)行，確保沒有油氣之后，方能夠順時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)壓閥閥芯，當(dāng)閥芯的壓力指針在2.8MPa位置停留時(shí)即可進(jìn)行鎖定。如果二級泵的壓力指針不能調(diào)整到這一位置，那么應(yīng)該對泵體的間隙以及磨損情況等進(jìn)行全面檢查，必要時(shí)更新泵體的配件。

2.2 合理選擇燃油

通常，采用重油作為瀝青攪拌設(shè)備的主要燃料。因此，要格外重視重油的機(jī)械雜質(zhì)、燃燒性能、含水量、鉆度、含硫量以及熱量等參數(shù)，其對于燃燒系統(tǒng)的正常運(yùn)行有著重要的影響。燃燒系統(tǒng)的噴嘴油與油泵的消耗量與工作效率在一定程度上受到粘度的影響，而霧化效果則會隨著鉆度的變大而變差，因此，在選擇重油時(shí)應(yīng)該趨向適中的鉆度。一般重油內(nèi)存在一定的硫化物，會腐蝕除塵器、風(fēng)道干燥滾筒以及燃燒器等機(jī)械。因此，控制重油中的含硫量也是非常必要的。通常情況下，重油的含硫量要控制在0.5%以內(nèi)。如果重油內(nèi)存在一定的水分，則不但會使可燃物的含量降低，給點(diǎn)火造成較大的困難，而且當(dāng)重油中的水分含量較高時(shí)還會加重對設(shè)備和管道的腐蝕，導(dǎo)致輸送與排煙熱損失的能耗增加。如果重油含有不均勻的水分，則會造成燃燒火焰脈動甚至熄火。因此，在選擇重油時(shí)要重視含水量的檢測，選擇合適的重油。

3 攪拌設(shè)備燃燒系統(tǒng)常見的故障及其排查方法

3.1 燃?xì)鈽専o法成功點(diǎn)火

遇到這一故障問題時(shí)應(yīng)該對液化氣所設(shè)定的壓力值進(jìn)行全面檢查，確保其符合點(diǎn)火的要求。通常情況下，要求壓力值在0.03～0.05MPa范圍內(nèi)。另外，對燃燒系統(tǒng)內(nèi)的安全防護(hù)設(shè)備進(jìn)行全面檢查，確保在燃燒液化氣罐中安裝有免于受熱的設(shè)備、壓力表、減壓閥以及過濾器等。對于燃燒器在點(diǎn)火時(shí)出現(xiàn)的火花也要進(jìn)行細(xì)致的檢查。如果燃?xì)鈽屧诤侠淼拈g隙范圍內(nèi)沒有出現(xiàn)火花，則需要對次級圈以及變壓殼進(jìn)行檢查，看是否存在故障、損害以及接地等問題。

3.2 燃燒器無法正常啟動

導(dǎo)致無法正常啟動燃燒器的因素很多，一旦遇到這樣的情況，則應(yīng)該對下幾個(gè)方面進(jìn)行細(xì)致的檢查：主電源開關(guān)閉合的情況；電力互鎖的打開情況；燃燒器的保險(xiǎn)絲是否已熔斷；熱繼電器與控制面板是否關(guān)閉，等等。如果出現(xiàn)熱繼電器與控制面板關(guān)閉的情況，則要進(jìn)行復(fù)位操作，以確保風(fēng)壓開關(guān)的正常運(yùn)作。

3.3 燃燒器無法正常點(diǎn)火

出現(xiàn)這種故障主要是因?yàn)榛鹧嫣綔y器的鏡面位置出現(xiàn)損害或者沾有灰塵。如果探測器的鏡面出現(xiàn)沾灰的情況，則要清除鏡面上的灰塵；如果探測器出現(xiàn)損壞的情況，則要對損壞的配件進(jìn)行更換。倘若采取以上的處理措施都無法徹底解決故障，則應(yīng)適當(dāng)調(diào)整探測方向。

3.4 燃燒器操作過程中火焰突然熄滅

出現(xiàn)這種故障的主要原因是燃燒器的噴嘴堆積有灰塵，也有可能是因?yàn)橹伎諝獠粔蚧蛘呤浅^了一定的量。如果是前者，應(yīng)該將噴嘴拆下并清洗干凈；如果是后者，應(yīng)該將燃燒器的風(fēng)門調(diào)整到合適的位置，并且將助燃空氣的含量控制在一定的范圍內(nèi)。另外，還要仔細(xì)檢查重油的溫度及壓力，確保其符合相關(guān)要求。如果因?yàn)橹伎諝獬^一定的量而導(dǎo)致無法在火焰熄滅后正常點(diǎn)火，那么應(yīng)該對連桿機(jī)構(gòu)、凸輪以及風(fēng)油比等進(jìn)行檢查，確保能夠與燃油器的風(fēng)油比合理匹配[2]。

4 瀝青攪拌設(shè)備燃燒系統(tǒng)操作要點(diǎn)

在瀝青攪拌設(shè)備燃燒系統(tǒng)操作過程中應(yīng)該對火焰探測器進(jìn)行全面檢查：

a）燃燒器工作時(shí)間應(yīng)該符合規(guī)定要求 在燃燒器長時(shí)間運(yùn)行后應(yīng)該將其關(guān)閉，并對火焰探測器的靈敏度進(jìn)行檢查；

b）自檢系統(tǒng)的安裝 在啟動燃燒器后，攪拌設(shè)備燃燒控制系統(tǒng)對火焰探測器做自動檢測，如果檢測不成功，則會自動關(guān)閉系統(tǒng)，從根本上防止出現(xiàn)火焰信息虛假以及危險(xiǎn)情況；

c）選擇正確的電源 攪拌設(shè)備的控制器在通電的情況下會有2s的初始化時(shí)間，如果控制器在初始化時(shí)間內(nèi)的電壓和頻率超過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，那么控制器在初始化時(shí)間內(nèi)的狀態(tài)將會保持，如果頻率或電壓符合相關(guān)要求，那么控制器保持的狀態(tài)則會被徹底打破，另外，如果在操作時(shí)電源的頻率或者電壓波動過大，攪拌設(shè)備控制器的工作則會被迫停止；

d）不定期地對火焰燃燒情況進(jìn)行觀察 一般瀝青攪拌設(shè)備燃燒系統(tǒng)在操作過程中會有發(fā)白、發(fā)亮的火焰，石料在加溫后沒有油斑點(diǎn)并且很干凈，這說明燃油處于充分燃燒的狀態(tài)，一旦風(fēng)量充足，火焰會在風(fēng)筒以及導(dǎo)流板的空隙中呈螺旋狀，同時(shí)要確保石料加溫過程中溫度不能太高，盡量保持在150℃左右，溫度過高或者過低都會導(dǎo)致石料脫漆。

5 結(jié)語

瀝青攪拌設(shè)備燃燒系統(tǒng)在實(shí)際操作過程中會受到較多因素的影響，因此，應(yīng)該針對燃燒系統(tǒng)常見的故障進(jìn)行分析，通過排查等方式確定故障原因，并且采取一定的處理措施，確保瀝青攪拌設(shè)備燃燒系統(tǒng)能夠正常操作。

[1]游心仁.瀝青混合料攪拌設(shè)備燃燒系統(tǒng)改造[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2006，12(11)：145-146.

[2]張曉光.重油燃燒器在瀝青攪拌設(shè)備上的應(yīng)用與維護(hù)[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2009，6（2）：198-199.